专利名称：机动车用转向系统中的阻尼阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车用转向系统中的阻尼阀，尤其是涉及一种机动车用转向系统中经过改进的阻尼阀，其能够改善阻尼阀的壳体组件与阀体之间的连接结构，来由此实现更为简便的制造和组装操作。
附
图1是一个横剖视图，示出了前述阻尼阀的一个示例。如这里所示出的那样，在此提供了一个壳体组件10，该壳体组件10形成了阻尼阀的外部形状。壳体组件10沿着向上方向敞口，并且其内部是中空的。尤其是，壳体组件10被分成第一壳体11和第二壳体12。在第一壳体11的外表面和第二壳体12的内表面上，分别成形有公螺纹11b和母螺纹12b。因此，第一壳体11被以螺接方式插入到第二壳体12内，来由此实现螺纹连接。此外，在沿着壳体11和12的轴向对置的部分中，成形有均具有较大直径的第一卡爪部分11a和第二卡爪部分12a。阀体20被安装在第一卡爪部分11a与第二卡爪部分12a之间。此外，一根贯穿阀体20的销钉21被插入在阀体20的中部。该销钉21凭借一个安装于所述下部外侧面上的弹簧22被弹性悬挂起来。此外，在阀体20的外表面上成形有多个流动路径通孔23(flow path hole)，这些通孔23沿着向上和向下方向贯穿阀体20。一个挡板24和一个垫圈25被安装在销钉21上部的外侧面上。在垫圈25的下侧面上，安装有一个圆盘27，该圆盘27在弹簧的作用下与阀体20的外侧面紧密接触，其中所述弹簧向下弹性支撑销钉21。在销钉21的下侧面上安装有一个阀26，该阀26在弹簧22的作用下与阀体20的下侧面紧密接触。由于阀体20的上侧面和下侧面上与圆盘27和阀26发生接触的部分分别与圆盘27和阀26间隔开，所以流动路径通孔23一直保持敞开。
但是，在这种常规的阻尼阀中，由于为了将阀体20牢固地插入到独立制成的第一壳体11和第二壳体12内需要对第一卡爪部分11a和第二卡爪部分12a进行精确加工处理，所以在其组装过程中会产生许多不便之处。此外，当组装阀体20时，由于具有第一卡爪部分11a的第一壳体11和具有第二卡爪部分12a的第二壳体12被同步组装起来，所以组装工艺非常复杂，并且会产生许多不便之处。
本发明的另外一个目的在于提供一种机动车用转向系统中的阻尼阀，这种阻尼阀能够改善阻尼阀的壳体与阀体之间的连接结构，来由此实现更为方便的制造和组装操作。
为了达到前述目的，一种转向设备中的阻尼阀，包括一个壳体组件，该壳体组件由一个第一壳体和一个与该第一壳体螺纹配合在一起的第二壳体组成，并且被牢固地安装在一根油压导管的一个侧面上，和一个阀体，该阀体被安装在所述壳体组件的内部，其特征在于，所述第一壳体包括一个安装卡爪部分，所述阀体被插入和安装在该安装卡爪部分中，和一个翻卷部分(a cocking portion)，其适合于将插入和安装于所述安装卡爪部分中的阀体固定起来。
尤其是，所述翻卷部分最好被成形在插入有一个阀的安装卡爪部分的入口部分。
具体实施例方式下面将参照附图对本发明的优选实施例进行描述。
附图2是一个正视图，示出了一个采用了根据本发明的阻尼阀的转向设备。
在这里提供了一个旋转阀壳体117，该壳体117在一个细长中空齿轮箱110的侧部与该齿轮箱110交叉连接在一起，并且一个旋转阀111被置于该旋转阀壳体117中。旋转阀111的一个侧面与一个油压泵(未示出)连接在一起。此外，一根齿条112被安装在齿轮箱110的内部。一个与齿轮箱110的内表面紧密接触的活塞113，被安装在齿条112的中间部分，从而在活塞113的左侧和右侧各形成一个缸体114。还有，一根与旋转阀111连接在一起的油压导管115被安装在缸体114的外侧。一个阻尼阀160被安装在油压导管115的一个端部中。该阻尼阀160能够根据在旋转阀111与缸体114之间流动的液体的流动方向对流动路径进行调整，来由此吸收从安装于缸体114中的齿条112传递至驾驶人员侧的振动以及传递至齿条112的油压颤动，从而能够增强转向操控感。
附图3示出了所述阻尼阀。前述阻尼阀的外部形状由壳体组件120形成，该壳体组件120被分成第一壳体130和第二壳体140。尤其是，由于在第一壳体130的外表面和第二壳体140的内表面上分别成形有公螺纹131和母螺纹141，所以在第一壳体130被插入第二壳体140内的状态下，公螺纹131与母螺纹141配合起来。此外，一个阀体150被安装在第一壳体130和第二壳体140的内部，来由此直接控制一股油压。还有，一个销钉151沿着向上和向下方向被安装在阀体150的中部。前述销钉151在弹簧152的作用下被弹性悬挂起来，弹簧152被安装在销钉151的下部外侧。在阀体150的外侧部分中，成形有多个流动路径通孔153，这些通孔153沿着向上和向下方向发生穿通。一个挡板154和一个垫圈155被安装在销钉151的上部外侧。一个圆盘157被安装在垫圈155的下部，该圆盘157凭借弹簧152与阀体150的上部紧密接触，所述弹簧152将销钉151弹性悬挂起来。此外，一个阀156被安装在销钉151的下侧面上，该阀156凭借弹簧152与阀体150的下侧面紧密接触。阀体150上侧面和下侧面上分别与圆盘157和阀156发生接触的部分，一直保持流动路径通孔153敞开。在圆盘157与阀156之间一直保持敞开的流动路径通孔153，被成形在不同部分中，从而使得通过流动路径通孔153沿着阀体150的向上和向下方向一直流动着特定少量的液体。因此，一个特定的油压被稳定地传递至所述阀的内侧面。
此外，本发明还涉及对所述阻尼阀的壳体组件120与阀体150之间连接结构的改进，来由此实现更为方便的制造和组装操作。在第一壳体130的内表面上，成形有一个安装卡爪部分132，阀体150被插入和安装在该安装卡爪部分132内。一个翻卷部分133被成形在安装卡爪部分132的入口部分，用于对阀体150的一个端部提供支撑作用。尤其是，该翻卷部分133朝向阀体150的中部进行延伸。在阀体150被插入到安装卡爪部分132内之后，朝向阀体150的中部进行加工处理，来由此防止阀体150沿着轴向发生脱落。
下面将对根据本发明的转向设备中阻尼阀的工作过程进行描述。
当从上侧面向下侧面供送一个较大油压时，用于封闭阀体150下侧面上的流动路径通孔153的阀156，会对弹簧152进行推压，来由此开启流动路径通孔153。从而，液体流过流动路径通孔153。因此，可以在没有受到特定阻力的条件下实现油压的流畅运行。
相反，当从下侧面向上侧面施加一个较大油压时，该油压会使得阀体150上侧面上的圆盘157的外侧发生弯曲。因此，由于圆盘157的变形量会受到安装于上侧面上的垫圈155的约束，所以受到较大阻力和狭窄流动路径通孔153开启的影响，液体的流量和流速均会下降，来由此实现预期的阻尼效果。
当组装所述阻尼阀时，在阀体150被安装于第一壳体130的内部中之后，通过某些加工处理来形成翻卷部分133。从而，阀体150被固定起来。在这种状态下，第一壳体130和第二壳体140被螺纹配合起来。
如前所述那样，在根据本发明的转向设备中的阻尼阀内，由于仅在第一壳体上设置有安装卡爪部分，所以能够更为方便地完成所述阻尼阀的组装操作，其中，为了将阀体插入和固定起来，需要对所述安装卡爪部分进行精确的加工处理。
此外，由于基于所述翻卷部分阀体首先被方便地安装在第一壳体的内部，所以当将第一壳体与第二壳体接合起来时，能够克服阀体位置被预先设定的问题。因此，可以更为方便地完成所述阻尼阀的组装操作。
由于在不脱离本发明的技术构思和关键特征的条件下，本发明可以以若干种方式加以实施，所以还必须明白，前述示例并不局限于前述内容中的任何细节，除非以其它方式予以标明，而是应该在由所附权利要求限定的技术构思和保护范围之内，以最宽泛的含义加以解释，因此，希望落入权利要求中所述条件和界限内，或者落入这些条件和界限的等效条件和界限内的所有变型和改进，均被包含在所附权利要求中。
权利要求
1.一种转向设备中的阻尼阀，包括一个壳体组件，该壳体组件由一个第一壳体和一个与该第一壳体螺纹配合在一起的第二壳体组成，并且被牢固地安装在一根油压导管的一个侧面上，和一个阀体，该阀体被安装在所述壳体组件的内部，所述转向设备的阻尼阀包括所述第一壳体包括一个安装卡爪部分，所述阀体被插入和安装在该安装卡爪部分中，和一个翻卷部分，该翻卷部分适合于将插入和安装于安装卡爪部分中的阀体固定起来。
2.如权利要求1中所述的设备，其特征在于所述翻卷部分被成形在插入有所述阀体的安装卡爪部分的入口部分。
全文摘要
本发明涉及一种机动车用转向系统中的阻尼阀，这种阻尼阀能够改善阻尼阀的壳体组件与阀体之间的连接结构，来由此实现更为方便的制造和组装操作。一种转向设备中的阻尼阀，包括一个壳体组件，该壳体组件由一个第一壳体和一个与第一壳体螺纹配合在一起的第二壳体组成，并且被牢固地安装在一根油压导管的一个侧面上，和一个阀体，该阀体被安装在所述壳体组件的内部，这种转向设备的阻尼阀包括所述第一壳体包括一个安装卡爪部分，所述阀体被插入和安装在该安装卡爪部分内，和一个翻卷部分，该翻卷部分适合于将插入和安装于所述安装卡爪部分中的阀体固定起来。
文档编号B62D5/10GK1472100SQ0314069
公开日2004年2月4日 申请日期2003年6月4日 优先权日2002年7月29日
发明者金相龙 申请人:株式会社万都