专利名称：泵式液压偶合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车离合器，特别指一种汽车偶合器。
背景技术：
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作油液传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。目前液力偶合器被自动变速器AT或无级变速器CVT汽车广泛使用。液力偶合器因其本身结构所限，存在传动效率低，最高传动效率约为89％；体积大，制造成本高的缺点。
齿轮泵是一种常用的液压泵，它的主要特点是结构简单，制造方便，价格低廉，体积小，重量轻，自吸性好，工作可靠；齿轮泵被广泛地应用于采矿设备，冶金设备，建筑机械，工程机械，农林机械等各个行业。齿轮泵按照其啮合形式的不同，有外啮合和内啮合两种。内啮合齿轮泵有渐开线齿形和摆线齿形两种，在渐开线齿形内啮合齿轮泵中，小齿轮和大齿圈之间要装一块月牙隔板，以便把吸油腔和压油腔隔开，内啮合齿轮泵中的小齿轮是主动轮，大齿圈为从动轮，在工作时大齿圈随小齿轮同向旋转。内啮合齿轮泵的结构紧凑，尺寸小，重量轻，运转平稳，噪声低，在高转速工作时有较高的容积效率。但在低速、高压下工作时，压力脉动大，容积效率低，所以一般用于中、低压系统。把渐开线齿形内啮合齿轮泵用于离合器时，把大齿圈与汽车发动机的飞轮滑动连接、把小齿轮与汽车变速箱一轴连接，存在如下缺点，当整车滑行时，这种离合器使发动机的制动功能丧失，不符合整车设计要求；在低速、高压下工作时，压力脉动大；在应用于自动变速箱时，没有爬坡功能，该离合器不能平顺离合。
发明内容
本实用新型提供一种泵式液压偶合器，以解决目前自动变速器当中液力偶合器存在的传动效率低，最高传动效率约为89％；体积大，制造成本高的缺点；和齿轮泵式离合器存在的当整车滑行时，使发动机的制动功能丧失，在低速、高压下工作时，压力脉动大；没有爬坡功能和该离合器不能平顺离合的问题。本实用新型采用的技术方案是壳体内部同轴心转动连接小齿轮，该小齿轮与大齿圈内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板，壳体后盖与壳体固定连接，该壳体后盖轴心处固定连接泵轴，其特征在于在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器，该小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体和壳体后盖分别形成高压油腔和低压油腔，在泵轴、壳体后盖中、小齿轮、壳体中有低压油路，在壳体后盖上有进油孔，在高压油腔有高压油孔，该高压油孔连接高压油路，高压油路的支路一、支路二分别与控制模块中的压力阀一的进油口连接，该压力阀一后面有节流口，支路三与控制模块中的离心阀连接，该高压油路还与控制模块中的稳压阀连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀一的出油口与高压油路连接，高压油路与控制模块中的建压阀连接。
本实用新型高压油路中的控制模块11中的压力阀采用串联2～3组。
本实用新型高压油路中的控制模块11中的压力阀采用并联2～3组。
本实用新型一种实施方案中，高压油路13的支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接、高压油路13的支路四1304、支路五1305分别与控制模块11中的压力阀二1106的进油口连接，该两个压力阀后面有节流口，支路三1303与控制模块11中的离心阀1104连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀二1106的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
本实用新型一种实施方案中，高压油路13的支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接、高压油路13的支路四1304、支路五1305分别与控制模块11中的压力阀二1106的进油口连接，高压油路13的支路六1306、支路七1307分别与控制模块11中的压力阀三1107的进油口连接、该三个压力阀后面有节流口，支路三1303与控制模块11中的离心阀连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀三1107的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
本实用新型一种实施方案中，高压油路13的并联支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接，高压油路13的并联支路四1304、支路五1305分别与控制模块11中的压力阀二1106的进油口连接，高压油路13的并联支路六1306、支路七1307分别与控制模块11中的压力阀三1107的进油口连接，该三个压力阀后部有节流阀1105，并联支路三1303与控制模块11中的离心阀1104连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，每个压力阀的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
工作原理，将壳体前端固定连接在驱动板上，当发动机起动后，驱动板带动壳体转动，1.当发动机怠速状态工作时1.1变速器在空档上，变速器轴几乎没有负荷，此时，离心阀关闭，小齿轮和大齿圈相对位移很小，泵油量很少，本实用新型带动变速器轴转动，不传递扭矩；1.2变速器在档位上时，此时小齿轮有负荷，大齿圈随着壳体围绕小齿轮旋转、同时相对壳体反向自转，小齿轮和大齿圈开始泵油，此时离心阀关闭，建压阀在油路中建立起压力，压力阀被设定在此油路压力作用下部分关闭，形成高压腔，产生驱动变速器轴的扭矩，该扭矩使整车具有爬坡功能，上述状态中，离心阀及压力阀关闭时引起的油路压力脉冲被稳压阀缓解；2.当发动机的转数从怠速状态下增高时，2.1变速器在空档上，同1.1时的工作状态；2.2变速器在档位上，随着发动机转数的增高，泵油量增大，油路压力增高，压力阀完全关闭，本实用新型整体变了一个刚性体，传递扭矩；在压力阀陆续关闭时，引起的油路压力脉冲被稳压阀缓解；3.当放开油门踏板时，发动机转数下降，小齿轮变成主动轮，小齿轮和大齿圈反向泵油，由于建压阀是单向阀，所以建立不起来高压腔，此时单向离合器工作，实现了发动机的制动功能，当发动机转数低于设定转数时，电脑控制怠速步进电机和喷油器强制提高发动机转数至设定转数，此时，本实用新型又恢复到发动机起动时的工作状态。
本实用新型的优点在于传动效率高，最高传动效率提高5％；体积小，节省空间60～70％，制造成本低；整车滑行时，保证发动机的制动功能，在低速、高压下工作时，压力脉动小，工作稳定性好；具有爬坡功能，本实用新型离合的平顺性较好。
图1、本实用新型结构示意图；图2、图1的A-A剖视图；图3、本实用新型控制模块的结构示意图，压力阀为一组的，图中箭头方向为液体流动方向；图4、本实用新型控制模块的结构示意图，压力阀为串联两组的，图中箭头方向为液体流动方向；图5、本实用新型控制模块的结构示意图，压力阀为串联三组的，图中箭头方向为液体流动方向；
图6、本实用新型控制模块的结构示意图，压力阀为并联三组的，图中箭头方向为液体流动方向。
具体实施方式
实施例1参见图1、图2、图3，壳体1内部同轴心转动连接小齿轮2，该小齿轮与大齿圈3内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板4，壳体后盖5与壳体固定连接，该壳体后盖轴心处固定连接泵轴51，在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器6，该小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体和壳体后盖分别形成高压油腔7和低压油腔8，在泵轴、壳体后盖中、小齿轮、壳体中有低压油路12，在壳体后盖上有进油孔9，在高压油腔有高压油孔10，该高压油孔连接高压油路13，高压油路13的支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接，该压力阀一后面有节流口1105，支路三1303与控制模块11中的离心阀1104连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀一1101的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
实施例2参见图1、图2、图4，壳体1内部同轴心转动连接小齿轮2，该小齿轮与大齿圈3内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板4，壳体后盖5与壳体固定连接，该壳体后盖轴心处固定连接泵轴51，在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器6，该小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体和壳体后盖分别形成高压油腔7和低压油腔8，在泵轴、壳体后盖中、小齿轮、壳体中有低压油路12，在壳体后盖上有进油孔9，在高压油腔有高压油孔10，该高压油孔连接高压油路13，高压油路13的支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接、高压油路13的支路四1304、支路五1305分别与控制模块11中的压力阀二1106的进油口连接，该两个压力阀后面有节流口，支路三1303与控制模块11中的离心阀1104连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀二1106的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
控制模块在工作时，压力阀二先部分关闭，压力阀一最终完全关闭。
实施例3参见图1、图2、图5，壳体1内部同轴心转动连接小齿轮2，该小齿轮与大齿圈3内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板4，壳体后盖5与壳体固定连接，该壳体后盖轴心处固定连接泵轴51，在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器6，该小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体和壳体后盖分别形成高压油腔7和低压油腔8，在泵轴、壳体后盖中、小齿轮、壳体中有低压油路12，在壳体后盖上有进油孔9，在高压油腔有高压油孔10，该高压油孔连接高压油路13，高压油路13的支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接、高压油路13的支路四1304、支路五1305分别与控制模块11中的压力阀二1106的进油口连接，高压油路13的支路六1306、支路七1307分别与控制模块11中的压力阀三1107的进油口连接、该三个压力阀后面有节流口，支路三1303与控制模块11中的离心阀连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀三1107的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
控制模块在工作时，压力阀三先部分关闭、压力阀二接着部分关闭，最终压力阀一完全关闭。
实施例4参见图1、图2、图6，壳体1内部同轴心转动连接小齿轮2，该小齿轮与大齿圈3内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板4，壳体后盖5与壳体固定连接，该壳体后盖轴心处固定连接泵轴51，在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器6，该小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体和壳体后盖分别形成高压油腔7和低压油腔8，在泵轴、壳体后盖中、小齿轮、壳体中有低压油路12，在壳体后盖上有进油孔9，在高压油腔有高压油孔10，该高压油孔连接高压油路13，高压油路13的并联支路一1301、支路二1302分别与控制模块11中的压力阀一1101的进油口连接，高压油路13的并联支路四1304、支路五1305分别与控制模块11中的压力阀二1106的进油口连接，高压油路13的并联支路六1306、支路七1307分别与控制模块11中的压力阀三1107的进油口连接，该三个压力阀后部有节流阀1105，并联支路三1303与控制模块11中的离心阀1104连接，该高压油路13还与控制模块11中的稳压阀1103连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，每个压力阀的出油口与高压油路13连接，高压油路13与控制模块11中的建压阀1102连接。
控制模块在工作时，压力阀三先完全关闭、压力阀二接着完全关闭，最终压力阀一完全关闭。
权利要求1.一种泵式液压偶合器，壳体内部同轴心转动连接小齿轮，该小齿轮与大齿圈内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板，壳体后盖与壳体固定连接，该壳体后盖轴心处固定连接泵轴，其特征在于在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器，该小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体和壳体后盖分别形成高压油腔和低压油腔，在泵轴、壳体后盖中、小齿轮、壳体中有低压油路，在壳体后盖上有进油孔，在高压油腔有高压油孔，该高压油孔连接高压油路，高压油路的支路一、支路二分别与控制模块中的压力阀一的进油口连接，该压力阀一后面有节流口，支路三与控制模块中的离心阀连接，该高压油路还与控制模块中的稳压阀连接，离心阀的中心线通过小齿轮轴心，压力阀一的出油口与高压油路连接，高压油路与控制模块中的建压阀连接。
2.根据权利要求1所述的泵式液压偶合器，其特征在于高压油路中的控制模块中的压力阀采用串联2～3组。
3.根据权利要求1所述的泵式液压偶合器，其特征在于高压油路中的控制模块中的压力阀采用并联2～3组。
专利摘要本实用新型涉及一种泵式液压偶合器，属于汽车偶合器。壳体内部同轴心转动连接小齿轮，该小齿轮与大齿圈内啮合，在该小齿轮与大齿圈之间有月牙隔板，壳体后盖与壳体固定连接，在小齿轮与壳体连接的一端固定连接单向离合器，壳体中有低压油路，在高压油腔连接高压油路，高压油路与控制模块连接，该控制模块包括压力阀组、离心阀、稳压阀和建压阀。本实用新型的优点在于传动效率高，最高传动效率提高5％；体积小，节省空间60～70％，制造成本低；整车滑行时，保证发动机的制动功能，在低速、高压下工作时，压力脉动小，工作稳定性好；具有爬坡功能，本实用新型离合的平顺性较好。
文档编号F16D33/00GK2849311SQ20052002952
公开日2006年12月20日 申请日期2005年12月5日 优先权日2005年12月5日
发明者关跃, 冯建国 申请人:关跃, 冯建国