一种摩托车减震筒夹具的制作方法
【专利摘要】本专利公开了一种摩托车减震筒夹具，包括夹紧液压缸，夹紧液压缸上方设有压紧液压缸，所述夹紧液压缸顶部设置有竖向的矩形安装框，夹紧液压缸的工作端设置有竖向的推杆，推杆的顶端铰接有左支杆和右支杆，左支杆的自由端连接有左滑块，左滑块上固定连接有左夹爪；右支杆的自由端连接有右滑块，右滑块上固定连接有右夹爪；左滑块和右滑块均滑动连接在矩形安装框远离夹紧液压缸的一边，左夹爪和右夹爪之间设有减震筒坯件，减震筒坯件正上方设有压紧板，压紧板与压紧液压缸连接，与现有技术相比，结构更加简单，便于操作。
【专利说明】
一种摩托车减震筒夹具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种摩托车配件夹具，具体涉及一种摩托车减震筒夹具。
【背景技术】
[0002]夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置。从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。
[0003]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0004]减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，而筒式减震器的减震筒坯件在加工过程中，需要使用夹具对减震筒坯件进行夹紧，进而对减震筒坯件进行加工。
[0005]现有技术中有一种摩托车减震筒简易夹具，包括夹紧油缸、压紧油缸，夹紧座上成型有通孔，夹紧油缸的活塞轴插套在通孔中，带缺口的筒状夹头螺接在夹紧油缸的活塞轴上，筒状夹头的外壁上成型有斜面，相应通孔上部成型有收紧斜面;压紧油缸的活塞轴上固定有压板，压板对着筒状夹头。使用时，夹紧油缸、压紧油缸、夹紧座固定在机架上，摩托车减震筒坯件一头夹紧在筒状夹头中，另一端被压板压着，固定牢固，然后通过钻头或铣头对摩托车减震筒坯件进行钻、铣。
[0006]由于上述夹具的两夹头的间距仅限于通孔的宽度，不能适应多种型号的减震筒坯件加工夹紧，不利于加工。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型意在针对现有技术之不足，提供一种摩托车减震筒夹具，它能根据减震筒坯件的尺寸调节左夹爪和右夹爪的间距，适应不同尺寸的工件进行夹紧加工，更加方便。
[0008]本方案中的一种摩托车减震筒夹具，包括夹紧液压缸，夹紧液压缸上方设有压紧液压缸，所述夹紧液压缸顶部设置有竖向的矩形安装框，夹紧液压缸的工作端设置有竖向的推杆，推杆的顶端铰接有左支杆和右支杆，左支杆的自由端连接有左滑块，左滑块上固定连接有左夹爪;右支杆的自由端连接有右滑块，右滑块上固定连接有右夹爪;左滑块和右滑块均滑动连接在矩形安装框远离夹紧液压缸的一边，左夹爪和右夹爪之间设有减震筒坯件，减震筒坯件正上方设有压紧板，压紧板与压紧液压缸连接。
[0009]上述技术方案的原理是:通过夹紧液压缸工作，夹紧液压缸的活塞推动推杆运动，因推杆分别与左支杆和右支杆铰接，左支杆的自由端连接有左滑块，左滑块上固定连接有左夹爪;右支杆的自由端连接有右滑块，右滑块上固定连接有右夹爪;左滑块和右滑块均滑动连接在矩形安装框远离夹紧液压缸的一边；因此放入减震筒坯件后，就启动夹紧液压缸工作，由于夹紧液压缸的工作端设置有竖向的推杆，就可以使推杆向下运动，左支杆和右支杆分别推动左滑块和右滑块相互靠近，与此同时左夹爪和右夹爪相互靠近，对减震筒坯件实现横向夹紧，同时压紧液压缸工作使压紧板靠近减震筒坯件，对减震筒坯件另一端进行压紧，即实现了减震筒坯件纵向的稳固；当减震筒坯件完成加工后，就随着推杆的向上运动，左支杆和右支杆分别推动左滑块和右滑块相互远离，与此同时左夹爪与右夹爪相互远离，实现张开，同时使压紧液压缸带动压紧板远离减震筒坯件。
[0010]上述技术方案的有益效果是:此摩托车减震筒夹具结构简单，根据减震筒坯件的尺寸，推动左支杆和右支杆，进行调节左夹爪和右夹爪的距离，以此来适应多种减震筒坯件。
[0011]进一步，所述压紧板下端成圆锥罩形，相比平面板，使减震筒坯件能卡在罩内，稳固效果更好。
[0012]进一步，所述左夹爪和右夹爪的夹紧面顶部均设有圆弧形突起，由面接触变为点接触，使得着力点更集中，能更牢固。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一种摩托车减震筒夹具实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0015]说明书附图中的附图标记包括:夹紧液压缸1、推杆21、右支杆22、左支杆23、右滑块24、左滑块25、左夹爪26、右夹爪27、减震筒坯件3、压紧板4、压紧液压缸5。
[0016]实施例基本如附图1所不:
[0017]—种摩托车减震筒夹具，包括夹紧液压缸I，夹紧液压缸I上方设有压紧液压缸5，所述夹紧液压缸I顶部设置有竖向的矩形安装框，夹紧液压缸I的工作端焊接有竖向的推杆21，推杆21的顶端铰接有左支杆23和右支杆22，左支杆23的自由端连接有左滑块25，左滑块25上固定连接有左夹爪26;右支杆22的自由端连接有右滑块24，右滑块24上固定连接有右夹爪27;左夹爪26和右夹爪27的夹紧面顶部均设有圆弧形突起，左滑块25和右滑块24均滑动连接在矩形安装框的顶边，左夹爪26和右夹爪27之间设有减震筒坯件3，减震筒坯件3正上方设有压紧板4，压紧板4下端成圆锥罩形，压紧板4与压紧液压缸5连接。
[0018]通过夹紧液压缸I工作，夹紧液压缸I的活塞推动推杆21运动，因推杆21分别与左支杆23和右支杆22铰接，左支杆23的自由端连接有左滑块25，左滑块25上固定连接有左夹爪26;右支杆22的自由端连接有右滑块24，右滑块24上固定连接有右夹爪27;左滑块25和右滑块24均滑动连接在矩形安装框远离夹紧液压缸I的一边；因此放入减震筒坯件3后，就启动夹紧液压缸I工作，由于夹紧液压缸I的工作端焊接有竖向的推杆21，此时就可以使推杆21向下运动，左支杆23和右支杆22分别推动左滑块25和右滑块24相互靠近，与此同时左夹爪26和右夹爪27相互靠近，对减震筒坯件3实现横向夹紧，同时压紧液压缸5工作使压紧板4靠近减震筒坯件3，对减震筒坯件3另一端进行压紧，即实现了减震筒坯件3纵向的稳固；当减震筒坯件3完成加工后，就随着推杆21的向上运动，左支杆23和右支杆22分别推动左滑块25和右滑块24相互远离，与此同时左夹爪26与右夹爪27相互远离，实现张开，同时使压紧液压缸5带动压紧板4远离减震筒坯件3。
[0019]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.一种摩托车减震筒夹具，包括夹紧液压缸，夹紧液压缸上方设有压紧液压缸，其特征在于，所述夹紧液压缸顶部设置有竖向的矩形安装框，夹紧液压缸的工作端设置有竖向的推杆，推杆的顶端铰接有左支杆和右支杆，左支杆的自由端连接有左滑块，左滑块上固定连接有左夹爪;右支杆的自由端连接有右滑块，右滑块上固定连接有右夹爪;左滑块和右滑块均滑动连接在矩形安装框远离夹紧液压缸的一边，左夹爪和右夹爪之间设有减震筒坯件，减震筒坯件正上方设有压紧板，压紧板与压紧液压缸连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震筒夹具，其特征在于:所述压紧板下端成圆锥罩形。3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震筒夹具，其特征在于:所述左夹爪和右夹爪的夹紧面顶部均设有圆弧形突起。
【文档编号】B23Q3/00GK205600333SQ201620378358
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】陈聪
【申请人】重庆双狮摩托车制造有限公司