专利名称:用于变速箱的双联齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于变速箱的双联齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的两端分别设有传动齿轮Ⅰ和外花键，所述传动齿轮Ⅰ和外花键之间设有传动齿轮Ⅱ；所述齿轮本体的两端面上分别设有与所述中心通孔相通的端面油槽，且所述传动齿轮Ⅰ和传动齿轮Ⅱ之间设有与所述中心通孔相通的径向油孔Ⅰ，所述传动齿轮Ⅱ与所述外花键之间设有与所述中心通孔相通的径向油孔Ⅱ；所述外花键的所有花键齿均设为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着所述外花键指向所述传动齿轮Ⅰ的方向逐渐减小。本实用新型用于变速箱的双联齿轮，不仅能够防止脱档，而且还能够改善润滑效果。
【专利说明】用于变速箱的双联齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型属于齿轮传动【技术领域】，具体的涉及一种用于变速箱的双联齿轮。
【背景技术】
[0002]变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有:1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
[0003]普通的双联齿轮仅仅包括两个呈一体设置的传动齿轮，但是，在变速箱中，双联齿轮一般旋转配合套装在齿轮轴上，双联齿轮的一端设有用于与啮合套挂档啮合的外花键，利用外花键与啮合套之间的挂档啮合来实现动力的传递。然而，现有的变速箱双联齿轮在与啮合套挂档啮合后，还存在容易脱档的缺陷，且双联齿轮与齿轮轴之间的润滑效果不佳，往往导致双联齿轮和齿轮轴被过渡磨损，进而影响使用寿命。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于变速箱的双联齿轮，不仅能够防止脱档，而且还能够改善润滑效果。
[0005]为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种用于变速箱的双联齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的两端分别设有传动齿轮I和外花键，所述传动齿轮I和外花键之间设有传动齿轮II ；
[0007]所述齿轮本体的两端面上分别设有与所述中心通孔相通的端面油槽，且所述传动齿轮I和传动齿轮II之间设有与所述中心通孔相通的径向油孔I，所述传动齿轮II与所述外花键之间设有与所述中心通孔相通的径向油孔II ;
[0008]所述外花键的所有花键齿均设为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着所述外花键指向所述传动齿轮I的方向逐渐减小。
[0009]进一步，所述倒锥齿呈轴对称设置。
[0010]进一步，垂于所述倒锥齿对称面并与所述齿轮本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的截面的两侧边之间的夹角为0-6°，且任意两个所述截面中，距离所述齿轮本体轴线较近的截面的两侧边之间的夹角大于距离所述齿轮本体轴线较远的截面的两侧边的夹角。
[0011]进一步，所述倒锥齿背向所述传动齿轮I的端面的两侧设有相对于该倒锥齿的对称面倾斜的斜面I，且两个所述斜面I之间设有相对于所述齿轮本体轴线倾斜的斜面II。
[0012]进一步，所述斜面II相对于所述齿轮本体轴线之间的夹角为80°。
[0013]进一步，所述径向油孔I环形均布设置为至少两个，所述径向油孔II环形均布设置为至少两个。
[0014]进一步，所述端面油槽设置为相互平行的至少两道。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型用于变速箱的双联齿轮，通过在齿轮本体的端面上设置端面油槽、在传动齿轮I和传动齿轮II之间设置径向油孔I和在外花键与传动齿轮II之间设置径向油孔II，可使润滑油充分进入中心通孔内，保证双联齿轮与齿轮轴之间能够得到充分润滑；通过将外花键的花键齿设置为倒锥齿，当双联齿轮与啮合套啮合后，利用倒锥齿宽度变化不同的特性，能够有效避免从动齿轮与啮合套之间脱档，使得变速箱性能更加稳定。
【附图说明】
[0017]为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明:
[0018]图1为本实用新型用于变速箱的双联齿轮实施例的结构示意图；
[0019]图2为图1的A详图；
[0020]图3为图2的B向视图；
[0021]图4为图2的C-C剖面图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0023]如图1所示，为本实用新型用于变速箱的双联齿轮实施例的结构示意图。本实施例用于变速箱的双联齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体I的中心设有中心通孔2，所述齿轮本体I的两端分别设有传动齿轮I 3和外花键4，所述传动齿轮I 3和外花键4之间设有传动齿轮II 5。齿轮本体I的两端面上分别设有与所述中心通孔2相通的端面油槽6，且所述传动齿轮I 3和传动齿轮II 5之间设有与所述中心通孔2相通的径向油孔I 7，所述传动齿轮II 5与所述外花键4之间设有与所述中心通孔2相通的径向油孔II 8。外花键4的所有花键齿均设为倒锥齿9，所述倒锥齿9的宽度沿着所述外花键4指向所述传动齿轮I 3的方向逐渐减小。径向油孔I 7环形均布设置为至少两个，径向油孔II 8环形均布设置为至少两个，端面油槽6设置为相互平行的至少两道。本实施例的径向油孔I 7环形均布设置为两个，径向油孔II 8环形均布设置为两个，齿轮本体I的两个端面上分别设有两道相互平行的端面油槽6。
[0024]进一步，倒锥齿9呈轴对称设置，垂于所述倒锥齿9对称面并与所述齿轮本体I的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿9上截取的截面的两侧边之间的夹角α为0-6°，且任意两个所述截面中，距离所述齿轮本体I轴线较近的截面的两侧边之间的夹角大于距离所述齿轮本体I轴线较远的截面的两侧边的夹角。即倒锥齿9齿顶面两侧面之间的夹角为0°，在倒锥齿9齿根处截取的截面的两侧边之间的夹角为6°，采用该结构的倒锥齿9，不仅能够防止脱档，而且能够保证外花键4的结构强度，不会影响其动力传递能力。
[0025]进一步，倒锥齿9背向所述传动齿轮I 3的端面的两侧设有相对于该倒锥齿的对称面倾斜的斜面I 10，且两个所述斜面I 10之间设有相对于所述齿轮本体轴线倾斜的斜面II 11，斜面II，I相对于所述齿轮本体I轴线之间的夹角β为80。，便于外花键4与啮合套之间平顺地啮合。
[0026]本实施例的传动齿轮I 3为模数m=3.5，齿数Z=21的圆柱齿轮，传动齿轮II 5为模数m=3.5，齿数Z=43的圆柱齿轮，外花键4为模数m=2，齿数Z=34的渐开线花键。齿轮本体I上设有深度为0.56-0.84mm的渗碳淬火层，能够有效增强表面强度和耐磨性能。
[0027]本实施例用于变速箱的双联齿轮，通过在齿轮本体的端面上设置端面油槽、在传动齿轮I和传动齿轮II之间设置径向油孔I和在外花键与传动齿轮II之间设置径向油孔II，可使润滑油充分进入中心通孔内，保证双联齿轮与齿轮轴之间能够得到充分润滑；通过将外花键的花键齿设置为倒锥齿，当双联齿轮与啮合套啮合后，利用倒锥齿宽度变化不同的特性，能够有效避免从动齿轮与啮合套之间脱档，使得变速箱性能更加稳定。
[0028]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本【技术领域】的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的两端分别设有传动齿轮I和外花键，所述传动齿轮I和外花键之间设有传动齿轮II ; 所述齿轮本体的两端面上分别设有与所述中心通孔相通的端面油槽，且所述传动齿轮I和传动齿轮II之间设有与所述中心通孔相通的径向油孔I，所述传动齿轮II与所述外花键之间设有与所述中心通孔相通的径向油孔II ; 所述外花键的所有花键齿均设为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着所述外花键指向所述传动齿轮I的方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:所述倒锥齿呈轴对称设置。3.根据权利要求2所述用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:垂于所述倒锥齿对称面并与所述齿轮本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的截面的两侧边之间的夹角为0-6°，且任意两个所述截面中，距离所述齿轮本体轴线较近的截面的两侧边之间的夹角大于距离所述齿轮本体轴线较远的截面的两侧边的夹角。4.根据权利要求2所述用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:所述倒锥齿背向所述传动齿轮I的端面的两侧设有相对于该倒锥齿的对称面倾斜的斜面I，且两个所述斜面I之间设有相对于所述齿轮本体轴线倾斜的斜面II。5.根据权利要求4所述用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:所述斜面II相对于所述齿轮本体轴线之间的夹角为80°。6.根据权利要求1所述用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:所述径向油孔I环形均布设置为至少两个，所述径向油孔II环形均布设置为至少两个。7.根据权利要求6所述用于变速箱的双联齿轮，其特征在于:所述端面油槽设置为相互平行的至少两道。
【文档编号】F16H55-17GK204267666SQ201420641670
【发明者】肖登强, 张天其 [申请人]重庆克诺斯齿轮制造有限公司