一种摩托车的减震器的制作方法

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，具体为一种摩托车的减震器。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车和巡航车，旅行车等。目前摩托车在社会上运用地很广泛，但是摩托车由于速度过快，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。

但是目前的减震器基本上都是固定长度，不能根据个人需求来调节减震器上弹簧的长度，以此来达到不同程度的减震效果，这样就满足不同用户的需求，一部分可以调节，但是结构复杂，出现故障时不易修理，而且修理费用很高，为此我们推出一种摩托车的减震器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车的减震器，具备调节减震强度的优点，解决了不能根据个人要求调节减震强度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车的减震器，包括上连接器，所述上连接器的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底端从上到下依次贯穿上保护套、上旋紧螺纹套和固定套，所述活动杆上套接有疏松减震弹簧，所述疏松弹簧位于上旋紧螺纹套和固定套之间，且疏松弹簧的一端与固定套的一侧固定连接，所述活动杆的底部固定连接有减震块，所述减震块活动套接在阻尼器内，所述阻尼器的侧表面套接有下旋紧螺纹套，所述阻尼器上套接有紧密减震弹簧，所述紧密减震弹簧的一端与固定套远离 疏松减震弹簧的一侧固定连接，且紧密减震弹簧位于下旋紧螺纹套和固定套之间，所述下旋紧螺纹套的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有下连接器。

优选的，所述活动杆上设置有上螺纹且上旋紧螺纹套与上螺纹螺纹连接，所述疏松减震弹簧顶端搭接在上旋紧螺纹套的底部。

优选的，所述阻尼器上设置有下螺纹，且下旋紧螺纹套与下螺纹螺纹，所述紧密减震弹簧底端搭接在下旋紧螺纹套的顶部。

优选的，所述上旋紧螺纹套上套接有上旋套，所述下旋紧螺纹套上套接有下旋套，且下旋套套接在上旋套内，所述上旋套和下旋套内分别套接有疏松减震弹簧和紧密减震弹簧。

优选的，所述连接杆上套接有下保护套，所述下保护套位于下旋紧螺纹套和下连接器之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过对活动杆的改进，在上螺纹和上旋紧螺纹套的配合下，达到了调节疏松减震弹簧压缩长度的效果，从而可以改变疏松弹簧的减震强度。

2、本实用新型通过对阻尼器的改进，在下螺纹和下旋紧螺纹套的配合下，达到了改变紧密减震弹簧的效果，从而可以改变紧密弹簧的减震强度，并且将减震块套接在阻尼器内，进一步将减震效果提高，并且达到了增加活动杆和阻尼器之间稳定性的效果。

3、本实用新型通过对固定套的改进，在对疏松减震弹簧和紧密减震弹簧进行转动的情况下，达到了固定和挤压的效果。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视图的结构示意图；

图2为本实用新型阻尼器剖视图的结构示意图。

图中：1上连接器、2活动杆、3上保护套、4上旋紧螺纹套、5固定套、6疏松减震弹簧、7减震块、8阻尼器、9下旋紧螺纹套、10紧密减震弹簧、11上螺纹、12下螺纹、13上旋套、14下旋套、15连接杆、16下连接器、17下保护套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车的减震器，包括上连接器1，通过设置了连接器1，达到了连接和固定的效果，上连接器1的底部固定连接有活动杆2，活动杆2的底端从上到下依次贯穿上保护套3、上旋紧螺纹套4和固定套5，活动杆2上套接有疏松减震弹簧6，疏松减震弹簧6位于上旋紧螺纹套4和固定套5之间，且疏松弹簧6的一端与固定套5的一侧固定连接，活动杆2上设置有上螺纹11，且上旋紧螺纹套4与上螺纹11螺纹连接，疏松减震弹簧6顶端搭接在上旋紧螺纹套4的底部，通过对活动杆2的改进，在上螺纹11和上旋紧螺纹套4的配合下，达到了调节疏松减震弹簧6压缩长度的效果，从而可以改变疏松弹簧6的减震强度，活动杆2的底部固定连接有减震块7，减震块7活动套接在阻尼器8内，阻尼器8上套接有下旋紧螺纹套9，上旋紧螺纹套4上套接有上旋套13，下旋紧螺纹套9上套接有下旋套14，且下旋套14套接在上旋套13内，阻尼器8上套接有紧密减震弹簧10，当路面较颠簸，可以适当将上旋紧螺纹套4和下旋紧螺纹套9分别向上和向下旋转，此时可以加长疏松减震弹簧6和紧密减震弹簧10的长度，并且此时的减震强度会加强，相反若在较平缓的路面行驶可以将两个 弹簧的长度缩短，此时减震的强度会减弱，紧密减震弹簧10的一端与固定套5远离疏松减震弹簧6的一侧固定连接，且紧密减震弹簧10位于下旋紧螺纹套9和固定套5之间，设置有下螺纹12，且下旋紧螺纹套9与下螺纹12螺纹连接，通过将上螺纹11和下螺纹12分别与上旋紧螺纹套4和下旋紧螺纹套9螺纹连接，达到了更好的调节长度和固定的效果，紧密减震弹簧10底端搭接在下旋紧螺纹套9的顶部，通过对阻尼器8的改进，在下螺纹12和下旋紧螺纹套9的配合下，达到了改变紧密减震弹簧10的效果，从而可以改变紧密弹簧10的减震强度，并且将减震块7套接在阻尼器8内，进一步将减震效果提高，并且达到了固定活动杆2和阻尼器8之间稳定性的效果，上旋套13和下旋套14内分别套接有疏松减震弹簧6和紧密减震弹簧10，通过设置了上旋套13和下旋套14，达到了防尘和方便旋转上旋紧螺纹套4和下旋紧螺纹套9的效果，并且疏松减震弹簧6的空隙距离大于紧密减震弹簧10的空隙距离，使整个车子的减震更好，下旋紧螺纹套9的底部固定连接有连接杆15，连接杆15的底部固定连接有下连接器16，连接杆15上套接有下保护套17，下保护套17位于下旋紧螺纹套9和下连接器16之间，通过设置了下连接器16，达到了连接和固定的效果，通过设置了上保护套3和下保护套17，达到了减震和防止严重碰撞造成磨损的效果，该减震器结构简单，实用性强，适合大量生产。

工作原理：当摩托车的减震器作业时，可根据个人需求，旋转上旋紧螺纹套4或下旋紧螺纹套9，使上旋套13和下旋套14转动，从而挤压或放松疏松减震弹簧6和紧密减震弹簧10，通过挤压活动杆2使减震块7在阻尼器8内上下活动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实 施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。