专利名称：摩托车贮压式减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车减震器，特别是摩托车的后减震器。
背景技术：
目前摩托车上使用的后减震器，其油缸内除装有油液外还留有一定的空间，在减震器未工作时，油缸内油和气体的压力与外界压力相当，当减震器受到外界压力冲击时，支承弹簧被压缩，油缸内的活塞上行，油缸上腔的油和气体受压后，气体体积将缩小，故虽然油缸上腔的油液通过活塞中的阀门进入油缸下部，但仍使油缸下腔油液的压力减小，当减震器受到的外界压力消失时，因支承弹簧的复位而使活塞下行，此时油缸下腔的油液将不能迅速阻止支承弹簧的弹升，而使摩托车及其上的骑乘人员受到瞬间的冲击震动，故其减震效果不够理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车贮压式减震器，以增强减震器的减震效果。
本实用新型所述的摩托车贮压式减震器主要包括油缸、活塞、活塞杆、上、下连接头、支承弹簧、导向套及油封，活塞杆的一端与下连接头联接，在油缸的上端与上连接头之间固定连接有贮压缸，且贮压缸内腔与油缸内腔相连通，在贮压缸内腔与油缸内腔连通处设置有单向阀，以保证活塞下行或上行时，该单向阀开启或闭合。
本实用新型所述的摩托车贮压式减震器由于具有上述结构，并且在减震器装配时使其贮压缸内的油、气具备一定的压力，而贮压缸内腔与减震器的油缸内腔相连通，且在其连通处设置有单向阀，其在活塞上行时闭合，在活塞下行时开启，故能够使油缸上、下腔始终充满油液而无空气，从而保证了油缸上、下腔内的油压在活塞的上下移动中不会减小。当减震器受到的外界压力消失时，充满油缸下腔的油液能够迅速阻止活塞的下移，即迅速缓减了支承弹簧的恢复弹升，使支承弹簧缓慢回升，减小了减震器对摩托车及其上的骑乘人员的冲击，使减震器的减震效果更为理想，同时也减小了对摩托车造成的损害。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的摩托车贮压式减震器一种具体结构的主视示意图；图2为本实用新型另一种具体结构的主视示意图。
具体实施方式
实施方式一如图1所示，该摩托车贮压式减震器主要包括油缸8、活塞6、活塞杆11、上、下连接头1、14、支承弹簧5、导向套9及油封10，上、下连接头1、14位于减震器的上下两端，减震器的中部为油缸8，其内充满油液，其下端安装有油封10和导向套9，导向套9用于固定油封10和为活塞杆11的移动导向；活塞杆11的一端与油缸8内的活塞6联接，活塞6上设置有单向阀，用于在活塞6移动过程中油缸8上、下腔内油液的流通，在活塞杆11上紧靠活塞6端面套有一缓冲胶垫7，以防止活塞6与导向套9的冲击。在油缸8的上端与上连接头1之间，固定连接有贮压缸2，贮压缸内腔3与油缸8内腔相连通，在贮压缸内腔3与油缸8内腔连通处设置有单向阀4，以保证活塞6下行或上行时，该单向阀4开启或闭合。活塞杆11的另一端与下连接头14联接，其联接处安装有缓冲减震垫12，在下连接头14上套有调节器13，支承弹簧5套在油缸8外，其两端分别作用在贮压缸2的下端面和调节器13的端面上，调节器13用于调节支承弹簧5的预紧力。
使用时将减震器安装在摩托车上，当减震器受到外界冲击力时，活塞6上行，贮压缸内腔3与油缸8内腔连通处的单向阀4闭合，活塞6上的单向阀开启，由于油液不能压缩，故油缸8上腔内的油液将迅速通过活塞6上的单向阀进入油缸8下腔，使油缸8上、下腔内的油压保持平衡；当减震器受到的外界冲击力消失时，活塞6下行，此时贮压缸内腔3与油缸8内腔连通处的单向阀4开启，活塞6上的单向阀闭合，一方面贮压缸2内的油、气压力将补偿油缸8上腔内的油压损失，另一方面充满油缸8下腔内的油液能够迅速阻止活塞6下行，从而使减震器能够迅速缓减支承弹簧5的弹升，使支承弹簧5缓慢回升，而不会对摩托车及其上的骑乘人员造成冲击。
实施方式二如图2所示，该摩托车贮压式减震器主要包括油缸8、活塞6、活塞杆11、上、下连接头1、14、支承弹簧5、导向套9及油封10，上、下连接头1、14位于减震器的上下两端，减震器的中部为油缸8，其内充满油液，其下端安装有油封10和导向套9，导向套9用于固定油封10和为活塞杆11的移动导向；活塞杆11的一端与油缸8内的活塞6联接，活塞6上设置有单向阀，用于在活塞6移动过程中油缸8上、下腔内油液的流通，在活塞杆11上紧靠活塞6端面套有一缓冲胶垫7，以防止活塞6与导向套9的冲击。在油缸8的上端与上连接头1之间，固定连接有贮压缸2，贮压缸内腔3与油缸8内腔相连通；在贮压缸内腔3与油缸8内腔连通处设置有单向阀4，以保证活塞6下行或上行时，该单向阀4开启或闭合。活塞杆11的另一端与下连接头14联接，其联接处安装有缓冲减震垫12。在贮压缸2上套有调节器15，在油缸8上套有支承套16，支承套16的一端与调节器15端面接触，支承弹簧5套在油缸8外，其一端支承在支承套16上，另一端支承在下连接头14上，转动调节器15，使支承套16沿油缸8轴向移动，以调节支承弹簧5的预紧力。该种结构的贮压式减震器适合于减震器安装尺寸较小的摩托车(如125型摩托车)使用。
权利要求1.一种摩托车贮压式减震器，主要包括油缸(8)、活塞(6)、活塞杆(11)、上、下连接头(1、14)、支承弹簧(5)、导向套(9)及油封(10)，活塞杆(11)的一端与下连接头(14)联接，其特征在于，在油缸(8)的上端与上连接头(1)之间固定连接有贮压缸(2)，且贮压缸内腔(3)与油缸(8)内腔相连通，在贮压缸内腔(3)与油缸(8)内腔连通处设置有单向阀(4)，以保证活塞(6)下行或上行时，该单向阀(4)开启或闭合。
2.根据权利要求1所述的摩托车贮压式减震器，其特征在于，在下连接头(14)上套有调节器(13)。
3.根据权利要求1所述的摩托车贮压式减震器，其特征在于，在贮压缸(2)上套有调节器(15)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车减震器，特别用于摩托车后减震的摩托车贮压式减震器。主要包括油缸、活塞、活塞杆、上、下连接头、支承弹簧、导向套及油封，在油缸的上端与上连接头之间，固定连接有贮压缸，其内腔与油缸内腔相连通，并且在贮压缸内腔与油缸内腔连通处设置有单向阀。当减震器受到的外界压力消失时，油缸下腔的油液能够迅速阻止活塞的下移，即迅速缓减了支承弹簧的恢复弹升，使支承弹簧缓慢回升，减小了减震器对摩托车及其上的骑乘人员的冲击，使减震器的减震效果更为理想，同时也减小了对摩托车造成的损害。
文档编号B62K25/04GK2604371SQ0323369
公开日2004年2月25日 申请日期2003年3月24日 优先权日2003年3月24日
发明者胡建普, 胡华 申请人:胡建普, 胡华