专利名称：整体式气囊后减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车或摩托车上的后减震器，尤其是整体式气囊后减震器。
背景技术：
目前，用于汽车或摩托车的减震器主要分为弹簧液压式、油气混合弹簧式和气囊减震器。弹簧液压式、油气混合弹簧式减震器由于油气混合在同一工作腔里，弹簧液压式减震器在工作时，易产生运动空程，油气混合弹簧式减震器在工作到一定的时间，减震油易产生乳化现象，影响减震器性能。国家知识产权局CN2500513Y公告了一种气囊减震器，由贮油罐、工作缸、减震垫、减震簧、下接头和连杆等部件构成，贮油罐与工作缸之间螺纹连接，并通过通油孔连通，连杆一端插入工作缸内，在连杆插入工作缸内的杆身上依次套装有缓冲垫、导向座、油封下垫圈、油封和油封垫圈，为了限定导向座的位移，在装配完工作缸内结构件，采用专机对工作缸滚槽加工；工作缸外端开口处向内翻边，也起限位作用。该气囊减震器变油气混合工作腔为两个隔离的工作腔，解决了减震器易产生空程和产生乳化的问题。但该减震器在结构特点上存在以下缺陷1、贮油罐与工作缸螺纹连接，这种公差配合具有一定间隙，密封性较差，容易产生漏气漏油；为保障其密封性，通常在连接处装有O型圈，但是O型圈的安装难度较大，另外在安装的过程中容易划伤O型圈，使其失去密封作用；2、缓冲垫、导向座、油封下垫圈、油封和油封垫圈一旦装上后，若减震器安装在原车上，运动过程中，减震器性能问题需维护时，只能破坏性拆卸，拆卸后无法维修，使得减震器整体报废，浪费较大；3、由于工作缸壁厚较薄，一般只有1mm左右，在装配或使用的过程中容易被损伤，从而造成工作缸内的活塞组合件与工作缸来回运动时，产生卡滞，甚至产生减震器“抱死”现象，影响整个减震器的性能。
实用新型内容为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种密封性好、维修方便、性能可靠的整体式气囊后减震器。
本实用新型的技术方案如下一种整体式气囊后减震器，包括贮油罐、工作缸、减震垫、减震簧、下接头和连杆，其中贮油罐的贮油腔里装有由气囊、密封盖和防尘盖构成的气压室，并且贮油罐的贮油腔通过通油孔与工作缸连通，在连杆插入工作缸内的杆身上依次套装有缓冲垫、导向座、油封下垫圈、油封和油封垫圈，其关键在于所述贮油罐与工作缸为整体式结构，在工作缸内油封垫圈的外侧设置有孔用弹性挡圈。
在气囊内注有高压气体，在气囊外侧的贮油腔里以及工作缸内注有减震油，形成具有两个隔离腔室的阻尼器。
所述工作缸的内壁开有环形凹槽，该环形凹槽内装有孔用弹性挡圈。
所述工作缸外端的出口处装有防尘盖。
本实用新型将贮油罐与工作缸之间由螺纹连接改为整体式结构后，不仅密封性更好，而且减少了安装工序；由于贮油罐与工作缸为整体式结构，工作缸壁厚增加，可以增加到3mm左右厚度，在装配缓冲垫、导向座、油封下垫圈、油封和油封垫圈的过程中不易损伤工作缸壁表面，从而保障了整个机构的性能；而采用孔用弹性挡圈进行限位，取消了在装配工作缸时的滚槽和翻边工序，安装和拆卸更容易，生产效率提高。另外，即使工作缸内部零件出现损坏，也可以方便地从工作缸外端头进行拆卸，对工作缸内部件进行维修。
本实用新型具有结构紧凑，密封效果好，安装拆卸方便，工作性能可得到保障等优点。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的局部放大图。
具体实施方式
请看图1和图2，本实用新型由贮油罐1、工作缸17、减震垫5、减震簧6、下接头7和连杆8等部件构成，其中贮油罐1的贮油腔里装有由气囊2、密封盖3和防尘盖4构成的气压室，并且贮油罐1的贮油腔通过通油孔18与工作缸17连通；在连杆8插入工作缸17内的杆身上依次套装有缓冲垫16、导向座14、油封下垫圈13、油封12和油封垫圈11，导向座14与连杆8之间装有衬套15。所述贮油罐1与工作缸17为整体式结构，在工作缸17内油封垫圈11的外侧设置有孔用弹性挡圈10，起限位作用。
从图1和图2中还可进一步看出在气囊2内注有高压气体，在气囊2外侧的贮油腔里以及工作缸17内注有减震油，形成具有两个隔离腔室的阻尼器。工作缸17的内壁开有环形凹槽，弹性挡圈10装在该环形凹槽内，工作缸17外端的出口处装有防尘盖9。
权利要求1.一种整体式气囊后减震器，包括贮油罐(1)、工作缸(17)、减震垫(5)、减震簧(6)、下接头(7)和连杆(8)，其中贮油罐(1)的贮油腔里装有由气囊(2)、密封盖(3)和防尘盖(4)构成的气压室，并且贮油罐(1)的贮油腔通过通油孔(18)与工作缸(17)连通；在连杆(8)插入工作缸(17)内的杆身上依次套装有缓冲垫(16)、导向座(14)、油封下垫圈(13)、油封(12)和油封垫圈(11)，其特征在于所述贮油罐(1)与工作缸(17)为整体式结构，在工作缸(17)内的油封垫圈(11)的外侧设置有孔用弹性挡圈(10)。
2.根据权利要求1所述的整体式气囊后减震器，其特征在于在气囊(2)内注有高压气体，在气囊(2)外侧的贮油腔里以及工作缸(17)内注有减震油，形成具有两个隔离腔室的阻尼器。
3.根据权利要求1所述的整体式气囊后减震器，其特征在于所述工作缸(17)的内壁开有环形凹槽，该环形凹槽内装有孔用弹性挡圈(10)。
4.根据权利要求1所述的整体式气囊后减震器，其特征在于所述工作缸(17)外端的出口处装有防尘盖(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种整体式气囊后减震器，包括贮油罐、工作缸、减震垫、减震簧、下接头和连杆，其中贮油罐的贮油腔里装有由气囊、密封盖和防尘盖构成的气压室，并且贮油罐的贮油腔通过通油孔与工作缸连通，在连杆插入工作缸内的杆身上依次套装有缓冲垫、导向座、油封下垫圈、油封和油封垫圈，贮油罐与工作缸为整体式结构，在工作缸内油封垫圈的外侧设置有孔用弹性挡圈。本实用新型与原有结构相比，不仅密封性更好，而且减少了安装工序；用孔用弹性挡圈取代了原工作缸上的滚槽和翻边，安装和拆卸更容易，可以方便地对工作缸内部件进行维修；并且整个机构的工作性能有保障。
文档编号F16F9/38GK2818910SQ20052000983
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月24日 优先权日2005年8月24日
发明者张兴海, 周兴国 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司