专利名称：一种摩托车减震器连接密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新式摩托车减震器连接密封结构，由于阻尼器总成为整体式
结构，因此密封不但容易且可靠，同时本结构易于保证减震器各部件(特别是工作缸组合) 安装时的同轴度，由此降低加工难度。
背景技术：
现有的摩托车减震器连接密封结构见图1 :密封结构零部件主要包括内六方螺钉 1、密封垫圈2、底筒3、0型密封圈I 4、方丝卡圈I 5、定位座6、0型密封圈II 7、方丝卡圈 II 8、底阀组合9、工作缸组合10和前叉管11。底筒3通过内六方螺钉1与底阀组合9连 接，底阀组合9通过方丝卡圈II 8与工作缸组合10连接，进而由工作缸组合10对定位座 6进行定位，定位座6再通过方丝卡圈I 5与前叉管11连接。 现有的摩托车减震器连接密封结构至少存在以下两个不足一、密封子系统多，泄 露几率较大。其中内六方螺钉1、密封垫圈2和底筒3组成密封系统I (而密封垫圈2同时 又起连接紧固作用)，底筒3、0型密封圈I 4和定位座6组成密封系统II，定位座6、0型密 封圈II 7和前叉管11组成密封系统III，即现有结构存在三个密封子系统，无疑增大了泄 漏几率，密封的地方越多，泄漏几率越大；二、工作缸组合10、底阀组合9、定位座6由方丝卡 圈II 8连接，定位座6、前叉管11由方丝卡圈I 5连接，复杂的连接导致工作缸组合10装 配垂直度难以保证。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种密封可靠、零件装 配同轴度(垂直度)易保证的摩托车减震器连接密封结构。 本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车减震器连接密封结构，包括底筒、底 阀组合、工作缸组合和前叉管，底筒通过螺钉与底阀组合连接，底筒与螺钉之间设有垫圈， 垫圈套在螺钉上，前叉管位于底筒内，其特征在于所述底阀组合为"T"形结构，工作缸组 合套在底阀组合小圆周面上并铆压在一起，前叉管套在底阀组合大圆周面上并通过挡圈与 底阀组合卡接。 进一步地，在前叉管与底阀组合之间设有密封圈，密封圈嵌于底阀组合的环型槽 中。 本实用新型在现有技术基础上取消定位座，工作缸组合与底阀组合直接铆压在一 起，既简化了连接关系，又减少了一道密封子系统，降低了泄漏几率，使密封更可靠。而改进 后的套在螺钉上的垫圈完全起连接紧固作用，密封价值已不存在。从这层意思上讲，本实用 新型相当于减少了两道密封子系统，但密封更可靠。同时，前叉管与底阀组合通过挡圈连 接，只加工底阀组合外圆、前叉管光孔与挡圈槽，底阀组合装配同轴度由前叉管光孔的同轴 度保证，而前叉管光孔同轴度又易于保证，故加工难度降低，成本降低。
图1-现有技术结构示意图； 图2-本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 参见图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车减震器连接密封结构，包括底筒 21、底阀组合22、工作缸组合23和前叉管24，底筒21通过螺钉25 (实施例中采用内六方螺 钉)与底阀组合22连接，前叉管24位于底筒21内。在底筒21与螺钉25之间设有垫圈 26，垫圈26套在螺钉25上。所述底阀组合22为"T"字形结构，工作缸组合23套在底阀组 合22小圆周面上(即"T"字竖直段圆周上)通过铆压的方式与底阀组合22连接在一起， 前叉管24套在底阀组合22大圆周面上(即"T"字水平段圆周上)与工作缸组合同向并通 过挡圈27(实施例中采用方丝挡圈)与底阀组合22卡接。挡圈的连接方式同现有技术一 样。在前叉管24与底阀组合22之间设有0型密封圈28， 0型密封圈28嵌于底阀组合22 的环型槽中。 本实用新型在现有技术基础上取消定位座，相应地取消了与定位座相关的连接挡 圈和密封圈，工作缸组合与底阀组合直接铆压在一起，既简化了连接关系，便于安装，又减 少了一道密封子系统，降低了泄漏几率，使密封更可靠。而改进后的套在螺钉上的垫圈完全 起连接紧固作用，密封价值已不存在。从这层意思上讲，本实用新型相当于减少了两道密封 子系统，但密封更可靠。同时，前叉管与底阀组合通过挡圈连接，只加工底阀组合外圆、前叉 管光孔与挡圈槽，底阀组合装配同轴度由前叉管光孔的同轴度保证，而前叉管光孔同轴度 又易于保证，故加工难度降低，成本降低。
权利要求一种摩托车减震器连接密封结构，包括底筒(21)、底阀组合(22)、工作缸组合(23)和前叉管(24)，底筒(21)通过螺钉(25)与底阀组合(22)连接，前叉管(24)位于底筒(21)内，其特征在于所述底阀组合(22)为“T”形结构，工作缸组合(23)套在底阀组合(22)小圆周面上并铆压在一起，前叉管(24)套在底阀组合大圆周面上并通过挡圈(27)与底阀组合(22)卡接。
2. 根据权利要求l所述的摩托车减震器连接密封结构，其特征在于所述前叉管(24) 与底阀组合(22)之间设有密封圈(28)，密封圈(28)嵌于底阀组合(22)的环型槽中。
3. 根据权利要求1或2所述的摩托车减震器连接密封结构，其特征在于所述底筒 (21)与螺钉(25)之间设有垫圈(26)，垫圈(26)套在螺钉(25)上。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车减震器连接密封结构，底筒通过螺钉与底阀组合连接，前叉管位于底筒内；所述底阀组合为“T”形结构，工作缸组合套在底阀组合小圆周面上并铆压在一起，前叉管套在底阀组合大圆周面上并通过挡圈与底阀组合卡接。本实用新型在现有技术基础上取消定位座，工作缸组合与底阀组合直接铆压在一起，既简化了连接关系，又减少了两道密封子系统，但密封更可靠。同时，前叉管与底阀组合通过挡圈连接，只加工底阀组合外圆、前叉管光孔与挡圈槽，底阀组合装配同轴度由前叉管光孔的同轴度保证，而前叉管光孔同轴度又易于保证，故加工难度降低，成本降低。
文档编号B62K25/06GK201457654SQ20092012810
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者张兴海, 石长辉, 聂长海, 蒋绍泉 申请人:重庆小康汽车产业(集团)有限公司