专利名称：汽车气液压单筒减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的车辆减震装置，具体涉及一种汽车气液压单筒减震器。
技术背景现有的减震器是由缸体、活塞杆、上压盖和下压盖组成，缸体为套筒式结构，其内充满液体油，套筒之间有连通孔。当活塞受力时，靠油的循环起减震作用。它存在的问题是结果复杂，有极限点减震效果差，使用寿命短，密封体易损坏，损坏后不能维修，使用费用较高。为了克服这些不足，本人在1997年7月14日提出了申请号为97221738. X，名称为双向气浮减震器的实用新型专利申请。虽然后者的减震效果十分好，但其结构仍较复杂，单纯气浮式减震，对密封的要求较高。
发明内容本实用新型的目的是提供一种密封性好、减震效果好、结构简单、成本低的汽车气液压单筒减震器。上述的目的通过以下的技术方案实现一种汽车气液压单筒减震器，其组成包括带有上压盖和下压盖的缸体，所述的缸体内装有活塞杆，所述的活塞杆一端连接带有通孔的固定活塞，所述的活塞杆中间部位装有滑动活塞，在所述的活塞杆与所述的滑动活塞之间装有密封圈和限位机构，在所述的固定活塞与所述的缸体之间装有密封圈，在所述的滑动活塞与所述的缸体之间装有密封圈。所述的汽车气液压单筒减震器，所述的缸体一端连接上压盖，所述的缸体另一端连接下压盖，所述的缸体与所述的上压盖之间形成腔体，所述的腔体内装有气体或液体。所述的汽车气液压单筒减震器，所述的固定活塞的通孔的部分或全部装有控制阀。所述的汽车气液压单筒减震器，所述的固定活塞与所述的滑动活塞上均开有环形槽，所述的密封圈装在所述的环形槽内。有益效果1.本实用新型结构简单、加工制作容易、成本低、密封性好、减震效果好。2.本实用新型缸体具有腔体既可以充气体又可以充液体，活塞杆震动受力作垂直运动，当气缸压缩时，产生气垫达到减震效果好的目的，活动的运动无极限点减震效果非常好。3.本实用新型采用的多处密封圈可以调节阻力系数，保证了密封圈效果，如果减震器一旦发生气体泄漏，将密封结构打开，给墙体充气，既可以更换密封圈后可以继续使用，维修十分方便，使用寿命长。4.本实用新型彻底解决了汽车桥头颠簸这一世界难题。
附图1为本产品的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 一种汽车气液压单筒减震器，其组成包括带有上压盖1和下压盖2的缸体3，所述的缸体3内装有活塞杆4，所述的活塞杆4 一端连接带有通孔的固定活塞5，所述的活塞杆4中间部位装有滑动活塞6，在所述的活塞杆4与所述的滑动活塞6之间装有密封圈7和限位机构8，在所述的固定活塞与所述的缸体之间装有密封圈，在所述的滑动活塞与所述的缸体之间装有密封圈。实施例2:实施例1所述的汽车气液压单筒减震器，所述的缸体3 —端连接上压盖1，所述的缸体3另一端连接下压盖2，所述的缸体3与所述的上压盖1之间形成腔体9，所述的腔体内装有气体或液体。实施例3:实施例1所述的汽车气液压单筒减震器，所述的固定活塞的通孔的部分或全部装有控制阀。所述的汽车气液压单筒减震器，所述的固定活塞与所述的滑动活塞上均开有环形槽，所述的密封圈装在所述的环形槽内。
权利要求1.一种汽车气液压单筒减震器，其组成包括带有上压盖和下压盖的缸体，其特征是 所述的缸体内装有活塞杆，所述的活塞杆一端连接带有通孔的固定活塞，所述的活塞杆中间部位装有滑动活塞，在所述的活塞杆与所述的滑动活塞之间装有密封圈和限位机构，在所述的固定活塞与所述的缸体之间装有密封圈，在所述的滑动活塞与所述的缸体之间装有密封圈。
2.根据权利要求1所述的汽车气液压单筒减震器，其特征是所述的缸体一端连接上压盖，所述的缸体另一端连接下压盖，所述的缸体与所述的上压盖之间形成腔体，所述的腔体内装有气体或液体。
3.根据权利要求1所述的汽车气液压单筒减震器，其特征是所述的固定活塞的通孔的部分或全部装有控制阀。
4.根据权利要求1或3所述的汽车气液压单筒减震器，其特征是所述的固定活塞与所述的滑动活塞上均开有环形槽，所述的密封圈装在所述的环形槽内。
专利摘要汽车气液压单筒减震器。现有的减震器是由缸体、活塞杆、上压盖和下压盖组成，缸体为套筒式结构，其内充满液体油，套筒之间有连通孔。一种汽车气液压单筒减震器，其组成包括带有上压盖(1)和下压盖(2)的缸体(3)，所述的缸体内装有活塞杆(4)，所述的活塞杆一端连接带有通孔的固定活塞(5)，所述的活塞杆中间部位装有滑动活塞(6)，在所述的活塞杆与所述的滑动活塞之间装有密封圈(7)和限位机构(8)，在所述的固定活塞与所述的缸体之间装有密封圈，在所述的滑动活塞与所述的缸体之间装有密封圈。本实用新型用于汽车减震。
文档编号F16F9/32GK202001544SQ201120052918
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月2日 优先权日2011年3月2日
发明者柏林林, 王国栋, 闫立春 申请人:哈尔滨国栋环保机械科技开发有限公司