专利名称：驻车制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种驻车制动装置，特别是涉及通过液压作用得到驻车制动状态的驻车制动装置。
背景技术：
这样的驻车制动装置例如在特许文献1及特许文献2等中已是众所周知。
特许文献1日本特表平10-512947号公报特许文献2日本特表2000-504811号公报但是，在上述特许文献1中，制动活塞被分割成前部及后部制动活塞，同时，在与后部制动活塞的前端接触的传递构件和前部制动活塞上固定的闭塞板之间压缩设置有弹簧，在前部制动活塞的后方可与在制动钳的内面刻设的内齿啮合的棘爪，在上述传递构件与后部制动活塞的前端接触的状态下与内齿啮合的传送构件从后部制动活塞的前端向前方相对移动时，通过弹簧的推压力将与内齿的卡合解除，收纳在制动钳内，且在上述后部制动活塞上滑动自如地嵌合有可使传送构件相对于后部制动活塞相对沿轴向移动的辅助活塞。然而，由于必须在制动钳的内面刻设内齿，并将制动活塞分割成前部及后部制动活塞，同时将棘爪收纳在制动钳内，因此，制动钳内的构造变的复杂。
而且，在上述特许文献2中，在制动活塞前端部固定连接前端部的调整螺栓上拧合调整螺母，将该调整螺母在罩体内摩擦卡合的发挥电磁力的电磁铁在上述调整螺母的后方配设在制动钳内，在得到驻车制动状态时，在制动液压作用于制动活塞上的状态下，通过利用上述电磁铁将调整螺母摩擦卡合在罩体上，由此阻止制动活塞的后退。然而，需要将电磁铁收纳在制动钳内，不仅结构变复杂，而且在驻车制动状态下必须维持对电磁铁的绕阻的通电状态，因此，耗费的电量变多。
发明内容
本发明是鉴于这样的情况而构成的其目的在于，提供一种驻车制动装置，不随电力消耗，而用简单的结构即可得到驻车制动状态。
为实现上述目的，本发明提供一种驻车制动装置，其特征在于，具有制动机构，其根据向输入构件的输入进行驻车动作；驻车活塞，其可滑动地嵌合于罩体，随着驻车用控制液压向背面侧作用进行前进动作；连结装置，其为根据该驻车活塞的前进动作使上述制动机构进行驻车动作，而将上述输入构件及上述驻车活塞连结；锁定机构，其设置在上述罩体内，为将上述驻车活塞在前进位置机械锁定，而根据上述驻车活塞的前进动作自动进行锁定动作，并且根据驻车解除用控制液压的作用进行锁定解除动作；液压发生源；液压控制装置，其控制该液压发生源的发生液压，可得到上述驻车用控制液压及上述驻车解除用控制液压，上述锁定机构具有锁定活塞，其至少在驻车活塞的前进动作时作用向轴向一侧的推压力，且具有与上述驻车活塞的轴线正交的轴线，并可滑动地嵌合在上述罩体内，同时，能够将驻车解除用控制压向轴向另一侧作用；卡止部，其设置于上述连结装置的中间部；锁定部，其为从后方卡合在该卡止部上而将上述驻车活塞的前进动作状态机械地锁定，而设置在上述锁定活塞的轴向一端，该锁定部在上述驻车活塞的前进位置跨过上述连结装置的中间位置，与上述的卡止部卡止。
根据本发明，当在驻车活塞的背面侧作用驻车用控制液压时，驻车活塞前进，同时锁定机构将驻车活塞的前进位置机械地锁定，因此，能够自动得到驻车制动状态，另外，在解除驻车制动状态时，只要将驻车解除用控制液压作用在锁定机构上即可，在驻车制动状态下不伴随电力消耗，而用简单的构造即可自动得到驻车制动状态。
另外，制动机构的输入构件及驻车活塞间用连结装置连结，锁定机构具备的锁定活塞在驻车活塞进行前进动作时在轴向一侧动作，在锁定活塞的一端设置的锁定部跨过上述连结装置的中间部与设于该连结装置中间部的卡止部从后方卡合，因此，驻车活塞的前进作用力通过连结装置传递给制动机构的输入构件，在此基础上还可以实现锁定机构的紧凑化以及简化。
图1是鼓式制动器的正面图；(第1实施例)图2是图1的2-2线放大剖面图；(第1实施例)图3是图2的3-3线剖面图；(第1实施例)图4是图3的4向视图；(第1实施例)图5是制动器及锁定活塞的立体图；(第1实施例)图6表示液压回路的构成的图；(第1实施例)图7是驻车制动状态的与图2对应的剖面图；(第1实施例)图8是图7的8-8线剖面图；(第1实施例)图9是图8的9-9线剖面图；(第1实施例)图中11作为制动机构的鼓式制动器；23作为输入构件的驻车制动拉杆；26罩体；33驻车活塞；35连结装置；43锁定机构；44锁定活塞；45卡止部；46锁定部；55液压发生源；56液压控制装置。
具体实施例方式
下面，基于附图中表示的本发明的一实施例说明本发明的实施方式。
实施例1图1～图9表示本发明的一实施例。
首先，在图1中，在驻车制动专用的制动机构即鼓式制动器11具备的底板12覆盖未图示的制动鼓的开放端，而固定安装在车体侧。具有可以与上述制动鼓滑动连接的制动衬片14、14，且配置于制动鼓内的一对制动蹄13、13的一端可以摆动地支承在能伸缩调节的支柱15的两端，在两制动蹄13…的一端间，在上述支柱15的两端侧压缩设置了将两个制动蹄13…压紧的弹簧16。另外，两个制动蹄13的另一端被上述底板12上设置的锚17可以分离地支承，并且通过复位弹簧18向用上述锚17支承的一侧施力。另外在两个制动蹄13…的另一端侧的对向面上分别设置了切口19…，在这些切口19…上卡合支柱21的两端，在支柱21的一端及一个制动蹄13之间压缩设置弹簧22。将作为输入构件的驻车制动拉杆23配置在上述制动蹄13及底板12之间，使其局部与一个上述制动蹄13重叠，在该驻车制动拉杆23的一端连结驻车驱动装置25。另外，驻车制动拉杆23的另一端卡合于上述支柱21的一端，并且通过枢轴24可摆动地连结在一个上述制动蹄13的另一端。
而且，当通过上述驻车驱动装置25使上述驻车制动拉杆23绕枢轴24按图1的时针方向转动时，经由支柱21将另一个制动蹄13压接到制动鼓的内周，通过其反作用，一个制动蹄13压接在与制动鼓的内周，由此，可得到鼓式制动器11实现的驻车制动状态。
一并参照图2及图3，上述驻车驱动装置25具备在上述两制动鼓13…的一端侧固定于底板12上的罩体26。该罩体26具备向与上述支柱15及弹簧16平行的方向延伸的第1筒部26a、向与第1筒部26a正交的方向延伸并一体连设于第1筒部26a中间部的第2筒部26b，在底板12的内面侧配置第1筒部26a，第2筒部26b贯通底板12延伸向外侧。
在将两端开放的第1筒部26a的轴方向中间部一体设有隔壁27，在隔壁27的前侧(图3的上侧)，在第一筒部26a内设置第1滑动孔28，在上述隔壁27的后侧(图3的下侧)，在第一筒部26a内设置与第1滑动孔28同轴的导向孔29，闭合第1滑动孔28前端的盖构件30拧合在第1筒部26a上。
另外，在第2筒部26b内设置与上述导向孔29成直角连接的第2滑动孔31，该第2滑动孔31通过将一端与导向孔29连接的小径孔部31a和比小径孔部31a的直径大的一端与小径孔部31a的另一端同轴连接的大径孔部31b同轴连接而成，在小径孔部31a及大径孔部31b之间形成面临导向孔29的相反侧的环状的台阶部31c，闭合大径孔部31b另一端的盖构件32拧合在第2筒部26b的外端。
在罩体26的第1滑动孔28内可滑动地嵌合驻车活塞33，该驻车活塞随着向背面侧的驻车用控制液压的作用作前进动作，能够得到驻车制动状态。在该驻车活塞33的外周安装环状的密封构件40。在该驻车活塞33的背面及上述隔壁27间，在罩体26的第1筒部26a内形成可以作用驻车用控制液压的驻车用控制液压室34。
上述驻车活塞33通过连结装置35连结在鼓式制动器11的驻车制动拉杆23的一端部，随着上述驻车活塞33的前进动作将作用在连结装置35上的牵引力输入驻车制动拉杆23，由此，驻车制动拉杆23转动到使鼓式制动器11进行驻车动作的一侧。
而且，上述连结装置35由经由环状的密封构件41将上述隔壁27液体密闭且可以滑动地贯通的与驻车活塞33的后端中央部同轴且一体连接的连杆33a、与该连杆33a连接且可摆动地嵌合在导向孔29内的挡块36、将挡块36及驻车制动拉杆23之间连接的连杆37构成，在上述隔壁27的相反侧，在导向孔29的端部安装用于阻止上述挡块36从导向孔29滑出的止动轮42。
一并参照图4，上述驻车制动拉杆23的一端部弯曲成U字状，以形成缝隙38，在插通在该缝隙38内的上述连杆37的端部设置与驻车制动拉杆23的一端部接触并卡合的扩大卡合部37a。而且，为接触并卡合扩大卡合部37a的驻车制动拉杆23上设置接触面39为圆弧状，不仅随着上述驻车活塞33的前进动作而作用在驻车制动拉杆23上的牵引力变为最大时的在上述扩大卡合部37a的接触点的上述接触面39的接线与从连杆37向驻车制动拉杆23的牵引力作用方向成直角，而且，在连杆37的全行程区域，在扩大卡合部37a的接触点的上述接线也与上述牵引力作用方向成直角。
而且，扩大卡合部37a的至少与上述接触面39接触的部分的外面形状形成为面向接触面39凸起的曲面形状。
另外，在罩体26内设置的锁定机构43，该锁定机构为将上述驻车活塞33在前进位置机械地锁定，而根据该驻车活塞33的前进动作自动地作锁定动作，并且根据驻车解除用控制液压的作用作锁定解除动作。
该锁定机构43具备锁定活塞44，其在驻车活塞33前进动作时作用向轴向一侧的推压力，并且具有与上述驻车活塞33的轴线正交的轴线，而可滑动嵌合在上述罩体26，同时可以将驻车解除用控制压向轴向另一侧作用；一对卡止部45、46，其设置将上述驻车活塞33及驻车制动拉杆23之间连结的连结装置35的中间构件即挡块36上；一对锁定部46、46，其为从后侧与以上那些卡止部45、45卡合，将上述驻车活塞33的前进动作位置机械地锁定，而设置在上述锁定活塞44的轴向一端部。
一并参照图5，上述挡块36形成为具有将与第二滑动孔31及导向孔29的轴线正交的方向的厚度减薄的大致矩形的截面形状，在该挡块36的两侧突出设置的支承凸台47、47上嵌合并固定环状的上述卡止部45、45。
锁定活塞44可滑动地嵌合在配置于上述驻车活塞33的后方侧的第二滑动孔31内，其一体具有小径部44a和大径部44b，其中，小径部44a可滑动地嵌合在第二滑动孔31的小径孔部31a内，大径部44b在与小径部44a的后部之间形成与第二滑动孔31的台阶部31c对向的环状的台阶部44c，并与小径部44a同轴连接，同时，可滑动地嵌合在第二滑动孔31的大径孔部31b内。
在锁定活塞44及盖构件32之间，为了将锁定活塞44向轴向一侧即挡块36侧用弹簧施力，而压缩设置例如并列配置的一对弹簧48、48。另外，在锁定活塞44的台阶部44c及第二滑动孔31的台阶部31c之间，在锁定活塞44及罩体26之间形成作用将锁定活塞44向轴向另一侧施力的驻车解除用控制液压的环状的驻车解除用控制液压室49，锁定活塞44的面临驻车解除用控制液压室49的受压面积被设定为比驻车活塞33的面临驻车用控制液压室34的受压面积大。
另外，在锁定活塞44的小径部44a及大径部44b的外周装配环状的密封构件50、51，该环状的密封构件将驻车解除用控制液压室49从轴向两侧密封，与第二滑动孔31的小径孔部31a及大径孔部31b滑动连接。
在锁定活塞44一端侧的小径部44a一体设有锁定部46、46，使其在驻车活塞33的前进位置跨过位于上述连结装置35中间部的挡块36与卡止部45、45卡合，这些锁定部46、46的外周面可与比第二滑动孔31的小径孔部31a的直径小的导向孔29内的挡块36卡合，形成前端侧成为细长的锥状。
而且，在锁定部46、46上形成有可从后方侧与上述卡止部45、45卡合的卡合面46a、46a，这些卡合面46a…随着朝向上述锁定活塞44的轴向一侧而倾斜，成为驻车活塞33的轴向后方位置。
在图6中，作用于驻车用控制液压室34的驻车用控制液压以及作用于驻车解除用控制液压室49的驻车解除用控制液压是通过液压控制装置56控制液压发生源55的发生液压而得到的，该液压控制装置56由第1控制阀58和第2控制阀59构成，其中，第1控制阀58可切换将驻车用控制液压室34与液压发生源55及储液室57中选择其一连通的状态、以及驻车用控制液压室34的液压制动状态；第2控制阀59可切换将驻车解除用控制液压室49与液压发生源55及储液室57中选择其一连通的状态、以及驻车解除用控制液压室49的液压制动状态。
得到驻车制动状态时，通过对驻车用控制液压室34作用驻车用控制液压，进而对驻车解除用控制液压室49作用液压，由此抑制锁定活塞44向轴向一侧的动作，同时使驻车活塞33前进。然后，如果释放驻车解除用控制液压室49的液压，则锁定活塞44因弹簧48…的弹力而向轴向一侧动作，随着驻车活塞33及锁定活塞44的前进，锁定机构43进行锁定动作。
即，如图7～图9所示，在与驻车活塞33一起进行前进动作的挡块36的两个卡止部45、45从后侧卡合锁定活塞44一端的锁定部46、46上形成的卡合面46a、46a，将驻车活塞33的前进作动状态机械地锁定。但是，在锁定活塞44向轴向一侧的动作结束的时刻，将驻车控制用液压室34的残压去除。
这样，当驻车活塞33进行前进动作时，通过驻车制动拉杆23的转动使鼓式制动器11进行驻车动作，由于驻车活塞33的前进动作状态被锁定，从而维持驻车制动状态。而且，由于在鼓式制动器11上为将两个制动蹄13…驻车制动而动作的力经由驻车制动拉杆23传给两个制动蹄13、14，因此，通过驻车制动拉杆23的拉杆比，驻车驱动装置25要发挥的液压力减小到较小。
解除驻车制动状态时，使驻车用控制液压室34及驻车解除用控制液压室49的液压同时增压，在该增压过程中，首先通过使比弹簧48…的弹力大的液压力作用给锁定活塞44，使锁定活塞44向轴向另一侧移动，由此，将锁定机构43的制动状态解除，因此，通过驻车用控制液压室34的液压使驻车活塞33进行后退动作。而且，在锁定机构43的锁定解除状态下，上述驻车解除用控制液压室49保持液压锁定状态，锁定活塞44的锁定部46、46移动至回避与挡块36接触的位置。
下面，对该实施例的作用进行说明。使鼓式制动器11进行驻车制动动作时，只要在驻车驱动装置25具有的驻车活塞33的背面侧面临的驻车用控制液压室34内作用驻车用液压即可，通过使驻车活塞33进行前进动作，使鼓式制动器11进行制动动作，可以得到驻车制动状态，另外，由于驻车活塞33的前进动作得到的驻车制动状态由锁定机构43机械锁定，因此，可以自动得到驻车制动状态，还有，在解除驻车制动状态时，只要使驻车解除用控制液压作用于锁定机构43即可，在驻车制动状态下不随电力消耗，而用简单的构造即可自动得到驻车制动状态。
另外，锁定机构43具备锁定活塞44，其在驻车活塞33进行前进动作时作用向轴向一侧的推压力，并且具有与驻车活塞33的轴线正交的轴线，而可滑动嵌合在罩体26内，并且可以将驻车解除用控制压向轴向另一侧作用；卡止部45…，其设置在与驻车活塞33连结的挡块36上；锁定部46，其具有从后侧与卡止部45…卡合，将驻车活塞33的前进动作位置机械地锁定的卡合面46a…，设置在锁定活塞44的轴向一端部，卡合面46a…随着朝向锁定活塞44的轴向一侧而倾斜，构成驻车活塞33的轴向后方位置。
因此，对于驻车制动状态下的距驻车活塞33的后退限的前进移动量的变化，可机械锁定驻车活塞33的前进动作位置，且可对应尺寸公差、装配误差、或随在制动蹄13…的制动衬片14…的磨损的驻车活塞33的行程量的变化。
还有，设置上述卡止部45…的挡块36配置在将驻车活塞33及驻车制动拉杆23之间连结的连结装置35的中间，由于上述锁定部46、46跨过挡块36而设置在锁定活塞44的一端部，因此，驻车活塞33的前进作用力通过连结装置35传递给鼓式制动器11的驻车制动拉杆23，在此基础上还能够实现锁定机构43的紧凑化及简单化。
另外，在连结装置35的局部即连杆37的端部设置的扩大卡合部37a与驻车制动拉杆23的一端接触并卡合，但是，为接触并卡合扩大卡合部37a，从而设置在驻车制动拉杆23上的圆弧状的接触面39如下形成，不仅随着上述驻车活塞33的前进动作而作用在驻车制动拉杆23上的牵引力最大时的在上述扩大卡合部37a的接触点的上述接触面39的接线与从连杆37向驻车制动拉杆23的牵引力作用方向成为直角，而且，在连杆37的全行程区域在扩大卡合部37a的接触点的上述接线也与上述牵引力作用方向成直角。
因此，作用在驻车制动拉杆23上的牵引力变为最大时，不仅能够抑制在连杆37及驻车制动拉杆23间产生卡阻，实现耐久性的提高，而且，还能够抑制在连杆37的全行程区域在连杆37及驻车制动拉杆23之间产生卡阻，实现耐久性的更进一步的提高。
另外，由于扩大卡合部37a的至少与上述接触面39接触的部分的外面形状形成向接触面39凸起的曲面形状，因此，能够更有效地抑制在连杆37及驻车制动拉杆23间产生卡阻，从而可以使驻车制动拉杆23及扩大卡合部37a的接触面积较大，可实现应力缓和。
而且，通过插通设于驻车制动拉杆23上的缝隙38的连杆37，可将连杆37与驻车制动拉杆23卡合并连结，因此，组装性也好。
以上，说明了本发明的实施例，但本发明不限定于上述实施例，不脱离权利要求范围所记载的本发明，可进行各种设计变更。
权利要求
1.一种驻车制动装置，其特征在于，具有制动机构(11)，其根据向输入构件(23)的输入进行驻车动作；驻车活塞(33)，其可滑动地嵌合于罩体(26)，进行与驻车用控制液压向背面侧的作用相对应的前进动作；连结装置(35)，其根据该驻车活塞(33)的前进动作使上述制动机构(11)进行驻车动作，而将上述输入构件(23)及上述驻车活塞(33)之间连结；锁定机构(43)，其设置在上述罩体(26)内，根据用于将上述驻车活塞(33)在前进位置机械锁定的上述驻车活塞(33)的前进动作自动地进行锁定动作，并且根据驻车解除用控制液压的作用进行锁定解除动作；液压发生源(55)；液压控制装置(56)，其能够控制该液压发生源(55)发生的液压而得到上述驻车用控制液压及上述驻车解除用控制液压，上述锁定机构(43)具有锁定活塞(44)，其至少在上述驻车活塞(33)的前进动作时作用向轴向一侧的推压力，且具有与上述驻车活塞(33)的轴线正交的轴线，并可滑动地嵌合于上述罩体(26)，同时，能够将驻车解除用控制压向轴向另一侧作用；卡止部(45)，其设置于上述连结装置(35)的中间部；锁定部(46)，其从后方卡合在该卡止部(45)上，设于用于将上述驻车活塞(33)的前进动作状态机械地锁定的上述锁定活塞(44)的轴向一端部，并且，该锁定部(46)形成为在上述驻车活塞(33)的前进位置跨着上述连结装置(35)的中间部，与上述的卡止部(45)卡合。
全文摘要
本发明提供一种驻车制动装置，通过随着驻车用控制液压的作用的驻车活塞(33)的前进动作而得到驻车制动状态，驻车活塞(33)的前进状态通过锁定机构(43)机械锁定。而且，制动机构(11)的输入构件(23)及驻车活塞(33)之间由连结装置(35)连结，锁定机构(43)具备的锁定活塞(44)在驻车活塞(33)做前进动作时向轴向一侧动作，设于锁定活塞(44)的一端的锁定部(46)跨过连结装置(35)的中间部与该连结装置(35)的中间部设置的卡止部(45)从后方卡合。由此，不伴随电力消耗，而用简单的构造即可得到自动驻车制动状态。
文档编号F16D65/18GK1961165SQ20058001007
公开日2007年5月9日 申请日期2005年3月30日 优先权日2004年3月31日
发明者稻垣裕巳, 平塚明良 申请人:本田技研工业株式会社, 日信工业株式会社