用于减震器的连接件的制作方法
专利名称:用于减震器的连接件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于减震器的连接件，包括：主体板，所述主体板上设有一开口部，所述开口部处对称设置有两个副连接板，所述副连接板延伸出主体板的开口部，所述副主体板的末端设置有连接通孔，所述主体板上设有多个支撑减重孔。通过上述方式，本实用新型用于减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
【专利说明】
用于减震器的连接件
技术领域
[0001]本实用新型涉及减震器领域，特别是涉及一种用于减震器的连接件。
【背景技术】
[0002]汽车减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动。
[0003]主托架、副托架是减震器中中药的零配件之一，两者相互配合，中间形成中空状的孔供储液缸筒穿过。现有技术中，主托架和副托架是通过螺栓固定连接，螺栓连接会出现螺栓和螺母的外露，不利于与其他减震器部件配合工作；另外，主托架的内表面与储液缸筒的外表面紧密贴合，经过长时间的工作，两者会发生摩擦，对储液缸筒的表面造成损伤，尤其是主托架两端的弧形外缘，在于储液缸筒发生轻微位移时，对其造成的损害尤其明显。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种用于减震器的连接件，包括:主体板，所述主体板上设有一开口部，所述开口部处对称设置有两个副连接板，所述副连接板延伸出主体板的开口部，所述副主体板的末端设置有连接通孔，所述主体板上设有多个支撑减重孔。
[0006]在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑减重孔的数量为5个，所述支撑减重孔之间呈间隔分布，所述支撑减重孔的横截面呈三角形。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述主体板上设置有中板，所述中板与副连接板的上端相连接，所述开口部与副连接板相连接。
[0008]在本实用新型一个较佳实施例中，所述副连接板之间呈平型设置。
[0009]在本实用新型一个较佳实施例中，所述主体板、中板和副连接板为一体成型。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0012]图1是本实用新型用于减震器的连接件一较佳实施例的结构示意图；
[0013]附图中各部件的标记如下:1、主体板，2、开口部，3、副连接板，4、连接通孔，5、支撑减重孔，6、中板。
【具体实施方式】
[0014]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1，一种用于减震器的连接件，包括:主体板I，所述主体板I上设有一开口部2，所述开口部2处对称设置有两个副连接板3，所述副连接板3延伸出主体板的开口部2，所述副主体板I的末端设置有连接通孔4，所述主体板I上设有多个支撑减重孔5。
[0016]另外，所述支撑减重孔5的数量为5个，所述支撑减重孔5之间呈间隔分布，所述支撑减重孔5的横截面呈三角形。
[0017]另外，所述主体板I上设置有中板6，所述中板6与副连接板3的上端相连接，所述开口部2与副连接板3相连接。
[0018]另外，所述副连接板3之间呈平型设置。
[0019]另外，所述主体板1、中板6和副连接3板为一体成型。
[0020]区别于现有技术，本实用新型减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
[0021]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种用于减震器的连接件，其特征在于，包括:主体板，所述主体板上设有一开口部，所述开口部处对称设置有两个副连接板，所述副连接板延伸出主体板的开口部，所述副连接板的末端设置有连接通孔，所述主体板上设有多个支撑减重孔。2.根据权利要求1所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述支撑减重孔的数量为5个，所述支撑减重孔之间呈间隔分布，所述支撑减重孔的横截面呈三角形。3.根据权利要求1所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述主体板上设置有中板，所述中板与副连接板的上端相连接，所述开口部与副连接板相连接。4.根据权利要求3所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述副连接板之间呈平型设置。5.根据权利要求4所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述主体板、中板和副连接板为一体成型。
【文档编号】F16F9/32GK205715424SQ201620253072
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】顾末珍
【申请人】无锡市中亚减震器有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于减震器的连接件，包括：主体板，所述主体板上设有一开口部，所述开口部处对称设置有两个副连接板，所述副连接板延伸出主体板的开口部，所述副主体板的末端设置有连接通孔，所述主体板上设有多个支撑减重孔。通过上述方式，本实用新型用于减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
【专利说明】
用于减震器的连接件
技术领域
[0001]本实用新型涉及减震器领域，特别是涉及一种用于减震器的连接件。
【背景技术】
[0002]汽车减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动。
[0003]主托架、副托架是减震器中中药的零配件之一，两者相互配合，中间形成中空状的孔供储液缸筒穿过。现有技术中，主托架和副托架是通过螺栓固定连接，螺栓连接会出现螺栓和螺母的外露，不利于与其他减震器部件配合工作；另外，主托架的内表面与储液缸筒的外表面紧密贴合，经过长时间的工作，两者会发生摩擦，对储液缸筒的表面造成损伤，尤其是主托架两端的弧形外缘，在于储液缸筒发生轻微位移时，对其造成的损害尤其明显。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种用于减震器的连接件，包括:主体板，所述主体板上设有一开口部，所述开口部处对称设置有两个副连接板，所述副连接板延伸出主体板的开口部，所述副主体板的末端设置有连接通孔，所述主体板上设有多个支撑减重孔。
[0006]在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑减重孔的数量为5个，所述支撑减重孔之间呈间隔分布，所述支撑减重孔的横截面呈三角形。
[0007]在本实用新型一个较佳实施例中，所述主体板上设置有中板，所述中板与副连接板的上端相连接，所述开口部与副连接板相连接。
[0008]在本实用新型一个较佳实施例中，所述副连接板之间呈平型设置。
[0009]在本实用新型一个较佳实施例中，所述主体板、中板和副连接板为一体成型。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0012]图1是本实用新型用于减震器的连接件一较佳实施例的结构示意图；
[0013]附图中各部件的标记如下:1、主体板，2、开口部，3、副连接板，4、连接通孔，5、支撑减重孔，6、中板。
【具体实施方式】
[0014]下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1，一种用于减震器的连接件，包括:主体板I，所述主体板I上设有一开口部2，所述开口部2处对称设置有两个副连接板3，所述副连接板3延伸出主体板的开口部2，所述副主体板I的末端设置有连接通孔4，所述主体板I上设有多个支撑减重孔5。
[0016]另外，所述支撑减重孔5的数量为5个，所述支撑减重孔5之间呈间隔分布，所述支撑减重孔5的横截面呈三角形。
[0017]另外，所述主体板I上设置有中板6，所述中板6与副连接板3的上端相连接，所述开口部2与副连接板3相连接。
[0018]另外，所述副连接板3之间呈平型设置。
[0019]另外，所述主体板1、中板6和副连接3板为一体成型。
[0020]区别于现有技术，本实用新型减震器的连接件，能够提高减震器整体的稳定性，结构简单，安全可靠，使用方便。
[0021]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种用于减震器的连接件，其特征在于，包括:主体板，所述主体板上设有一开口部，所述开口部处对称设置有两个副连接板，所述副连接板延伸出主体板的开口部，所述副连接板的末端设置有连接通孔，所述主体板上设有多个支撑减重孔。2.根据权利要求1所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述支撑减重孔的数量为5个，所述支撑减重孔之间呈间隔分布，所述支撑减重孔的横截面呈三角形。3.根据权利要求1所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述主体板上设置有中板，所述中板与副连接板的上端相连接，所述开口部与副连接板相连接。4.根据权利要求3所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述副连接板之间呈平型设置。5.根据权利要求4所述的用于减震器的连接件，其特征在于，所述主体板、中板和副连接板为一体成型。
【文档编号】F16F9/32GK205715424SQ201620253072
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】顾末珍
【申请人】无锡市中亚减震器有限公司
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