专利名称：发动机曲柄的平衡机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机领域，特别涉及一种用于发动机曲柄的平衡机构。
背景技术：
摩托车发动机中曲柄连杆是将活塞拥护的往复直线运动转换为曲柄的旋转运动，是发动机做功并输出功率的机件。目前，CG系列摩托车发动机由于体积小、动力好，价格低廉而受到摩托车用户的青睐。由于发动机工作时活塞在往复运动，经曲轴回转运动产生振动和噪音，因此如何降低发动机的振动和噪音，是许多生产发动机厂家研究的主要问题之一。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种发动机曲柄的平衡机构。它能降低发动机的振动和噪音，并且动力好，运转平稳。
本实用新型的目的是这样实现的将曲柄连杆的大端套在曲柄销上，曲柄销与左、右曲柄过盈配合连接，左、右曲柄安装在左、右曲轴箱上，右曲柄轴上套有主动齿轮，其特征在于曲柄侧面安装有带有平衡柄的平衡轴，平衡柄位于左、右曲柄之间，主动齿轮与右曲轴箱之间连接有平衡轴主动齿轮，平衡轴主动齿轮与连接在平衡轴上的从动齿轮啮合。
本实用新型由于在曲轴结构上增加了平衡轴，组成了一个曲柄连杆-平衡轴机构，在发动机工作过程中当曲柄进行顺时针方向旋转，平衡轴通过啮合的平衡轴主动齿轮和平衡轴从动齿轮产生逆时针方向旋转，平衡轴通过平衡柄的惯性力在旋转过程中减小或消除由曲柄连杆在高速运转中产生的谐振，从而减小发动机整体的振动和噪声。
本实用新型在曲轴结构上增加了平衡轴结构，但仍然可以保持CG系列摩托车发动机体积小、动力好，价格低廉优点。
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构简图；图2为图3的A向视图；图3为平衡轴的结构简图；图4为图3的B向视图；图5为本实用新型的一种实施例。
图中1-左曲轴箱、2-右曲轴箱、3-曲柄连杆、4-平衡轴主动齿轮、5-平衡轴主动齿轮衬套、6-压板、7-主动齿轮、8、8′-垫圈、9-螺母、10、10′-半圆键、11-平衡轴从动齿轮、12-平衡轴、13-平衡柄、14-平衡轴紧固螺栓。
具体实施方式
参见图1。将曲柄连杆3的大端套在曲柄销上，曲柄销与左、右曲柄过盈配合连接，左、右曲柄安装在左、右曲轴箱1、2上。右曲柄轴上套上平衡轴主动齿轮衬套5、平衡轴主动齿轮4用半圆键10固定；压板6和主动齿轮7套在右曲柄轴上，同垫圈8和螺母9固定。曲柄侧面安装有带有平衡柄16的平衡轴12，用平衡轴紧固螺栓14固定。平衡轴从动齿轮11套和垫圈8′在平衡轴12上，用半圆键10′固定，平衡轴主动齿轮4与连接在平衡轴12上的从动齿轮11啮合。
参见图2-图4。平衡柄13为扇形，其半径为33mm，宽度为13.5mm。当平衡轴随右曲柄轴转动时，带动平衡柄做旋转运动，平衡柄随平衡轴旋转，并周期性的在两个曲柄之间运动，抵消曲柄连杆转动时产生的不平衡旋转，以减小发动机的曲柄连杆产生的振动。
平衡柄13内设置有台阶孔，其中大孔用于减轻平衡轴的重量，小孔为螺纹孔用于平衡轴的固定。
参见图5。当发动机在工作过程中，活塞进行往复运动，带动曲柄连杆3做旋转运动，曲柄连杆3带动安装在右曲柄轴上的平衡轴主动齿轮4旋转，平衡轴主动齿轮4旋转驱动与其啮合的平衡轴从动齿轮11旋转，平衡轴从动齿轮11带动与其键连接的平衡轴12旋转，平衡轴12上的平衡柄通过在旋转过程中产生的惯性力来减小发动机的曲柄连杆产生的振动，达到减小发动机的振动和噪声的目的。
权利要求1一种发动机曲柄的平衡机构，将曲柄连杆(3)的大端套在曲柄销上，曲柄销与左、右曲柄过盈配合连接，左、右曲柄安装在左、右曲轴箱(1、2)上，右曲柄轴上套有主动齿轮(7)其特征在于曲柄侧面安装有带有平衡柄的平衡轴(12)，平衡柄位于左、右曲柄之间，主动齿轮(7)与右曲轴箱(2)之间连接有平衡轴主动齿轮(4)，平衡轴主动齿轮(4)与连接在平衡轴(12)上的从动齿轮(11)啮合。
2根据权利要求1所述的发动机曲柄的平衡机构，其特征在于平衡柄为扇形。
3根据权利要求1所述的发动机曲柄的平衡机构，其特征在于平衡柄内设置有台阶孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机曲柄的平衡机构，将曲柄连杆(3)的大端套在曲柄销上，曲柄销与左、右曲柄过盈配合连接，左、右曲柄安装在左、右曲轴箱(1、2)上，右曲柄轴上套有主动齿轮(7)，其特征在于曲柄侧面安装有带有平衡柄的平衡轴(12)，平衡柄位于左、右曲柄之间，主动齿轮(7)与右曲轴箱(2)之间连接有平衡轴主动齿轮(4)，平衡轴主动齿轮(4)与连接在平衡轴(12)上的从动齿轮(11)啮合。本实用新型能降低发动机的振动和噪音，并且动力好，运转平稳。
文档编号F16F15/26GK2846888SQ20052003314
公开日2006年12月13日 申请日期2005年1月31日 优先权日2005年1月31日
发明者李松, 李官祥 申请人:重庆环松工业(集团)有限公司