专利名称：变矩器的制作方法
技术领域：
本发明型涉及机械传动，尤其是力矩变换传动。
背景技术：
目前，公知的变矩器采用直齿轮、斜齿轮。传动比小、组合多、体积大、成本高，不能及时大传动比变换来适应不同实际情况的需要，影响杠杆原理，力与速度力矩比值更大的发挥。浪费能源、浪费材料，如车辆车轿上的减速器本身不能变矩，靠大一些马力发动机来满足不同情况的需要，产生浪费。
发明内容
为了改变现有传动比小、体积大、浪费材料、浪费能源、不能及时大传动比变换的不足，本发明型提供一种两套不同的大传动比蜗杆与准双曲面齿轮(属锥蜗杆)组合，能够适应不同情况合理变换力矩，使原动力产生更大的扭矩和更高的速度，节省材料，合理节省能源，提高能源效率。
本发明型解决其技术问题所采用的技术方案是外壳、润滑油、齿轮、轴承、轴、键、联轴器，蜗杆传动与准双曲面齿轮传动组合。动力经轴端部的花键连接转动，轴由轴承及压盖固定，轴内花键连接滑块转动，滑块在电磁铁的作用下连接蜗杆，蜗杆的两端有支撑瓦座，瓦座内有铜套，蜗杆转动带动蜗轮转动，蜗轮的内径是铜套，在蜗轮电磁铁作用下，连接器与物体连接使之转动。电磁铁在断电时失去磁性，蜗杆上的弹簧使滑块带动主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，从动齿轮按装在物体上使之转动，蜗轮磁铁断电时失去磁性，连接器上的弹簧使连接器弹入槽中，使之与物体脱离。整体传动都是在封闭壳体和润滑油的作用下进行。这样就出现了两种不同的传动比，可根据需要选择相差一倍，其扭矩就差一倍。如将传动齿轮与蜗轮都按装在汽车车轿的差速器外壳上，原汽车的减速器就成了变矩器，车辆起动，上坡时用蜗杆的大传动比传动，速比差一倍扭矩增大一倍轻松省力，起动后产生惯性，利用惯性加速省力，变换传动比或采用变矩传动，操作时由电路开关，汽车的档位增加一倍，选择范围广，由于扭矩增大一倍，发动机马力可以节省一倍，适应不同情况的合理变换。
本发明型的有益效果是提高原动力的工作效率，耗油可以节减50％，耗油少、废气少、噪音低环保。
下面结合附图和实施例对本发明型进一步说明。
图1是本发明型的结构图。
图2是另件蜗轮结构图。
图中1、轴，2、滑块，3、弹簧，4、蜗杆电磁铁，5、环面蜗杆，6、蜗轮，7、蜗轮电磁铁，8、连接器，9、弹簧，10、螺母，11、主动齿轮，12、从动齿轮，13、铜套。
具体实施例方式
在图中轴(1)外端花键连接动力转动，内花键连接滑块(2)，在蜗杆电磁铁(4)吸引力的作用下滑块(2)与蜗杆(5)上的联轴器连接，蜗杆(5)带动蜗轮(6)转动，在蜗轮电磁铁(7)吸引力的作用下连接器(8)与物体连接使之转动。
在蜗杆电磁铁(4)断电失去磁性吸引力时，弹簧(3)将滑块(2)弹入主动齿轮(11)上的联轴器连接，主动齿(11)转动，带动从动齿轮(12)转动，从动齿轮(12)按装的物体上，使物体转动。蜗轮电磁铁(7)断电失去磁性，弹簧(9)将连接器(8)弹入槽中，使之不能与物体连接。
权利要求
1.一种变矩器，外壳、润滑油、齿轮、轴承、轴、键、联轴器，其特征是蜗杆传动与准双曲面齿轮传动组合。
2.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是蜗杆与准双曲面主动齿轮经过轴上的键和联轴器进行离合。
3.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是蜗杆与准双面主动齿轮的离合是电磁铁与弹簧控制。
4.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是蜗轮与准双曲面从动齿轮共用一个轴。
5.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是离合器为键式联轴器。
6.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是蜗轮与物体的离合是电磁铁与弹簧控制。
7.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是离合的操作由电路开关。
8.根据权利要求1所述的变矩器，其特征是机电一体化。
全文摘要
一种变矩器在机械齿轮传动中，能够灵活突发大传动比变换，使原动力的力与力臂两极性转换化。力(扭矩)更大，速度更快、节能增效。
文档编号F16H3/06GK1811222SQ20051013114
公开日2006年8月2日 申请日期2005年12月21日 优先权日2005年12月21日
发明者王伟均 申请人:王伟均