专利名称：一种扭矩特大的变速装置的制作方法
技术领域：
所属领域本实用新型涉及一种扭矩特大的变速装置。
背景技术：
要提高车辆的爬坡能力和承载能力，需要使用组合式变速器。目前，组合式变速器主要有两种结构，一种是三轴式变速器(指具有一轴、二轴、中间轴，一轴为动力输入轴，二轴为动力输出轴的变速器)与行星变速器组合的结构；一种是三轴式变速器与三轴式变速器组合的结构。前者扭力大，承载能力强，价格昂贵，只能在价格相对较高的重型车辆使用；后者结构简单，价格低廉，可以在价格相对较低的普通车辆上使用，但扭力小，承载能力受到限制。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种结构简单，价格低廉，速比范围大，承载能力强，可获得十个前进档，二个倒退档，零配件来源广泛，能提高车辆的爬坡能力和承载能力，可适用于具有东风EQ140变速器的车辆使用的一种扭矩特大的变速装置。
本实用新型的具体解决方案为，由前后变速器A、B相连构成本实用新型。前变速器A采用东风EQ140变速器，后变速器B采用行星变速器；前变速器A的二轴伸进后变速器B内用花键与后变速器B的中心齿轮相连接，实现两变速器的动力传递；后变速器B的壳体由前壳体和后壳体组成，前壳体上开有三只分别与东风EQ140变速器二轴后轴承、中间轴后轴承、倒档轴相应的孔和螺栓孔在后变速器B的内齿圈上开拨叉槽，内齿圈做变档齿套，拨动内齿圈与固定在行星架上的快档齿座和固定在后壳体上的慢档齿座相啮合，实现变速。两变速用螺栓连接，也可把两变速器的壳体铸成一体。两变速器用各自的变速杆独立变档，前变速器A作主变速器，后变速器B作副变速器，合一使用后实现十个前进档和二个倒档退档。
本使用新型的最大优点为，由于前速器A采用社会拥有量相对较大的东风EQ140汽车变速器，零配件来源广泛，成本低廉；又由于后变速器B采用行星变速器，承载能力特别强。因而本实用新型能提高车辆的爬坡能力和承载能力，可适用于具有东风EQ140变速器的车辆使用。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实施例内部结构示意图。
图3是后变速器B的结构示意图。
图4是后变速器B的前壳体结构示意图。
最佳实施方案图1所示的本实用新型实施例，由前后变速器A、B相连而成，前变速器A采用具有5个前进档、1个倒档的东风EQ140变速器，后变速器B采用具有两个前进档的行星变速器，两变速器用螺栓连接。
本实用新型前变速器A的零部件包括1、二轴 2、二轴后轴承 后变速器B的零部件包括3、行星架轴承 4、中心齿轮 5、快档齿座 6、内齿圈7、行星齿轮 8、慢档齿座 9、后盖 10凸缘 11、输出轴 12、输出轴轴承 13、行星架 14、后壳体 15、拨叉轴 16、前壳体 17、拨叉图2所示的前变速器A的二轴1伸进后变速器B内用花键与后变速器B的中心齿轮4连接，实现两变速器的动力传递。
图3所示的后变速器B的壳体由前壳体16和后壳体14组成，在内齿圈6的外圆上开拨叉槽22，快档齿座5置于行星架13上，慢档齿座8置于后壳体14上，用拨叉17拨动内齿圈6分别与快档齿座5、慢档齿座8相啮合实现变速。
图4所示的前壳体16上开有三只分别与前变速器A的二轴后轴承、中间轴后轴承、倒档轴相应的孔19、18、21和螺栓孔20，以实现两变速器紧密连接。
当然，两变速器壳体制成一体，不采用螺栓连接；前变速器A采用在EQ140变速器的基础上作局部改进的其他型号变速器，如速比的变化、壳体的改动、型号与名称的重新命名等均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种扭矩特大的变速装置，由前后变速器A、B相连而成，其特征在于所述的前变速器A采用东风EQ140变速器，后变速器B采用行星变速器。
2.根据权利要求1所述的扭矩特大的变速装置，其特征在于前变速器A的二轴(1)用花键与后变速器B的中心齿轮(4)相连接。
3.根据权利要求1所述的扭矩特大的变速装置，其特征在于后变速器B的前壳体(16)上开有三只分别与前变速器A的二轴后轴承、中间轴后轴承、倒档轴相应的孔(19)、(18)、(21)和螺栓孔(20)。
4.根据权利要求1所述的扭矩特大的变速装置，其特征在于后变速器B的内齿圈(6)上开拨叉槽(22)，拨动内齿圈(6)与固定在行星架(13)上的快档齿座(5)和固定在后壳体(14)上的慢档齿座(8)相啮合，实现变速。
专利摘要一种扭矩特大的变速装置，是由前后变速器A、B相连而成，其特征在于前变速器A采用东风EQ140变速器，后变速器B采用行星变速器，前变速器A的二轴伸进后变速器B内，用花键与后变速器B的中心齿轮连接。其优点是，零配件来源广泛，成本低廉，能提高车辆的爬坡能力和承载能力，可适用于具有东风EQ140变速器的车辆使用。
文档编号F16H61/00GK2750122SQ20042005888
公开日2006年1月4日 申请日期2004年5月9日 优先权日2004年5月9日
发明者韦国举 申请人:韦国举