专利名称：一种汽车直筒式减震器的防尘罩的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车减震器配件，特别是一种减震器的防尘罩。
背景技术：
汽车悬架系统中减震器是核心部件，汽车减震器包括带活塞工作缸的缸体，与缸 体配合的端盖，一端置于缸体内的活塞杆与活塞杆紧密配合的刮油密封和导向座，缸体外 的活塞杆周向套接有用于缓冲的缓冲块。由于活塞杆的上下运动，活塞与油封之间产生磨 损，久而久之就容易形成间隙，外界的尘物便会进入减震器内部，影响减震器寿命，这就需 要在减震器外侧设置防尘罩。现有的减震器外侧也设有防尘罩，防尘罩为筒状壳体，壳体上端设有向内的挡沿， 挡沿套接在缓冲块上开设的环形凹槽内，利用缓冲块的弹性，使防尘罩卡入该环形凹槽内 可保证防尘罩的密封性。当活塞杆受外力作用向下运动时，缓冲块下端首先与储液缸接触 并产生形变，环形凹口分别与挡沿上端和下端发生挤压，由于缓冲块呈倒锥形，受挤压后挡 沿上端和下端与缓冲块凹口接触面积不同，导致防尘罩上端与下端受力不均，挡沿易发生 变形，从而容易导致防尘罩松动甚至脱离缓冲块。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的汽车减震器防尘罩存在的上述不足，提供了一种 安装牢固的防尘罩。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车直筒式减震器的防尘 罩，所述的防尘罩包括呈筒状的本体，在所述的本体一端固连有一个环形向内翻的挡沿，其 特征在于，所述的挡沿包括处于环形内圈的连接部和处于环形外圈的加固部，所述的加固 部的厚度大于所述的连接部的厚度。防尘罩上端的挡沿卡入缓冲块上开设的凹口内，下端罩在减震器储液缸与活塞杆 上，连接部与加固部为一体式结构，防尘罩卡入缓冲块时，挡沿的连接部卡入缓冲块上设置 的环形凹口内，利用缓冲块与挡沿的密封连接，阻止外界尘物进入储液缸。当活塞杆运动 一定距离，使缓冲块下端接触储液缸时，缓冲块下端被挤压变形，由于加固部厚度大于连接 部，因而挡沿的刚度增大，不易发生变形，缓冲块不易脱落，同时缓冲块变形后抵押在加固 部上能对挡沿施加一压力，使防尘罩挡沿的上端与下端受力平衡，进一步防止防尘罩脱离 缓冲块。在上述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩中，所述的挡沿与本体连为一体。挡沿 与筒状本体通过一次加工成型，减少了不必要的装配程序，使防尘罩更加牢固。在上述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩中，所述的防尘罩采用塑料制成。防尘 罩通过注塑加工而成，具有加工方便，成本低的优点，并且塑料材料具有一定的缓冲性能， 可防止变形后的缓冲快与挡沿摩擦发生较大磨损。[0009]在上述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩中，所述的加固部位于本体内部。加固 部位于本体内部则挡沿形状类似于三角形，因而挡沿刚度增大，同时，活塞杆移动至使缓冲 块与储液缸接触时，缓冲块被挤压变形，变形后缓冲块部分可与防尘罩的加固部接触，因而 达到挡沿上下端受力均衡的目的。在上述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩中，所述的连接部与加固部为圆角过 渡。圆角过渡加工方便，采用注塑工艺加工，模具制造方便，填料充分。在上述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩中，所述的挡沿的顶面是平齐的。当缓 冲块被压缩时，缓冲块挤压挡沿上端，因而将挡沿顶面设置为平齐，使得挡沿各部分受力均与现有技术相比，本汽车直筒式减震器的防尘罩上端的挡沿分为连接部与加固 部，连接部卡入缓冲块内，加固部用于增大挡沿刚度，且当缓冲块被挤压变形后，变形部分 顶压在加固部上，对挡沿下端施加一压力，可平衡挡沿上端与下端的压力，防止防尘罩松动 或脱落。
图1是本汽车直筒式减震器的防尘罩的结构示意图。图2是本汽车直筒式减震器的防尘罩安装后的结构示意图。图3是本汽车直筒式减震器的防尘罩工作状态结构示意图。图中，1、防尘罩；11、本体；12、连接部；13、加固部；14、挡沿；2、缓冲块；21、环形 凹口 ；3、储液缸；4、活塞杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1 3所示，本汽车直筒式减震器的防尘罩用于汽车减震器上，减震器包括储 液缸3和一端置于缸体内的活塞杆4，活塞杆4可沿储液缸3缸体上下运动，活塞杆4外侧 套设有缓冲块2，当活塞杆4向下移动时，活塞杆4外侧套设有缓冲块2，缓冲块2呈倒锥型。 当减震器受到冲击力时，由于缓冲块2的存在能起到缓冲作用，使得活塞运动速度减慢，从 而减小车身振动。防尘罩1包括呈筒状的本体11，本体11 一端固连有一个环形向内翻的挡沿14，挡 沿14包括处于环形内圈的连接部12和处于环形外圈的加固部13，加固部13的厚度大于 连接部12的厚度。缓冲块2周向开设有一环形凹口 21，防尘罩1上端的挡沿14卡入缓冲 块2上开设的凹口 21内，下端罩在减震器储液缸3与活塞杆4上，从而防止外界尘土进入 液压缸与活塞之间。连接部12与加固部13为一体式结构，防尘罩1卡入缓冲块2时，挡沿14的连接 部12卡入缓冲块2上设置的环形凹口 21内，由于缓冲块2采用柔性材料制成，因而连接部 12与环形凹口 21能达到良好的密封效果，阻止外界尘物进入储液缸3。当活塞杆4受外力 作用向下运动时，缓冲块2下端首先与储液缸3接触并产生形变，环形凹口 21分别于挡沿 14上端和下端发生挤压，由于缓冲块2呈倒锥形，受挤压后挡沿14上端和下端与缓冲块2凹口 21接触面积不同，导致防尘罩1上端与下端受力不均，容易导致防尘罩1松动甚至脱落。设置该加固部13 —方面可增强挡沿的刚度，使得挡沿14受压情况下不易变形，另外当 缓冲块2受压变形至一定程度时，缓冲块2变形部分能与加固部13接触并对加固部13施 加一压力，从而使防尘罩1挡沿14的上端与下端受力平衡，进一步防止防尘罩1松动或脱 离缓冲块2。缓冲块2被挤压时，凹口 21对挡沿14上端施加一压力，为保证挡沿14上表面 各部分受力平衡，将挡沿14的顶面设为平齐。本汽车直筒式减震器的防尘罩的本体11、连接部12、加固部13均为一体，由塑料 材料经注塑工艺成型，加固部13位于筒状本体11内部，且连接部12与加固部13采用圆角 过渡。塑料材料具有加工方便，成本低的优点，并且塑料材料具有一定的缓冲性能，可防止 缓冲块2与挡沿14碰撞发生较大磨损。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种汽车直筒式减震器的防尘罩，所述的防尘罩(1)包括呈筒状的本体(11)，在所述的本体(11)一端固连有一个环形向内翻的挡沿(14)，其特征在于，所述的挡沿(14)包括处于环形内圈的连接部(12)和处于环形外圈的加固部(13)，所述的加固部(13)的厚度大于所述的连接部(12)的厚度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩，其特征在于，所述的挡沿 (14)与本体(11)连为一体。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩，其特征在于，所述的防 尘罩(1)采用塑料制成。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩，其特征在于，所述的加 固部(13)位于本体(11)内部。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩，其特征在于，所述的连 接部(12)与加固部(13)为圆角过渡。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车直筒式减震器的防尘罩，其特征在于，所述的挡 沿(14)的顶面是平齐的。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车直筒式减震器的防尘罩，属于汽车制造技术领域。它解决了现有的减震器的防尘罩安装不牢固，易脱落的问题。本汽车直筒式减震器的防尘罩包括呈筒状的本体，本体一端固连有一个环形向内翻的挡沿，挡沿包括处于环形内圈的连接部和处于环形外圈的加固部，加固部的厚度大于所述的连接部的厚度。本汽车直筒式减震器的防尘罩上端的挡沿分为连接部与加固部，连接部卡入缓冲块内，加固部可增强挡沿的机械强度，且当缓冲块被挤压变形后，变形部分顶压在加固部上，对挡沿下端施加一压力，从而保证防尘罩两端受力平衡，防止防尘罩松动或脱落。
文档编号F16F9/38GK201615172SQ200920319120
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者何伟, 余见山, 徐荣峰, 李书福, 杨健, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司