专利名称：应急防风钢缆固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及港口机械，更具体地指一种应急防风钢缆固定装置，该固定装置用于在台风等突发情况下对港机进行固定，以确保港机的安全。
背景技术：
防风钢缆主要用于在台风、大风前夕做好安全防范工作，确保港机在恶劣气候条件下的安全，原有的防风钢缆固定装置存在诸多缺点和局限性，主要表现在1.安装费力、费时。原使用的防风钢缆只是一根普通的钢丝绳，通过人力将钢丝绳与港口机械设备(以下简称港机)连接后固定于码头桩头。该装置耗费的人力相当多，5～8米左右长钢丝绳一般需要三到四人通力合作，借助手动葫芦拉紧钢丝绳后再用夹头固定，才能完成安装。安装一个要花费40～45分钟，相当费时。一台港机共有四个装置，总共要花费120～150分钟的时间。这在防台防汛季节，特别是遇到突然风的情况下，很难在短时间内确保港机的安全。
2.该装置的安装全靠人工，且安装好后存在安全隐患。由于人力的局限性，使得安装好后的各钢丝绳不能处于绷紧状态，这在大风、急风情况下，港机有产生初速度的安全隐患，而港机一旦有了初速度，钢丝绳无法保障港机的安全。
3.安装存在极大的地域局限性。由于码头桩头都处于固定位置，而港机作业机动性较大，遇到紧急大风情况可能无法及时回锚定在桩头位置，而港机附近如果没有合适桩头，自然也就无法完成防风钢缆的安装。
正是由于存在上述的问题，传统设备无法保证在突发状况下港机的安全。因此，需要一种新的防风港缆固定装置，以改变和克服以往安装钢缆的地域性和费时性，确保随时随地都可以完成安装，而且方便简单，并且能够消除港机产生初速度的安全隐患，确保港机的安全。
发明内容
本实用新型的目的在于克服传统港缆固定装置的不足，提供一种应急防风钢缆固定装置，能够改变和克服以往安装钢缆的地域性和费时性，确保随时随地都可以完成安装，方便简单，并且能够消除港机产生初速度的安全隐患，确保港机的安全，稳定可靠。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案该应急防风钢缆固定装置包括底座、紧固板、花兰螺丝、钢丝绳、卸克，所述的底座根据港机的轨道实际情况设计为一个立方体框，在底座与轨道间的凹槽部分设计有两块紧固板；所述的底座与紧固板通过紧固螺栓对称的固定在轨道上；所述的花兰螺丝一端固定于底座吊耳上，另一端接钢丝绳；所述的钢丝绳一端接花兰螺丝，另一端通过卸克与大车吊耳直接连接。
所述的紧固板内侧面设计为齿痕状。
所述的紧固螺栓中间段为光滑表面的直杆状。
在本实用新型的上述技术方案中，该应急防风钢缆固定装置包括底座、紧固板、花兰螺丝、钢丝绳、卸克，所述的底座根据港机的轨道实际情况设计为一个立方体框，在底座与轨道间的凹槽部分设计有两块紧固板；所述的底座与紧固板通过紧固螺栓对称的固定在轨道上；所述的花兰螺丝一端固定于底座吊耳上，另一端接钢丝绳；所述的钢丝绳一端接花兰螺丝，另一端通过卸克与大车吊耳直接连接。本实用新型能够改变和克服以往安装钢缆的地域性和费时性，确保随时随地都可以完成安装，方便简单，并且能够消除港机产生初速度的安全隐患，确保港机的安全，稳定可靠。
图1为本实用新型的应急防风钢缆固定装置的结构示意图。
图2为底座与紧固板安装示意图。
图3为紧固螺栓结构示意图。
具体实施方式
为了能更好地理解本实用新型的上述技术方案，
以下结合附图和实施例进行进一步地详细描述。
请参阅图1所示，本实用新型的应急防风钢缆固定装置包括底座1、紧固板2、花兰螺丝3、钢丝绳4、卸克5，所述的底座1根据港机的轨道6实际情况设计为一个立方体框，在底座1与轨道6间的凹槽部分设计有两块紧固板2；请参阅图3所示，所述的紧固板2与轨道6凹槽部分完全匹配，并在内侧设计有齿痕以便加大彼此之间的摩擦力。所述的底座1与紧固板2通过紧固螺栓7对称的固定在轨道上，具体可通过左右共三对螺栓相固定，确保了随时随地都可以完成安装。
请再参阅图3所示，所述的紧固螺栓7中间段不设置螺纹，为光滑表面的直杆状，安装过程中将紧固板2直接推到位后再拧紧螺栓7即可，方便安装。
请再参阅图1所示，所述的花兰螺丝3一端固定于底座吊耳8上，另一端接钢丝绳4，调节花兰螺丝3能使钢丝绳4处于绷紧状态，消除港机产生初速度的安全隐患，在大风情况下能保证大车安全无事故所述的钢丝绳4另一端通过卸克5与大车吊耳9直接连接，保证台风，急风期间能快速完成安装。
通过测量和计算，螺栓7间距为0.4m，四格间的距离4×0.4＝1.6m，而大车吊耳9离轨道6高度1.5±0.5m，能确保a角45±5度，请结合图1所示，因此此装置能在紧固时处于相对稳定状态。
对于双轨道港机，每台港机共有八套装置，海陆侧各两套，(港机的长度方向类似)。由于港机受风力的方向始终是单向的，所以防风过程中仅有四套装置起作用，而紧固螺栓规格为Φ20mm，所以每平方厘米所能承受的拉力为75kg/cm2×9.8＝735N/cm2。四套装置与轨道接触面积为40cm×10cm×4＝1600cm2。四套装置能经受的总拉力为735N/cm2×1600cm2＝1.176×106N。港机正常工作由海陆侧共四个电动机驱动，每个功率为15kw，大车行走速度为20m/min(0.3m/s)。根据F＝P/V＝15×1000×4/0.3＝2×105N，要使港机产生初速至少受到2×105N的力。而本装置能承受的拉力1.176×106＞2×105N。另外防风工作中还有夹轨器和铁鞋两项安全防范措施，所以该防风装置在安全方面是完全可行的。
由上述的描述可见，本实用新型的应急防风钢缆固定装置能够改变和克服以往安装钢缆的地域性和费时性，确保随时随地都可以完成安装，方便简单，并且能够消除港机产生初速度的安全隐患，确保港机的安全，稳定可靠。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
权利要求1.一种应急防风钢缆固定装置，其特征在于该固定装置包括底座、紧固板、花兰螺丝、钢丝绳、卸克，所述的底座根据港机的轨道实际情况设计为一个立方体框，在底座与轨道间的凹槽部分设计有两块紧固板；所述的底座与紧固板通过紧固螺栓对称的固定在轨道上；所述的花兰螺丝一端固定于底座吊耳上，另一端接钢丝绳；所述的钢丝绳一端接花兰螺丝，另一端通过卸克与大车吊耳直接连接。
2.如权利要求1所述的应急防风钢缆固定装置，其特征在于所述的紧固板内侧面设计为齿痕状。
3.如权利要求1所述的应急防风钢缆固定装置，其特征在于所述的紧固螺栓中间段为光滑表面的直杆状。
专利摘要本实用新型公开了一种应急防风钢缆固定装置，该固定装置包括底座、紧固板、花兰螺丝、钢丝绳、卸克，所述的底座根据港机的轨道实际情况设计为一个立方体框，在底座与轨道间的凹槽部分设计有两块紧固板；所述的底座与紧固板通过左右共三对紧固螺栓对称的固定在轨道上；所述的花兰螺丝一端固定于底座吊耳上，另一端接钢丝绳；所述的钢丝绳一端接花兰螺丝，另一端通过卸克与大车吊耳直接连接。本实用新型能够改变和克服以往安装钢缆的地域性和费时性，确保随时随地都可以完成安装，方便简单，并且能够消除港机产生初速度的安全隐患，确保港机的安全，稳定可靠。
文档编号F16G11/00GK2923612SQ20062004309
公开日2007年7月18日 申请日期2006年6月23日 优先权日2006年6月23日
发明者郭立成, 赵磊斌 申请人:宝山钢铁股份有限公司