一种摩托车前减震的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种前减震，特别是一种摩托车前减震。
【背景技术】
[0002]目前，在现有的摩托车上，在其前轮的两侧分别设置有一根独立的减震器，这样的结构使得摩托车在高速行驶时，容易出现减震器左右发生摆动，单边跑偏等情况，并且在转弯过程中容易因为左、右减震器受力不均，使得转向稳定性较差，会出现侧翻等安全隐患。同时，因为前轮的左右两侧均只有一根单独的减震器，直接造成了摩托车载货能力不足、防撞性能差等缺陷。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是提供一种减震性能好、转向稳定性强的摩托车前减震。
[0004]本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车前减震，包括左前叉、右前叉、左减震器组件和右减震器组件，其特征是:所述左前叉和右前叉分别通过穿出左前叉和右前叉的上连接杆和下连接杆连接，在所述上连接杆的两端以及下连接杆的两端分别设置有上摇臂组件和下摇臂组件，所述上摇臂组件的另一端和下摇臂组件的另一端通过连接板组件连接，所述左减震器组件和右减震器组件的上端与连接板组件的上部连接，所述左减震器组件和右减震器组件的下端均与下连接杆中部连接。
[0005]其中，所述上摇臂组件包括上摇臂A和上摇臂B，所述下摇臂组件包括下摇臂A和下摇臂B ;所述连接板组件包括上板组件和下板组件；所述下板组件通过连接轴与上板组件连接；所述上摇臂A的一端和上摇臂B的一端分别与上连接杆的两端连接，所述上摇臂A的另一端和上摇臂B的另一端分别与上板组件的两端连接，所述下摇臂A的一端和下摇臂B的一端分别与下连接杆的两端连接，所述下摇臂A的另一端和下摇臂B的另一端分别与下板组件的两端连接。
[0006]进一步，所述左减震器组件和右减震器组件的上端均与上板组件的中部连接。
[0007]由于采用了上述技术方案，本发明具有结构设计巧妙、成本低廉、安装方便的优点，采用它不但提高了减震性能，而且还延长了使用寿命，同时，还提高了防侧翻能力，使得行驶更加稳定。
【附图说明】
[0008]本发明的【附图说明】如下:
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的拆分图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。
[0010]实施例1:如图1、2所示，一种摩托车前减震，包括左前叉1、右前叉2、左减震器组件3和右减震器组件4，所述左前叉I和右前叉2分别通过穿出左前叉I和右前叉3的上连接杆5和下连接杆6连接，在所述上连接杆5的两端以及下连接杆6的两端分别设置有上摇臂组件和下摇臂组件，所述上摇臂组件的另一端和下摇臂组件的另一端通过连接板组件连接，所述左减震器组件3和右减震器组件4的上端与连接板组件的上部连接，所述左减震器组件3和右减震器组件4的下端均与下连接杆6中部连接。
[0011]其中，上述上摇臂组件包括上摇臂A 7和上摇臂B 8，所述下摇臂组件包括下摇臂A9和下摇臂BlO ;所述连接板组件包括上板组件11和下板组件12 ;所述下板组件11通过连接轴13与上板组件12连接；所述上摇臂A7的一端和上摇臂B8的一端分别与上连接杆5的两端连接，所述上摇臂A7的另一端和上摇臂B8的另一端分别与上板组件11的两端连接，所述下摇臂A9的一端和下摇臂BlO的一端分别与下连接杆6的两端连接，所述下摇臂A9的另一端和下摇臂BlO的另一端分别与下板组件12的两端连接；所述左减震器组件3和右减震器组件4的上端均与上板组件11的中部连接。
[0012]在本发明中，左前叉1、右前叉2、上摇臂组件、下摇臂组件、上板组件和下板组件构成了矩形框架结构，使得减震性能得到了提高，使用寿命得到了延长。并且，框架式结构加强了防侧翻能力以及提高了行驶的稳定性。
【主权项】
1.一种摩托车前减震，包括左前叉(I)、右前叉(2 )、左减震器组件(3 )和右减震器组件(4)，其特征是:所述左前叉(I)和右前叉(2)分别通过穿出左前叉(I)和右前叉(3)的上连接杆(5 )和下连接杆(6 )连接，在所述上连接杆(5 )的两端以及下连接杆(6 )的两端分别设置有上摇臂组件和下摇臂组件，所述上摇臂组件的另一端和下摇臂组件的另一端通过连接板组件连接，所述左减震器组件(3)和右减震器组件(4)的上端与连接板组件的上部连接，所述左减震器组件(3)和右减震器组件(4)的下端均与下连接杆(6)中部连接。2.如权利要求1所述的摩托车前减震，其特征是:所述上摇臂组件包括上摇臂A(7)和上摇臂B (8)，所述下摇臂组件包括下摇臂A (9)和下摇臂B (10);所述连接板组件包括上板组件(11)和下板组件(12);所述下板组件(11)通过连接轴(13)与上板组件(12)连接；所述上摇臂A (7)的一端和上摇臂B (8)的一端分别与上连接杆(5)的两端连接，所述上摇臂A (7)的另一端和上摇臂B (8)的另一端分别与上板组件(11)的两端连接，所述下摇臂A (9)的一端和下摇臂B (10)的一端分别与下连接杆(6)的两端连接，所述下摇臂A(9)的另一端和下摇臂B (10)的另一端分别与下板组件(12)的两端连接。3.如权利要求3所述的摩托车前减震，其特征是:所述左减震器组件(3)和右减震器组件(4)的上端均与上板组件(11)的中部连接。
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车前减震，包括左前叉、右前叉、左减震器组件和右减震器组件，所述左前叉和右前叉分别通过穿出左前叉和右前叉的上连接杆和下连接杆连接，在所述上连接杆的两端以及下连接杆的两端分别设置有上摇臂组件和下摇臂组件，所述上摇臂组件的另一端和下摇臂组件的另一端通过连接板组件连接，所述左减震器组件和右减震器组件的上端与连接板组件的上部连接，所述左减震器组件和右减震器组件的下端均与下连接杆中部连接。本发明具有结构设计巧妙、成本低廉、安装方便的优点，采用它不但提高了减震性能，而且还延长了使用寿命，同时，还提高了防侧翻能力，使得行驶更加稳定。
【IPC分类】B62K25/24
【公开号】CN105000116
【申请号】CN201510400916
【发明人】罗成虎
【申请人】重庆利城减震器有限责任公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年7月10日