车辆阻尼器的制作方法

专利名称：车辆阻尼器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆阻尼器，尤其是一种设置在旋翼飞机的起落装置上的 阻尼器。
因此，本发明属于阻尼器技术领域，尤其是属于旋翼飞机的起落装置阻尼 器技术领域。
背景技术：
文献FR553667描述了一种包括活塞的第一阻尼器，该活塞安M被双头活 S^干穿过的头部，该双头活塞杆具有在活塞头部两侧的上杆和下杆。
该活塞头部然后在阻尼器的压縮室中滑动，该活塞的下杆和上杆分别处于 压缩室的下部和上部中。
另外，该压縮室包括多个径向孔，这些径向孔纵向布置在该压縮室的圆周 上，这些径向孔通向将压縮室的上部连接到其下部的通道。需要指出的是，每 个孔由阀卩腺(obstructed)。
当阻尼器受力压縮时，活塞产生直移运动并将容纳在压縮室的上部中的流 体经由径向孔排出。
这种排出导致了流体的节流由此产生卩妮。
需要指出的是，随着活塞在压縮室中前进(progresses)，活塞头相继iikM 盖(mask)这些径向孔。从而，流体的泄漏面积随着活塞的逐步前进而减少， 这能够逐步地增加由阻尼器产生的阻尼。
该第一阻尼器从而很好地实5见了阻尼功能。然而，如果活塞缓慢移动，可 知晓的是，该阻尼实际上并不存在。另外，与孔的尺寸成反比，易于制造的大 尺寸的孔导致了减弱的阻尼作用。
文献FR2601097具有设置有活塞的第二阻尼器，该活塞以密封的方式在压 縮室内部滑动。
该活塞是圆柱形的，进入到压縮室的该活塞的底部(lower base)设置有纵 向开口。这些开口使得能够将阻尼器的压縮室布置得与置于活塞杆中的液压室流体
在由阻尼器的压縮导致的活塞的轴向移动期间，该压縮室的流体通过这些 纵向开口被节流，以^Affi室，这M31阻尼器实现的阻尼源。
此外，该活塞杆夹紧与该液压室接触的弹性装置。
由于液压室充满从压縮室经由纵向开口流入的流体，该液压室的体积趋于 增加，这导致了弹性装置的收缩。
因此，当旋翼飞机着陆时，活塞快速移动，这导致了压縮室的流体的节流。
另一方面，在静止状态，当旋翼飞机在地面上的时候，活塞并不快速移动。 阻尼将ilil弹性装置的收縮而产生。
因此，该第二阻尼器分别由于纵向开口和弹性装置而不仅根据活塞的运动 速度而且根据其运动，使得实现阻尼功能成为可能。
然而，与第一阻尼器不同，需要指出的是，该第二阻尼器并不设置任何可 变截面的径向孔，并不为了显著地被阻塞而设置纵向开口。流体节流以及导致 的阻尼，并不根据借助于这些孔而遇至啲情况而调节和调整。然而，该第二阻 尼器安^T用于实现相似功能的节流针。
需要指出的是，该第一阻尼器的技术特征将不能被用于第二阻尼器的技术 方案中， 一方面，节流孔是纵向的而不是径向的，另一方面，该节流 L布置在 活塞本身上，从而该活塞并不肖誕盖其自身的开口。

发明内容
本发明的目的在于提供一种用于车辆的阻尼器，特别是用于旋翼飞机，这 使得产生与阻尼活塞的运动和速度成比例的阻尼成为可能，该阻尼必然变为渐 进的和平缓的。
根据本发明，阻尼器设置有主体，环形压縮室布置在该主体中。该主体从 而围绕，绕环形压縮室。该阻尼器还设置有至少一个气动补偿室和控制活塞， 该控制活塞可相对于主体移动，该控制活塞具有一个从该阻尼器的所述主体突 出的杆以及一个在i躯縮室中滑动的头部。
本发明值得注意的是，该压縮室附设到该主体，该主体包括根据活塞的运 动进行操作的可变截面的径向幵口，该阻尼器设置有液压补偿室，当控制活塞 移动时，该液压补偿室接收从环形压缩室经由可变截面的径向开口排出的第一流体。
因此，当控制活塞快速运动时，该控制活塞从压縮室通过该可变截面的径 向开口排出第一流体。该第一流体的节流导致由阻尼器保持的压力的阻尼。 该第一流体然后被朝着液压补偿室引导。
由于该径向开口的总截面是可变的，阻尼将是渐进的，该阻尼随着控制活 塞的头部穿过该压缩室而增加。
此外，该阻尼器设置有气动补偿室。该气动补偿室一方面使得能够在阻尼 器由于液压补偿室的体积增加而被压縮的时候补偿第一流体的运动，另一方面
會&够为装配有本发明的 提供最小余隙(clearance)。具体地，该气动补偿室 通过将控制活塞锁定到静止位置，而防止控制活塞将第一流体从压縮室中全部 排出。
此外，为了优化该阻尼器的尺寸，液压补偿室布置在该控制活塞的杆的内部。
有益地，该可变截面的径向开口包括多个径向孔，这些径向？L布置在压縮
室中并布置在该环形压縮室的纵向方向上。当该控制活塞，更准确地说是该控 制活塞的头部，由于阻尼器的压縮而穿过压縮室的时候，这些径向孔顺次被控 制活塞爿，盖。
根据本发明的另一个变形，这些径向孔在螺旋方向上形成。从而，该控制 活塞的给定点并不能移动通过全部孔，这显著减少了活塞的磨损。
与用于制造径向孔的变形无关，因为在阻尼器压縮期间，该控制活塞逐个 遮盖压缩室的这些径向孔，该径向开口具有随着控制活塞的移动而逐渐减小的 截面。在阻尼器压縮期间，该第一流体的泄漏区域变化并减小，这导致了渐进 变大的阻尼。
此外，环形压縮室具有圆柱形内壁和圆柱形外壁，该内壁环绕形成第一通 道的中空圆柱形管，该第一通道使得肖諷将压縮室设置成与液压补偿室连通。
需要指出的是，该内壁与该压縮室的纵向轴线相隔第一距离，该第一距离 小于夕卜壁与该压縮室相隔的第二距离。
此外，该中空圆柱形管附设到该内壁，该压縮室和该圆柱形管例如形成一 体或同一机构部分。
最后，该中空圆柱形管可从该压縮室突出，并穿过该控制活塞的杆。
7从而第一通道开口于液压补偿室，并且可将第一流体向上导入到该液压补 偿室。
根据本发明的第一变形，环形压縮室具有圆柱形内壁和圆柱形外壁，可变 截面的径向开口布置在外壁中。
内壁环绕形成第一通道的中空圆柱形管，该阻尼器包括第二通道，以便将
该可变截面的径向开口液压ite接到第一通道，该第二通道设置在该阻尼器的
主体和压縮室之间。
该第一流体从而经由该可变截面的径向开口离开该压縮室，然后在抵达该 液压补偿室之飾顷次穿过该第二和第一通道。
根据本发明的第二变形，环形压縮室具有圆柱形内壁和圆柱形外壁，内壁 环绕形成第一通道的中空圆柱形管，该可变截面的径向幵口布置在该内壁和该 圆柱形管中。
该可变截面的径向开口然后直接引导到第一通道。
根据第一实施方式，该阻尼器具有第一气动补偿室，该第一气动补偿室布 置在该控制活塞的杆的内部，并布置在该杆的底部和该^ffi补偿室之间。
依赖于该第一气动补偿室的特性， 一个第一隔块可将第一气动补偿室与液 压补偿室隔离开。
当第一流体为油，第一气动补偿室充满压力气体时，这种布置方式是非常 值得注意的。具体地，第一隔块防止气体与油混合。
如果第^动补偿室充满弹性体(elastomer)，贝U第一隔土央显得不再重要。
有利地，第一隔块可借助于第一可移动隔块活塞形成，或者具有隔膜，该 隔膜可根据施加到后者上的压力而变形。使用隔膜代替可移动隔±央活塞特别具 有创造性，因为其能够避免采用可移动部件，该可移动部件可能产生泄漏或由 于所产生的摩擦而导致提前磨损。
根据第二实施方式，该阻尼器包括一个第二气动室。
该压縮室环绕形成第一通道的中空圆柱形管，该阻尼器包括第二通道，以 便将该可变截面的径向开口液压地连接到第一通道，该阻尼器设置有第二气动 补偿室，该第二气动补偿室布置在该主体的内部，并布置在该第二通道和该主 体之间。
该第二气动补偿室从而布置在该控制活塞的外面。像第一气动补偿室那样， 一个第二隔块将第二气动补偿室与第二通道隔离 开。该第二隔快可借助于第二可移动隔块活塞形成，或者具有隔膜，该隔膜可 根据施加到后者上的压力而变形。
地，该阻尼器包括第一和第二气动补偿室，一^动补偿室处于低压， 而另一个气动补偿室处于高压。
例如，第巧动补偿室填充有4到10bar的低压的气体，而第二气动W尝室 填充有25到100bar的高压的气体。
该布置使得本发明具有^/斜面弹M^见则(law)，这使得能够管SM于本发 明的车辆的重量方面的任何变化。例如，在飞行器上，根据该飞行器的装载， 这些重量变化可达到几吨。
如果阻尼器借助于单弹簧规则进行限定，该弹簧规则根据飞行器所能达到 的最大重SiS行设计。因此，该阻尼器的控制活塞将仅能移动一个非常短的距 离，这导致了受限制的阻尼。
另一方面，根据第二实施方式，该阻尼器设置有第一和第二气动室。由于 第一气动室填充有低压气体，该第一室将能够在第一时间被压縮，这将使得控 制活塞移动并最终产生所需的阻尼。在第二时间，第二气动室受压，并且将控 制活塞锁定在静止位置，以便确保车辆的最小的地面余隙。
最后，该阻尼器有益的包括一个膨胀和压縮装置，该装置使得控制活塞移动。
该阻尼器包括一个中空圆柱形管，该中空圆柱形管的一端被弓l导到液压补 偿室中，该膨胀和压縮装置设置有布置在该圆柱形管的这一端的盘，该盘在其 中心被掏成中空，从而不会阻塞由圆柱形管形成的第一通道，并且该盘具有外 部圆周，该外部圆周与该控制活塞的杆的内侦嘧封接触。
另外，i刻彭胀和压縮装置包括至少一个第一止逆阀，如果需要可以预加载， PM该盘的至少一个第一校准穿孔。
另外，该膨胀和压縮装置设置有至少一个第二止逆阀，如果需要可以预加 载，阻塞至少一个该控制活塞的头部的第二校准穿孔，该第二穿孔使得能将压 縮室设置得与一个膨胀室 ，该膨胀室布置在该控制活塞的内部，并且处于 该盘和头部之间。
当阻尼^l皮压縮的时候，该控制活塞的头部趋于远离该膨胀和压縮装置的
9盘移动。因此，膨胀室的体积增大，这导致了该膨胀室内的压力减小。 正相反，施加于液压补偿室中的压力增大。
膨胀室中所产生的压力减小与液压补偿室中的压力增大的组合效果，导致 了第一，阀的移动，该第一止逆阀不再阻塞该盘的第一穿孔。
第一流体然后从第一液压补偿室流动到膨胀室，这使得控制活塞移动。
需要指出的是，与此相反，在压縮室中产生的压力增大，保持该第二， 阀抵靠在该控制活塞的头部的第二穿孔。
当例如通过在其起落装置上装配有本发明的飞行器起飞而导致存在阻尼器 的膨胀的时候，控制活塞的头部 胀和压縮装置的盘移动。
因为该膨胀室的容量的减小，在膨胀室中所容纳的第一流体的压力增大。 容纳在该膨胀室中的该第一流体，然后推动第二止逆阀，从而进入到压縮室中。
另一方面，需要知晓的是，第一雌阀保持抵靠在第一穿孔上。
另外，容纳在液压补偿室中的第-一流体，通过沿第一通道流动，返回到压 縮室，并且如果需要，根据选择的实施方式，可以沿第』道流动。
第一流体从而返回到该压縮室，这使得控制活塞返回到其原始位置。


本发明及其优点将在下列具有示意性实施方式的描述内容中更详细地体 现，实施方式结合附图进行说明，其中
图1示出了根据本发明的第一实施方式的阻尼器的截面；
图2示出了根据本发明的第二实施方式的阻尼器的截面；
图3为压縮室的外壁上设置有螺旋地布置的径向孔的等大视图；以及
图4为压縮室的内壁上设置有螺旋地布置的径向孔的等大视图。
在各个图中出现的元件采用一个相同的附图^H己。
具体实施例方式
为了解释该阻尼器的运作，需要注意的是本发明是布置在飞行器起落装置 上，这将通过下文进行描述。然而，这种应用不应当理解为限制性的。
图1示出了根据第一实施方式的阻尼器1的截面，该阻尼器1包括主体2， 控制活塞4在该主体2中滑动。
具体地，该主体2夹持一个环形和圆柱形的压縮室3，该压縮室的底基3'" 附设在该主体2上。因此，压縮室3相对于容纳它的主体2固定。
相反地，控制活塞4安^T杆5，该杆5的一侧设置有头部6，而另一侧设 置有底部7。该控制活塞4的头部6布置在环形压縮室3中。
因而，该控制活塞4的头部6 f,通过在i亥压缩室3内滑动而沿着压縮室3 的纵向轴线AX进行平移运动。该控制活塞4从而相对于主体2运动。
此外，压縮室的内壁3'环绕一个中空管20，该中空管形，一通道，该内 壁3'为压縮室3的最誕纵向轴AX的横向壁。
此外，压缩室的内壁3'附设到中空管20，因而其相对于主体不可移动，该 压縮室3和中空管可形成同一个机械部分。
从纵向轴线AX径向向外，顺次为第一通道21、中空管20、然后是压縮室 3的内壁3'。
最后，需要指出的是，中空管20在控制活塞4的底部7—侧/Affi縮室3突 出，以便更深地穿入到控制活塞4的杆5中。
此外，环形压縮室设置有可变截面的开口 8。该可变截面的开口具有多个径 向孔8',这些径向孔沿着纵向轴线AX —个在另之上。
按照本发明的第一变形，这些径向孑L布置在压縮室的夕卜壁3"上，该压縮室 的夕卜壁为最远离纵向轴线的横向壁。
根据该^J^，压縮室的夕卜壁3"和顶盖3""并不与主体2撤虫，这些径向孔8' 通入第，道22中，该第二通道22设置在主体2和压縮室3的外壁3"之间， 荆立于主体2和压縮室3的顶盖3""之间。
第Z^I道22然后通入第一通道21中，以便将第一通道21布置得与该可变 截面的径向开口8 3IS。
按照未示出的第二变形，这些径向孔8'布置在压縮室的内壁3'和圆柱形管 上，内壁的孔与圆柱形管的孑L^准。
这样，第二通道22不起作用，例如，压縮室3的外壁3"和顶盖3""可附设 到主体2上。
不考虑变形，i織一通翻入设置在控制活塞4的杆5内部的鹏补偿室 10中。
该液压补偿室10然后通过一个第一可动隔块31与第一气动补偿室30隔离 开，第一可移动隔块31例如借助于一个第一隔块活塞或一个弹性体隔膜形成。需要注意的是，第一气动补偿室30也布置在控制活塞4的杆5的内部，同时明 显地与该控制活塞4的底部7相邻。
需要注意的是，第一隔块是可选的，例如，如果第一气动补偿室30由弹性 体组成，该第一隔块就无用。具体地，第一隔块的功能是aih填充在第1动 补偿室30中的流体或材料移动或者与填充在液压补偿室10中的流体混合。
因此，阻尼器1能够阻尼冲击，例如由旋翼飞丰鹏落装置承受的冲击。
阻尼器1布置^落装置的flili:。由于控制活塞4的杆5从阻尼器的主体2 上突出，该杆5因而可附设到轮子的轴上。
在着陆时，起落装置的轮子将推动控制活塞4的杆5。后者然后开始在压縮 室3的内部滑动。
容纳在该压縮室3中的第一流体，油，然后溢出到可变截面的径向开口 8。
如果控制活塞以约0.1到2米每秒的平均的甚至高速的速度移动，、皿可变 截面径向开口 8的第一流体的节流产生着陆弓胞的冲击的阻尼。
另外，需要注意的是，可变截面径向开口 8的径向孔8'依次被控制活塞4 的头部6遮盖。随着控制活塞4的前进，第一流体的泄漏截面逐渐减小，这将 同样多地增量阻尼效果。
第一流体然后、^A第一通道21 ，如有必要根据4顿的变形经由第二通道22， 然后通入液压补偿室10中。
因为Mffi补偿室10的体积随着源于压縮室的第一流体的增加而增大，液压 补偿室10的压力增大，这将使第一隔块31移动。
该第一隔块31从而在第,动补偿室30上施加压力。i魏"^t动补偿室 30然后具有三个不同的功能。
在第一^fi， fflil压缩，其使得液压补偿室10的体积能够增大。Aii縮室 3溢出的第一流体然后被液压室全部接收，这使得會嫩防止阻尼器1的中断。
在第二f;iS，在压縮期间，第一气动补偿室30储存在旋翼飞机的着陆期间 产生的部分能量。进一步需要注意的是，如果着陆发生在非常慢的速度，第一 流体的节流将是微小的，这意味着戶皿能量的主要部分1^一气动补偿室30吸 收。
最后，在第三位置，第"^动补偿室30限制了控制活塞4的运动。具体地， 该第"^动补偿室30的压縮郷蹄ij，当压縮达到其最大极限的时候，不再能够减小第一气动补偿室30的体积，因此也不再能够增大液压补偿室10的体积。
该控制活塞4然后被保持在预定的静止liS。
此外，为了使得控制活塞4的运动更容易，阻尼器1具有设置有盘24的膨 胀和压縮装置，该盘附设到中空管20的一端23，更准确地说，中空管20的端 部23最接近于该控制活塞4的杆5的底部7。
需要指出的是，盘24的外周26与控制活塞4的杆5的内部密封地接触。
另外，盘24具有多个第一穿孔28，每个第一穿 L被一个第一，阀27所 阻塞，如果需要可以预加载。例如，该第一穿孔28包括中空环，该中空环布置 在盘24中，该第一，阀27为阴廛戶;M中空环的垫片。
最后，该膨胀和压縮装置具有阻塞多个第二穿孔33的第二，阀32，该第 二穿孔布置在控制活塞4的头部6中。如上户，，第二穿孔33可包括中空环， 该中空环布置在控制活塞4的头部6中，该第二lh^阀32为ffiS戶诚中空环的 垫片。
然后，i刻彭胀和压縮装置包括一个膨胀室50，该膨胀室实际上设置在控制 活塞4的内部，并M 24和控制活塞4的头部之间。
最后i^0胀室50围绕该中空管20的突出部分，即中空管20从压縮室3突 出的部分。
当具有阻尼器的飞行器着陆的时候，该阻尼器压縮。接着，控制活塞移动， 该控制活塞4的头部6远离盘24移动。该移动导致了压缩室内的压力的增大， 这导致了补偿室内压力的增大，从而导致了第一止逆阀27打开。
因此，容纳在液压补偿室10中的第一流j枯流过第一穿孔28的同时，流 入膨胀室50。控制活塞4的运动从而不 胀室50的存在的，U。
需要指出的是，相反的，第二ih^阀32保持在其〗體并[5腺第二穿孔33。
例如当飞丰鹏飞的时候，阻尼器膨胀。接着，控制活塞4移动，该控制活 塞4的头部6 M盘24运动。该运动导致了膨胀室50内的压力的增大，戶腿 增大使得能够推动第二lfc^阀32。
容纳在膨胀室50中的第一流体然后在流过第二穿孔33的同日t^A压縮室3 中。控制活塞4的运动从而不受膨胀室50的存在的^ij。
需要指出的是，相反的，第一1 阀27<親在其^§并卩腺第一穿孔28。
图2表示本发明的第二实施方式。阻尼器1设置有一个第二气动补偿室40，该第二气动补偿室布置在主体2
的内部中并且布置在该控制活塞4的外侧。
更准确地说，第二气动补偿室40布置在第二通道22和主体2之间， 一个 第二隔块将第二气动补偿室40与第二ffiit 22隔离开。
填充有例如氮气的第一和第二气动补偿室30、 40，然后承受不同的压力。 第1动补偿室30可承受较低的压九介于4到10巴(bar)之间，而第二气 动韦M尝室40受到较高的压力，介于25到100巴之间。
在其从压縮室3到^ffi补偿室IO传输的期间，第一流体通过压縮第一气动 补偿室30开始。
当第一气动补偿室30达到最大压力的时候，第一流体挤压第二气动补偿室40。
此外，根据图l，如果阻尼器安装到转向起落装置上，可以将常规转向凸轮 60安装到控审赔塞4上。当旋翼飞机起飞而且不再接触地面的时候，该转向凸
轮能够^^落装置的轮子的重新定位在预定的平面。
图3示出了根据本发明的阻尼器的压縮室3的立体图，在其外壁3"上设置 有以螺旋h布置的径向孔。
根据该变形，这些径向孔8'并不一个在另一个之上布置。因此，控制活塞4 仅能够沿着纵向轴线AX进行平移运动，则活塞的给定点仅會W人单个径向孔8' 的前面Mil。
由于通过孔的活塞的给定点是会受到破坏的(destructive) ， fflil安装图3 所描述的变形，活塞磨损将明显减慢。
相似的，图4示出了压縮室3的立体图，该压縮室在其内壁3'设置有以螺 旋h布置的径向孔。相柳也，圆柱形的管具有与压縮室的孑L相对的 L，以麟 一通道可与压縮室的内部M。
根据图3或图4，可变区域的径向开口 8包括多个设置在压縮室的壁上的径 向孔8'，可以设置在压縮室的内壁3'或外壁3"，都以螺旋h布置。
实质上，本发明在于涉及其应用的多个变形。尽管多个实施方式在此描述， 可以清楚知晓的是，其并不可能彻底的将全部可能的实施方式包含。当然，可 以将所述的装置替换为等效的装置，而不脱离本发明的内容。
例如，膨胀室50是可选的。i繊^^S并未安驗24和第一雌阀27。
权利要求
1、一种阻尼器(1)，其设置有主体(2)，该主体(2)围绕环形压缩室(3)，所述阻尼器(1)设置有至少一个气动补偿室(30，40)以及一个可相对于主体(2)运动的控制活塞(4)，所述控制活塞(4)具有一个从所述主体(2)突出的杆(5)和一个在所述压缩室(3)内滑动的头部(6)，所述压缩室(3)附设到该主体(2)，压缩室(3)包括径向开口(8)，该径向开口(8)具有根据所述活塞的运动进行变化的截面，所述阻尼器(1)设置有液压补偿室(10)，当所述控制活塞(4)运动的时候，该液压补偿室(10)接收从所述环形压缩室(3)经由所述可变截面的径向开口(8)排出的第一流体，其特征在于，所述环形压缩室(3)具有圆柱形内壁(3’)和圆柱形外壁(3”)，所述径向开口设置在其中，所述内壁(3’)围绕形成第一通道(21)的中空圆柱形管(20)，所述阻尼器(1)包括第二通道(22)，以便将所述可变截面的径向开口(8)与所述第一通道(21)液压连接，该第二通道(22)布置在所述主体(2)和所述压缩室(3)之间。
2、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述ffi补偿室(10)布置在戶;M控制活塞(4)的戶皿杆(5)的内部。
3、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，戶皿可变截面的径向开口 (8) 包括多个径向孔(8')，这些径向孔(8')布置在TO缩室(3)中并在戶;M环形 压縮室(3)的纵向(AX)上布置，当该控制活塞(4)运动的时候，这些径向 孔(8，)顺次M^MS制活塞(4)遮盖。
4、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述环形压縮室(3)具有 圆柱形内壁(3，)和圆柱形夕卜壁(3")，戶腿内壁(3，)围绕形麟一ilit (21) 的中空圆柱形管(20)，所述第一通道(21)使得能将0M压縮室(3)设置成 与所述TO补偿室(10)连通。
5、 如权利要求4戶，的阻尼器，其特征在于，所述中空圆柱形管(20)附 设到所述内壁(3')。
6、 如权利要求4戶脱的阻尼器，其特征在于，戶腿中空圆l拂管(20)从 戶7M压縮室(3)突出。
7、 如权利要求4戶脱的阻尼器，其特征在于，戶舰第一通道(21)通向所述液压补偿室(10)。
8、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述环形压縮室(3)具有圆柱形内壁(3')和圆柱形外壁(3")，所述内壁(3')围绕形，一通道(21)的中空圆柱形管(20)，戶，可变截面的径向开口 (s)布置在戶;M内壁(3，)中。
9、 如权禾腰求1戶舰的阻尼器，^#征在于，可变截面的径向开口 (8) 包括多个以螺旋(h)设置在压縮室(3)的壁(3'， 3")中的径向？L (8')。
10、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，其设置有第一气动补偿室 (30)，该第一气动补偿室(30)布置在所述控制活塞(4)的杆(5)的内部， 且布置在该杆(5)的底部(7)禾口戶腐液压补偿室(10)之间。
11、 如权利要求10)3腿的阻尼器，其特征在于， 一个第一隔块(31)将所 述第一气动补偿室(30)与所述^E补偿室(10)隔离开。
12、 如权禾腰求ll戶诚的阻尼器，其特征在于，戶腿第一隔块(31)为可 移动的隔块活塞。
13、 如权利要求11戶腿的阻尼器，其特征在于，戶腿第一隔块(31)为隔膜。
14、 如权利要求10所述的阻尼器，其特征在于，戶，压縮室(3)围绕形 ，一通道(21)的中空圆柱形管(20)，所述阻尼器(1)包括第』道(22), 以便将所述可变截面的径向开口 (8) TO连接到戶;fM第一通道(21)，所述阻 尼器(1)设置有第二气动补偿室(40)，该第二气动补偿室(40)布置在所述 主体(2)的内部，且布置在戶腿第:nM道(22)和戶鹏主体(2)之间。
15、 如权利要求14所述的阻尼器，其特征在于，戶皿第二气动补偿室(40) 布置在戶，控制活塞(4)的外面。
16、 如权利要求14所述的阻尼器，其特征在于， 一个第二隔块(41)将所 述第二气动补偿室(40)与戶皿第二通道(22)隔离开。
17、 如权禾腰求16戶脱的阻尼器，其特征在于，戶iM第二隔块(41)为可 移动的隔块活塞。
18、 如权利要求16戶腿的阻尼器，其特征在于，戶舰第二隔块(41)为隔膜。
19、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述阻尼器包括第一和第 二气动补偿室(30， 40)， 一竹动室(30)处于低压，而另一仏动室(40)处于高压。
20、 如权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，还包括膨胀和压縮装置(24，27， 32， 33)。
21、 如权禾腰求20戶脱的阻尼器，其特征在于，戶腿阻尼器(1)包括中 空圆柱形管(20)，该中空圆柱形管的一端(23)通到所述液压补偿室(10)， 戶腿膨月機置具有设置在戶腿端(23)的盘(24)，戶脱盘(24)在其中心(25) 掏成中空，从而不会阻塞由圆柱形管(20)形成的所述第一通道(21)，并且所 述盘(24)具有外部圆周(26)，该外部圆周(26)与所述控制活塞(4)的所 述杆(5)的内部密封地接触。
22、 如权利要求20所述的阻尼器，其特征在于，所述膨胀和压縮装置包括 至少一个预加载的第一止逆阀(27)， i亥第一止逆阀(27)阻塞0M盘(24)的 至少一个第一穿孔(28)。
23、 如权利要求20戶脱的阻尼器，其特征在于，戶腿膨胀和压缩装置體 有至少一个预加载的第二雌阀(32)， i織二腿阀(32)卩腺戶;f^制活塞 (4)的所述头部(6)的至少一个第二穿孔(33)，所述第二穿孔(33)使得能 将所述压縮室(3)设置成与一个膨胀室(50) m，该膨胀室(50)布置在所 述控制活塞(4)的内部并处于戶，盘(24)和所述头部(6)之间。
全文摘要
本发明涉及一种阻尼器(1)，其设置有主体(2)，该主体(2)围绕环形压缩室(3)，所述阻尼器(1)设置有至少一个气动补偿室(30，40)和一个可相对于主体(2)移动的控制活塞(4)，所述控制活塞(4)具有一个从所述主体(2)突出的杆(5)和一个在所述压缩室(3)内滑动的头部(6)。该阻尼器需要指出的是，所述压缩室(3)包括可变截面的径向开口(8)，所述阻尼器(1)设置有液压补偿室(10)，当所述控制活塞(4)移动的时候，该液压补偿室(10)接收从所述环形压缩室(3)经由所述可变截面的径向开口(8)排出的第一流体。
文档编号F16F9/34GK101429983SQ20081018874
公开日2009年5月13日 申请日期2008年10月13日 优先权日2007年10月11日
发明者B·塔隆, C·洛佩茨, V·拉苏斯 申请人:尤洛考普特公司