专利名称：带惰轮的起动电动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在汽车等的发动机上的起动电动机，尤其是涉及起动电动机中的惰轮与发动机的环形齿轮之间的啮合、分离控制机构，所述起动电动机中的惰轮被电动机旋转驱动、可在轴方向移动。
背景技术：
用于汽车或摩托车、大型发电机等的发动机一般通过安装在发动机上的起动电动机(起动马达)进行起动动作。作为这样的起动电动机，如专利文献1所示，具有可在轴方向移动的惰轮。该惰轮设置成可与发动机的环形齿轮进行啮合、分离，在发动机起动时两个齿轮啮合、在发动机起动后解除该啮合。并且，惰轮与被起动电动机旋转驱动的小齿轮啮合，小齿轮通过超越离合器与马达的旋转轴连接。
图7是现有的起动电动机中的控制惰轮与环形齿轮的啮合、分离的机构的结构说明图。图7的机构是专利文献1～3中的起动电动机采用的结构，惰轮101通过变速杆102的动作向轴方向移动。变速杆102被无图示的电磁开关驱动，其前端侧与超越离合器103的一端侧卡合。超越离合器103可向轴方向移动，一旦变速杆102进行动作，则通过该动作向图中的右方向移动。
超越离合器103的另一端侧通过衬垫104与惰轮101抵接。衬垫104由合成树脂或金属形成，设置在超越离合器103的离合器罩108与惰轮101之间，使具有硬度差的两个部件不直接接触。并且，为了提高滑动性，在衬垫104与离合器罩108以及惰轮101之间涂布润滑脂。
超越离合器103一旦向图中右方向移动，则随之惰轮101也向右方向移动，与环形齿轮105啮合。惰轮101与小齿轮106啮合，小齿轮106一旦通过超越离合器103被电机107旋转驱动，则其转动从惰轮101传递到环形齿轮105、起动发动机。
一旦发动机起动，其转动从环形齿轮105通过惰轮101传递到小齿轮106。此时，在小齿轮106的转速高于马达107转速的情况下，超越离合器103成为超程状态，小齿轮106的转动不传递到马达107侧。另一方面，一旦断开电磁开关，则变速杆102的前端部向图中左方移动。通过这样，超越离合器103、小齿轮106以及惰轮101向左方向移动，惰轮101脱离环形齿轮105。
专利文献1特开昭61-204968号公报专利文献2特开平5-71454号公报专利文献3特开平11-37021号公报专利文献4特开平4-303175号公报但是，在图7所示的起动电动机中，由于衬垫104在离合器罩108与惰轮101之间受到高速旋转的滑动作用，因此该处需要使用耐磨损性强、机械强度高的材料。因此，衬垫104不得不使用价格高的材料，具有增加了这部分零件成本的问题。并且，由于惰轮101等高速动作，因此，涂抹在衬垫104上的润滑脂容易飞溅，也伴随有热的影响，因此具有有可能在零件间产生烧结的问题。这样的问题在将衬垫104设置在离合器罩108和小齿轮106之间的情况下也同样发生，出于削减成本和提高可靠性的目的，要求对其进行改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种起动电动机，该起动电动机的结构可提高设置在具有转速差的滑接部件间的衬垫的润滑性、降低原材料的成本，同时，对部件间的烧结的抵抗力也较强。
本发明的带惰轮的起动电动机的特征在于，具有输出轴、超越离合器、小齿轮、空转轴、惰轮以及滑动板，输出轴通过电动机进行转动；超越离合器安装在形成于所述输出轴上的花键部、可沿着所述花键部向轴方向移动；小齿轮通过所述超越离合器与所述输出轴连接、随着所述输出轴的转动被向一个方向旋转驱动，同时，与所述超越离合器一起向轴方向移动；空转轴与所述输出轴平行设置；惰轮可自由转动且可向轴方向移动地支撑在所述空转轴上，通过轴方向的移动与发动机的环形齿轮啮合、分离；滑动板设置在上述惰轮与上述超越离合器之间，具有与上述惰轮和上述超越离合器接触的滑接面，同时，保持向上述滑接面供给的润滑剂的润滑剂保持部凹设在上述滑接面上。
在本发明中，将滑动板夹设在惰轮与超越离合器之间，在所述滑动板的滑接面上设置有润滑剂保持部，因此，滑接面上的润滑剂保持作用大、不容易发生润滑剂消失的问题。因此，可提高滑动板与惰轮或超越离合器之间的润滑效果，可防止超越离合器侧的部件的磨损和各部件的烧结。并且，由于润滑剂保持力大，因此可缓和滑动板所要求的耐磨损性和机械强度。
在上述带惰轮的起动电动机中，也可以将上述滑接面形成在环形的上述滑动板的两侧面上，将上述润滑剂保持部沿着上述滑接面的周方向设置成环形。在这种情况下，也可将上述润滑剂保持部沿着径向在上述滑接面上设置多个。
在上述带惰轮的起动电动机中，也可以将上述滑接面形成在环形的上述滑动板的两侧面，将上述润滑剂保持部形成为有底圆孔形，同时，沿着上述滑接面的周方向设置多个。
另一方面，在上述带惰轮的起动电动机中，也可用玻璃纤维强化合成树脂形成上述滑动板。
根据本发明的带惰轮的起动电动机，由于在惰轮与超越离合器之间具有与惰轮和超越离合器接触的滑接面，同时，夹设有滑动板，该滑动板凹设有将润滑剂保持在滑接面上的润滑剂保持部，因此，滑接面上的润滑剂保持作用大、不容易发生润滑剂消失。因此，可提高滑动板与惰轮或超越离合器之间的润滑效果，可防止超越离合器侧的部件的磨损或各部件的烧结，可提高产品的使用寿命和可靠性。并且，由于润滑剂保持力大，因此可缓和对耐磨损性和机械强度的要求，由此，可使用低价格的原材料，也可降低零件成本。
图1是表示本发明的第一实施例的起动电动机的构成的剖视图。
图2是图1的起动电动机所使用的滑动板的构成图，(a)是滑动板的立体图，(b)是(a)的滑动板的剖视图。
图3是表示图1的起动电动机随着接通点火钥匙开关(イグニッションキ一スイッチ)而处于起动状态的情况下的构成的剖视图。
图4是本发明的第二实施例的起动电动机所使用的滑动板的构成图，(a)是滑动板的立体图，(b)是(a)的滑动板的剖视图。
图5是本发明的第三实施例的起动电动机所使用的滑动板的构成图，(a)是滑动板的立体图，(b)是沿着其A-A线的剖视图。
图6是表示本发明的第四实施例的起动电动机的构成的主要部位扩大图。
图7是表示控制现有的起动电动机中的惰轮与环形齿轮之间的啮合、分离的机构的一个示例的说明图。
具体实施例方式
以下根据附图就本发明的实施例进行详细说明。
第一实施例图1是表示本发明的第一实施例的起动电动机的构成的剖视图，图1的起动电动机1用于汽车用发动机的起动，使停止中的发动机进行燃料的吸入、微粒化、压缩、点火所需要的转动。
起动电动机1大致由马达部2、齿轮部3、磁开关部4、壳体部5以及空转部6构成。在马达部2上设置作为驱动源的马达(电动机)11，在齿轮部3上设置作为减速装置的行星齿轮机构12和超越离合器13、小齿轮14等。在空转部6上设置与小齿轮14啮合的惰轮15。惰轮15可向轴方向(图中的左右方向)移动地进行安装，一旦向图中的左方向(以下，左右方向以图1为标准，省略“图中”二字)移动，则与发动机的环形齿轮16啮合。马达11的转动力通过行星齿轮机构12和超越离合器13传递到小齿轮14，从惰轮15向环形齿轮16传递，起动发动机。
马达11的结构是将转子22可自由转动地设置在圆筒状的马达外壳21内。马达外壳21兼作马达11的轭铁，由铁等的磁性体金属形成。在马达外壳21的右端部安装金属制的端盖23。而马达外壳21的左端部安装在壳体部5的齿轮罩24上。端盖23通过固定螺栓25固定在齿轮罩24上，马达外壳21固定在端盖23与齿轮罩24之间。
在马达外壳21的内周面将多个永久磁铁26固定在周向上，转子22设置在永久磁铁26的内侧。转子22由固定在马达轴27上的转子芯28和卷装在转子芯28上的转子线圈29构成。马达轴27的右端部通过安装在端盖23上的金属轴承31可自由转动地进行支撑。而马达轴27的左端部可自由转动地支撑在安装有小齿轮14等的传动轴(输出轴)32的端部。在传动轴32的右端部凹设有轴承部33，马达轴27被安装在该处的金属轴承34可自由转动地支撑。
外嵌固定在马达轴27上的整流子35邻接设置在转子芯28的一端侧。利用导电材料形成的多个整流子片36安装在整流子35的外周面，转子线圈29的端部固定在各整流子片36上。电刷架37安装在马达外壳21的左端部。四个电刷收容部38在周方向留有间隔地设置在电刷架37上。各电刷39可自由进出地内置于各电刷收容部38。电刷39的突出前端部(内径侧前端部)与整流子35的外周面滑动接触。
无图示的引线安装在电刷39的后端侧，与电刷架37的导电板41电连接。在导电板41上设置开关部42，一旦开关板43与导电板41接触，则电源端子44与电刷39之间进行电连接，向整流子35供电。开关板43安装在开关轴45上，一旦磁开关部4通电，则开关轴45向左方移动，开关板43与导电板41接触。
在齿轮部3的行星齿轮机构12上设置内齿轮组件46和传动板组件47。内齿轮组件46固定在齿轮罩24的右端部，在其内周侧形成内齿齿轮48。金属轴承49内置于内齿轮组件46的中央，可自由转动地支撑传动轴32的右端侧。传动板组件47固定在传动轴32的右端部，将三个行星齿轮51等间隔地进行安装。行星齿轮51通过金属轴承54可自由转动地支撑在支撑销钉53上，支撑销钉53固定在基座板52上。行星齿轮51与内齿齿轮48啮合。
恒星齿轮55形成在马达轴27的左端部。恒星齿轮55与行星齿轮51啮合，行星齿轮51在恒星齿轮55与内齿齿轮48之间自转且公转。一旦马达11起动，则恒星齿轮55与马达轴27一起转动，随着恒星齿轮55的转动，行星齿轮51一面与内齿齿轮48啮合一面围绕着恒星齿轮55公转。通过这样，固定在传动轴32上的基座板52进行转动，马达轴27的转动被减速、传递到传动轴32。
超越离合器13将被行星齿轮机构12减速的转动向一个转动方向地传递给小齿轮14。超越离合器13的构成是在离合器外部56和离合器内部57之间设置滚子58和离合器弹簧59。离合器外部56由轮毂部56a和离合器部56b形成，轮毂部56a安装在传动轴32的螺旋花键部61上。在轮毂部56a的内周侧形成与螺旋花键部61啮合的花键部62。通过这样，离合器外部56可沿着螺旋花键部61在传动轴32上向轴方向移动。
在传动轴32上安装有挡块63。挡块63在轴方向的移动受到安装在传动轴32上的弹簧圈64的限制。齿轮回位弹簧65的一端侧安装在挡块63上。齿轮回位弹簧65的另一端侧与轮毂部56a的内端壁66抵接。离合器外部56通过该齿轮回位弹簧65被向右方向加力，通常(非通电时)，离合器外部56被保持在与固定在齿轮罩24上的离合器挡块67抵接的位置。
与小齿轮14一体形成的离合器内部57设置在离合器外部56的离合器部56b内周。在离合器外部56和离合器内部57之间设置多组滚子58以及离合器弹簧59。并且，离合器罩68外装在离合器部56b的外周，在离合器部56b的左端面与离合器罩68之间安装离合器垫片69。通过该离合器垫片69，滚子58以及离合器弹簧59以在轴方向的移动受到限制的状态收容在离合器部56b的内周侧。
离合器部56b的内周壁成为凸轮面，形成有楔状斜面部和曲面部。通常滚子58被离合器弹簧59向曲面部侧按压。离合器外部56进行转动，一旦滚子58抵抗离合器弹簧59的作用力、被夹在楔状斜面部和离合器内部57的外周面之间，则离合器内部57通过滚子58与离合器外部56一起转动。通过这样，一旦马达11起动、传动轴32进行转动，则其转动从离合器外部56通过滚子58传递到离合器内部57，小齿轮14进行转动。
而如果发动机起动，离合器内部57比离合器外部56早进行转动，则滚子58向曲面部侧移动，离合器内部57相对于离合器外部56成为空转状态。即，一旦离合器内部57成为超程(オ一バ一ラン)状态，则滚子58不被夹在楔状斜面部与离合器内部外周面之间，离合器内部57的转动不传递到离合器外部56。因此，在发动机起动后，即使从发动机侧以更高的转速转动离合器内部57，其转动也会被超越离合器13截断，不传递到马达11侧。
小齿轮14是通过冷锻造形成的钢制部件，与惰轮15啮合。小齿轮14与离合器内部57一体成形，齿轮部71和轮毂部94形成在离合器内部57的左方。轮毂部94的外径小于齿轮部71的齿底外径，可容易地冷锻加工小齿轮14。通过冷锻加工小齿轮14，可提高齿轮部71的轴方向尺寸(图中的尺寸X)的精度、缩小小齿轮14与惰轮15之间等的零件间的松动，可防止零件的磨损或破损。并且，通过冷锻造形成齿轮部71，可产生加工硬化，齿轮部71的强度增大，可提高齿轮连接部的强度。
钢制的小齿轮垫片72外插在轮毂部94上。小齿轮垫片72通过安装在轮毂部94上的C形环73防脱落地固定在轴方向。小齿轮垫片72的外周部与惰轮15的左侧面抵接，在发动机起动后一旦停止通电，则可使惰轮15与小齿轮14一起向右方移动，可使惰轮15脱离环形齿轮16。
合成树脂制(例如，玻璃纤维强化聚酰胺)的滑动板95安装在齿轮部71和离合器罩68之间。在齿轮部71和离合器罩68之间具有硬度差，如果这些部件直接接触，则通过齿轮部71的旋转，离合器罩68将产生磨损。因此，在该起动电动机1中，在齿轮部71与离合器罩68之间设置合成树脂制的滑动板95，防止离合器罩68的摩擦。滑动板95形成环形，其外周部与惰轮15的右侧面接触。在与惰轮15接触的部位，滑动板95设置在离合器罩68与惰轮15之间。为了提高滑动性，在滑动板95与离合器罩68、齿轮部71以及惰轮15之间作为润滑剂涂布润滑脂。
图2是滑动板95的构成图，(a)是滑动板95的立体图，(b)是(a)的滑动板95的剖视图。滑动板95形成环形，在其两侧面的滑接面95a、95b上分别形成槽状的润滑脂积存部(润滑剂保持部)96。润滑脂积存部96形成为圆周槽形，设置在整个滑动板95的圆周上。润滑脂储存在润滑脂积存部96中，适当地向滑动板95与离合器68等之间的滑动面供给润滑脂。如上所述，在现有的衬垫中，由于保持润滑脂的作用小，因此，惰轮15等一旦以高速起动，则有可能润滑脂飞散、润滑脂消失。
而在罩94上，由于润滑脂积存部96设置在滑接面上，因此润滑脂保持作用大，不容易发生润滑脂消失的问题。因此，可提高滑动板95与离合器68、齿轮部71以及惰轮15之间的润滑效果，可防止离合器68的磨损以及各部件的烧结，可提高产品的使用寿命和可靠性。并且，由于润滑脂保持力大，因此，缓和了对耐磨损性和机械强度的要求，由此可以使用低价格的原材料，也可降低零件成本。
在小齿轮14的内径侧形成轴孔74和弹簧收容部75。在轴孔74上安装小齿轮轴承(ピニオンギヤメタル)76，小齿轮14通过小齿轮轴承76可自由转动地支撑在传动轴32上。弹簧收容部75形成在离合器内部57的内周侧，挡块63或齿轮回位弹簧65收容在此处。
磁开关部4与马达11和行星齿轮机构12同心地设置在行星齿轮机构12的左方。磁开关部4由固定在齿轮罩24上的钢制的固定部77、和可沿着传动轴32向左右方向自由移动地设置的可动部78构成。在固定部77上设置有固定于齿轮罩24上的壳体79、收容于壳体79内的线圈81以及设置在壳体79的内周侧的固定铁心82。安装有开关轴45的可动铁心83设置在可动部78，齿轮推动件(ギヤプランジヤ)84安装在可动铁心83的内周侧。开关回位弹簧90安装在可动铁心83的外周侧(图中下端侧)。开关回位弹簧90的另一端侧与齿轮罩24抵接，可动铁心83被向右方加力。
在可动铁心83的内周还固定有托架板85。推动件弹簧86的一端铆接固定在托架板85上。推动件弹簧86的另一端侧在断开点火钥匙开关时(图1的状态时)，与齿轮推动件84抵接，齿轮推动件84通过推动件弹簧86被向左方加力。齿轮推动件84可向轴方向移动地安装在传动轴32上，滑动轴承87设置在与可动铁心83的内周面之间。
壳体部5具有铝压铸制的齿轮罩24，传动轴32的左端侧通过金属轴承88可自由转动地支撑在齿轮罩24上。在齿轮罩24上还安装有支撑惰轮15的空转轴89。空转轴89的左端侧被无图示的空转轴挡块挡住。如上所述，在齿轮罩24内固定有合成树脂制(例如，玻璃纤维强化聚酰胺)的离合器挡块67或壳体79等，马达外壳21和端盖23通过固定螺栓25固定在右端面侧。
惰轮15设置在空转部6上。惰轮15通过金属轴承91可自由转动地支撑在空转轴89上。齿轮部92和轮毂部93设置在惰轮15上，齿轮部92与小齿轮14的齿轮部71啮合。
以下，就使用这样的起动电动机1的发动机起动动作进行说明。首先，在汽车的点火钥匙开关断开时，如图1所示，通过齿轮回位弹簧65的作用力，离合器外部56处于与离合器挡块67抵接的状态。此时，开关板43脱离导电板41，不向马达11供电。并且，惰轮15位于右方的脱离位置，形成不与环形齿轮16啮合的状态。而一旦接通点火钥匙开关，则如图4所示，惰轮15向左方移动，与环形齿轮16啮合。
即，一旦接通点火钥匙开关，则首先，电流流入线圈81，在磁开关部4产生吸引力。一旦线圈81被励磁，则形成通过壳体79以及固定铁心82的磁路，可动铁心83被吸引到左方。一旦可动铁心83抵抗开关回位弹簧90的作用力、向左方移动，则开关轴45也向左方移动，开关板43与导电板41接触、关闭接点。通过这样，电源端子44与电刷39之间进行电连接，向整流子35供给电源，马达11起动、转子22进行转动。并且，托架板85也向左方移动、随之推动件弹簧86也被压缩。
一旦转子22转动，则传动轴32通过行星齿轮机构12进行转动。随着传动轴32的转动，安装在螺旋花键部61上的离合器外部56也又进行转动。螺旋花键部61考虑传动轴32的转动方向来设定扭转方向，一旦离合器外部56的转速增大，则通过其惯性质量，离合器外部56沿着螺旋花键部61向左方移动(静止位置→动作位置)。一旦离合器外部56向左方突出，则小齿轮14也与离合器外部56一起向左方移动。此时，齿轮回位弹簧65也被离合器外部56按压、缩短。
一旦离合器外部56向左方移动，则惰轮15也又被离合器外部56按压、向左方移动，如图4所示，与环形齿轮16啮合。一旦惰轮15与环形齿轮16啮合，则马达11的转动传递到环形齿轮16，环形齿轮16进行转动。环形齿轮16与发动机的曲轴连接，随着环形齿轮16的转动、曲轴进行转动，发动机被起动。一旦发动机起动，则从环形齿轮16通过惰轮15使小齿轮14高速转动，但通过超越离合器13的作用该转动不传递到马达11侧。
并且，一旦发动机起动、惰轮15高速旋转，则在离合器罩68与惰轮15以及小齿轮14之间将产生伴随着越程(overrun)的转速差。由于该转速差，夹设在离合器罩68和惰轮15以及小齿轮14之间的滑动板95，与小齿轮14或惰轮15进行滑接。此时，由于在滑动板95上形成润滑脂积存部96，因此，润滑脂不容易消失，不容易产生离合器罩68的磨损或各部件的烧结。
并且，离合器外部56一旦向左方移动，则齿轮推动件84通过被压缩的推动件弹簧86的作用力向左方移动，齿轮推动件84与离合器外部56的右端面抵接。此时，推动件弹簧86形成自然长的状态，在处于与离合器外部56抵接的状态的齿轮推动件84和推动件弹簧86之间产生一些间隙。
在此，一旦发动机起动，则小齿轮14以高速转动，超越离合器13向空转方向转动。一旦超越离合器13向空转方向转动，则在离合器内产生空转力矩，在离合器外部56被称为断开力矩的旋转力发挥作用。通过该旋转力，在离合器外部56通过螺旋花键部61产生向右方的推力，有可能发生离合器外部56向右方移动、惰轮15脱离环形齿轮16的问题。因此，在该起动电动机1中，通过齿轮推动件84将离合器外部56保持在起动位置，限制惰轮15向右方向移动，防止惰轮15的脱离。
另一方面，一旦发动机起动、断开点火钥匙开关，则对磁开关部4的通电也停止，其吸引力也消失。这样，通过开关回位弹簧90的作用力托架板85被向右方按压，至此为止通过固定铁心82的吸引力保持在左方的可动铁心83向右方移动。若可动铁心83向右方移动，则开关轴45也向右方移动，开关板43脱离导电板41、接点打开。通过这样，切断了对马达11的供电，传动轴32的转动停止，离合器外部56的转动也停止。
离合器外部56的转动一旦停止，则其惯性质量形成的向轴方向的移动力也消失。因此，通过被压缩的齿轮回位弹簧65的作用力，离合器外部56沿着螺旋花键部61从动作位置起向着静止位置向右方移动。此时，齿轮推动件84也被离合器外部56按压、回到图1的状态。另外，将齿轮回位弹簧65的作用力设定成大于该时刻的推动件弹簧86的作用力。
一旦离合器外部56向右方移动，则小齿轮14也再向右方移动。一旦小齿轮14向右方移动，则小齿轮衬垫72与惰轮15的左端面抵接。由此，惰轮15通过小齿轮衬垫72向右方移动，惰轮15脱离环形齿轮16。
第二实施例以下就本发明的第二实施例的起动电动机进行说明。图4是第二实施例的起动电动机所使用的滑动板的构成图，(a)是滑动板的立体图，(b)是其剖视图。第二实施例的起动电动机只是滑动板的形态与第一实施例的起动电动机1不同，其他部分与上述的起动电动机1是相同的结构。另外，在以下的实施例中，与第一实施例相同的部件、部分使用相同的符号、省略其说明。图4的滑动板97也形成环形，在其两侧面的滑接面97a、97b上分别形成两条润滑脂积存部96a、96b。润滑脂积存部96a、96b形成圆周槽状，设置在整个滑动板97的圆周上。
第三实施例图5是第三实施例的起动电动机所使用的滑动板的构成图，(a)是滑动板的立体图，(b)是沿着其A-A线的剖视图。第三实施例的起动电动机也只是滑动板的形态与第一实施例的起动电动机1不同，其他部分与上述的起动电动机1是相同的结构。图5的滑动板97也形成环形，在其两侧面的滑接面98a、98b上分别形成多个圆形的润滑脂积存部96c。润滑脂积存部96c形成为有底圆孔形，在整个滑动板98的圆周上、具有规定的间隔地在圆周方向设置多个。
第四实施例图6是表示本发明的第四实施例的起动电动机的结构的主要部位扩大图。在图6的起动电动机99中，图4的滑动板97安装在惰轮15的轮毂部93。滑动板97外插在轮毂部93上，用C形环100防止脱落地固定。滑动板97的外周部与离合器罩68的左端部接触，滑动板97设置在离合器罩68和惰轮15之间。
在图6的起动电动机99中，小齿轮14的齿轮部71的右端部与固定于离合器罩68内的离合器衬垫69的左侧面接触。在滑动板97与离合器罩68以及惰轮15之间、齿轮部71与离合器衬垫69之间分别涂布润滑脂。在此，惰轮15的减轻重量部15a也可作为润滑脂积存部使用。并且，也可使用滑动板97以外的滑动板95、98。另外，起动电动机99的其他构成与上述的起动电动机1相同。
本发明并不局限于上述的实施例，在不超出其宗旨的范围内当然可进行各种变更。
例如，在上述的实施例中就将润滑脂积存部96形成为圆周槽或圆孔形的情况进行了说明，但润滑脂积存部的形状并不局限于此，可采用长孔形或散点孔形、通孔形等各种方式。
另一方面，在上述的实施例中，说明了将超越离合器13安装在利用电机11通过行星齿轮机构12进行旋转的传动轴32上的方式的起动电动机，但本发明也可用于将超越离合器安装在电机轴27的前端部的方式的起动电动机，或本发明也可用于图7所示方式的起动电动机。
权利要求
1.一种带惰轮的起动电动机，其特征在于，具有输出轴、超越离合器、小齿轮、空转轴、惰轮以及滑动板，输出轴通过电动机进行转动；超越离合器安装在形成于所述输出轴上的花键部、可沿着所述花键部向轴方向移动；小齿轮通过所述超越离合器与所述输出轴连接、随着所述输出轴的转动被向一个方向旋转驱动，同时，与所述超越离合器一起向轴方向移动；空转轴与所述输出轴平行设置；惰轮可自由转动且可向轴方向移动地支撑在所述空转轴上，通过轴方向的移动与发动机的环形齿轮啮合、分离；滑动板设置在上述惰轮与上述超越离合器之间，具有与上述惰轮和上述超越离合器接触的滑接面，同时，保持向上述滑接面供给的润滑剂的润滑剂保持部凹设在上述滑接面上。
2.如权利要求1所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，上述滑接面形成在环形的上述滑动板的两侧面，将上述润滑剂保持部沿着上述滑接面的周方向设置成环形。
3.如权利要求2所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，上述润滑剂保持部沿着径向在上述滑接面上设置多个。
4.如权利要求1所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，上述滑接面形成在环形的上述滑动板的两侧面，上述润滑剂保持部形成为有底圆孔形、沿着上述滑接面的周方向设置多个。
5.如权利要求1至4中任一项所述的带惰轮的起动电动机，其特征在于，上述滑动板用玻璃纤维强化合成树脂形成。
全文摘要
一种带惰轮的起动电动机，在利用电机(11)通过行星齿轮机构(12)进行旋转的传动轴(32)上形成螺旋花键部(61)，在此安装可向轴方向移动的超越离合器(13)。超越离合器(13)的离合器内部(57)与小齿轮(14)与一体形成，小齿轮(14)与惰轮(15)啮合。合成树脂制的滑动板(95)设置在惰轮(15)与超越离合器(13)的离合器罩(68)之间。滑动板(95)具有与惰轮(15)以及离合器罩(68)接触的滑接面(95a、95b)，同时，在该滑接面(95a、95b)上凹设保持滑接面上的润滑脂的环形的润滑脂积存部(96)。通过这样，提高设置在具有转速差的滑接部件之间的衬垫的润滑性、降低原材料成本，同时，防止部件之间的烧结。
文档编号F16C17/04GK101044314SQ20058003580
公开日2007年9月26日 申请日期2005年10月19日 优先权日2004年10月20日
发明者小野一志, 冈田道夫, 圆角茂之, 斋藤信哉, 堀越千博 申请人:株式会社美姿把