专利名称：一种扭矩特大的变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种扭矩特大的变速装置。
背景技术：
长期以来，速比范围大、承载能力强的用三轴式变速器与行星变速器组合而成的变速装置，因成本高，只能在价格相对较高的重型车辆上使用。为此，本申请人试图通过其已获得的专利号为972318577“一种速比特大的变速装置”的专利产品，解决上述问题，该产品虽可适用于普通车辆，但是，由于该装置前后变速器均为三轴式变速器，只能解决速比问题，承载能力仍然受到限制，适用范围相对不广。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种速比范围大，承载能力强，可获得十个以上前进档，二个以上倒退档，零配件来源广泛，成本低廉，由东风EQ140汽车变速器与行星变速器组合而成的可适用于普通车辆的一种扭矩特大的变速装置。
本实用新型的具体解决方案为，由前后变速器A、B相连而成构成本实用新型。前变速器A采用东风EQ140汽车变速器，后变速器B采用行星变速器，前变速器A的二轴伸进后变速器B内用花键与后变速器B的中心齿轮相连接，实现两变速器的动力传递；两变速器用螺栓相连接，两变速器壳体也可铸成一体；后变速器B的壳体由前后两壳体组成。两变速器用各自的变速杆分别独立变档，前变速器A作主变速器，后变速器B作副变速器，两变速器合一使用后，实现十个或者十个以上前进档，二个以上倒档。
本实用新型的最大优点为，由于前速器A采用社会拥有量极大的东风EQ140汽车变速器，后变速器B采用行星变速器，零配件来源广泛，结构简单可靠，承载能力强，速比范围大，价格低廉，可获得十个以上前进档位，二个倒档。可在普通车辆上推广使用。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
附图是本实用新型的实施例。
附
图1是本实用新型结构示意图。
附图2是本实施例内部结构示意。
具体实施方式
本实施例由前后变速器A、B相连而成，前变速器A采用具有5个前进档、1个倒档的东风EQ140汽车变速器，后变速器B采用具有两个前进档的行星变速器。两变速器用螺栓连接，前变速器A的二轴5伸进后变速器B内用花键与后变速器B的中心齿轮8连接，实现两变速器的动力传递。后变速器B的壳体制成前壳体12和后壳体11，两变速器独立变档，合一使用后形成十个前进档，二个倒档。前、后变速器的各档速比和合一使用后的各档速比见附表。
当然，后变速器也可以不采用行星变速器，而采用三轴式变速器；两变速器壳体铸成一体，不采用螺栓连接；前变速器采用在EQ140汽车变速器的基础上改进的其它型号变速器，如速比的变化、壳体的改动包括其他局部的改动、型号与名称的重新命名等均落入本实用新型的保护范围。
本实用新型零部件如下A前变速器1、壳体 2、一轴 3、前变速杆 4、上盖 5、二轴 6、二轴后轴承B后变速器7、行星架前轴承 8、中心齿轮 9、后变速杆 10、凸缘 11、后壳体 12、前壳体附表前、后变速器的各档速比与合一使用后的各档速比
权利要求1.一种扭矩特大的变速装置，是由前后变速器A、B相连而成，其特征在于所述的前变速器A采用东风EQ140汽车变速器，后变速器B采用行星变速器，前变速器A的二轴(5)伸进后变速器B内用花键与后变速器B的中心齿轮(8)相连接。
2.根据权利要求1所述的扭矩特大的变速装置，其特征在于前变速器A与后变速器B用螺栓相连。
3.根据权利要求1所述的扭矩特大的变速装置，其特征在于前变速器A的壳体(1)与后变速器B的前壳体(12)铸成一体。
专利摘要一种扭矩特大的变速装置，是由前后变速器A、B相连而成，其特征在于前变速器A采用东风EQ140汽车变速器，后变速器B采用行星变速器，两变速器用螺栓相连，前变速器A的二轴5伸进后变速器B内，用花键与后变速器B的中心齿轮8连接。其优点是，成本低，速比范围大，承载能力强，可获得十个前进档、二个倒档，是工程类载重车辆一种扭矩特大的变速装置。
文档编号F16H37/00GK2727498SQ20032011343
公开日2005年9月21日 申请日期2003年12月8日 优先权日2003年12月8日
发明者韦国举 申请人:韦国举