从动缸和分离系统的制作方法

专利名称：从动缸和分离系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种从动缸，该从动缸尤其是用于机动车的液压系统，该从动缸构造成CSC并且具有权利要求1和25前序部分的特征。
背景技术：
相对于变速器输入轴同心地设置的液压从动缸即所谓的CSC已经公知并且以多 种实施形式已经在车辆中使用。在此，所有实施形式涉及可在工作室内部轴向运动的、构造 成环形活塞的工作活塞被液压地加载用于操作离合器的力，以便将该离合器例如分开。这 种力传递给与活塞相连接的分离轴承，该分离轴承的与离合器或其旋转的碟形弹簧舌最近 地设置的环与其处于接触。在这些实施形式中，压力室处于分离轴承的紧附近。所述从动缸在此设置在离合 器与变速器之间，即设置在离合器室外部。另外，当离合器与变速器之间的位置情况小时已经公知，用于离合器的操作装置 或至少与碟形弹簧舌处于作用连接的分离轴承一起集成在离合器室中，其中，所属的压力 室设置在离合器外部。在离合器室中绕变速器输入轴设置的分离轴承与可在压力室中轴向 运动的活塞之间的连接在此通过耦合元件例如操作杆来建立。该操作杆在此视所使用的离 合器而定作为拉杆或压杆工作。为了产生操作离合器所需的力，一方面需要相应大的液压面，压力室的大小与该 液压面相关，另一方面，压力室相对于其周围环境的密封具有重大意义。

发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种上述类型的用于操作离合器的从动缸，通过该 从动缸在保持工作室的轴向延展的情况下提高用于操作离合器的压力。该任务通过具有权利要求1特征的从动缸来解决。据此存在一种从动缸，该从动缸尤其是用于机动车的液压系统，该从动缸构造成 CSC，该从动缸包括壳体，活塞在压力室内部在两个终端位置之间可轴向移动地设置在该壳 体中，其中，压力室通过密封元件密封。活塞通过操作杆与分离轴承处于作用连接，该分离 轴承借助于至少一个能量储存器获得预夹紧力。压力室通过两个具有不同直径的动态密封 元件密封并且所述至少一个能量储存器设置在压力室中，由此，尽管保持工作室的轴向延 展，用于操作离合器的压力仍提高。在此有利的是，能量储存器构造成压簧，其中，所述柱状的压簧的一个端部支撑在 接收装置中并且另一个端部支撑在壳体的内轮廓上。此外，对于制造有利的是，操作杆构造 成拉杆或压杆。除了柱状的形状之外，压簧也可具有收腰的形状。本发明的一个有利构型提出，活塞由活塞底和与该活塞底连接的活塞杆组成，其 中，活塞的长度至少相应于压力室的长度。
另外有利的是，活塞通过其活塞杆在设置在壳体中的轴承套中被导向并且通过活塞底的构造成滑动面的壳面在壳体中被导向。为了在壳体中形状锁合地接收具有较大直径的密封元件，该密封元件具有突缘， 该密封元件通过该突缘与相应地设置在壳体中的槽相连接。为了测定活塞的位置或行程长度，该从动缸有利地设置有位移测量装置。为此， 或者在活塞底中集成磁性的或可磁化的区域，但或者活塞与磁性的或可磁化的区域处于连 接。特别有利的是，位移测量装置设置在该从动缸的壳体上或者设置在该壳体的紧附 近并且由无接触传感器构成，该无接触传感器与磁性的或可磁化的区域处于作用连接。为了避免力传递的损失，活塞和操作杆的端部可有利地彼此相连接，其中，该连接 可拆卸地例如借助于螺纹连接装置来建立或者不可拆卸地例如通过粘接来建立。为了封闭从动缸的压力室侧的壳体、由此封闭压力室以及为了保护以免污物进入 而使用弹性的、罐状的保护罩，该保护罩的柱状区域为了提高在套到壳体上期间的弹性而 在轴向方向上在内圆周上分布地设置有槽，由此，在这些缝隙之间保留一些区段。为了形成 与加工在壳体中的槽锁合的卡扣区段，这些区段向内构造成钩状。此外，该任务通过具有权利要求14特征的分离系统来解决，在该分离系统中，主 动缸通过压力管路与操作分离轴承的根据本发明的从动缸相连接，其中，至少一个分离轴 承的操作穿过至少一个变速器输入轴来进行。


下面借助于实施例和附图对本发明进行详细描述。附图表示图1具有用于每个子离合器的操作装置的双离合器，图2无分离轴承的根据本发明的从动缸的剖面视图。
具体实施例方式图1中以半剖面示出了构造有双离合器的机动车传动系的一个局部，该机动车传 动系具有相应的操作装置1、32，其中，双离合器由两个子离合器、即一个第一子离合器20 和一个第二子离合器30构成。每个子离合器20、30绕所属的变速器输入轴28、29同心地 设置并且与一个配置给对应的子离合器20、30的分离轴承16、17处于作用连接。每个分离 轴承16、17液压地由一个相应的操作装置1、32加载操作力。也如操作装置32那样，操作 装置1由一个从动缸构成，该从动缸也相对于所属的变速器输入轴28、29同心地设置。图 1示出，出于与结构空间减小相适配的原因，通常至少将配置给第一子离合器20的分离轴 承16 —起设置在离合器室中并且将与该分离轴承相连接的根据本发明的从动缸1安置在 双离合器或离合器罩60与变速器50之间的中间空间之外的一个结构空间中。图2中相应作为细节示出了从动缸1的设置在离合器室之外的部分。在对这些图 作进一步说明时，对于相同的构件使用相同的参考标号。图1中所示的双离合器处于一个未示出的驱动单元、尤其是内燃机与变速器50之 间，从该内燃机伸出一个曲轴40。子离合器30在此是压合式离合器，子离合器20是压开式 离合器。两个子离合器20、30分别设置在中央飞轮质量的一侧，该中央飞轮质量同时作为中间压板33工作，由此，两个子离合器20、30的压板34、35彼此对置。
另外，从该图1获知，在驱动单元与双离合器之间设置有一个外部的减振器31。内 燃机的曲轴40通过螺纹连接装置固定地与减振器31的输入件36相连接。减振器31的输 入件36在此基本上具有在径向方向上延伸的圆环盘的构型，该圆环盘在径向外部构成减 振器保持架。在径向外部在输入件36上安置有一个飞轮齿圈23。至少一个能量储存装置、 尤其是弹簧装置至少部分地被接收在减振器保持架中。减振器31的输出件37嵌入到所述 弹簧装置中。离合器20、30的两个离合器盖38、39借助于螺纹连接装置21、22固定在公共的中 间压板33上。第一离合器盘26的摩擦片衬可在驱动侧夹紧在一个与离合器20处于作用 连接的压板34与中间压板33之间。该第一离合器盘26通过一个轮毂件无相对转动地与 第一变速器输入轴28相连接，该第一变速器输入轴构造成空心轴。第一变速器输入轴28 可转动地设置在也构造成空心轴的第二变速器输入轴29中。第二离合器盘27的轮毂件无 相对转动地与第二变速器输入轴29的驱动侧端部相连接。在离合器30的第二离合器盘27 上在径向外部固定有摩擦片衬，这些摩擦片衬可被夹紧在中间压板33与和离合器30处于 作用连接的压板35之间。第一变速器输入轴28在使用这种子离合器的情况下被一个拉杆 5穿过，由此，该拉杆在两个变速器输入轴28、29的中央被支承着和导向。由两个子离合器20、30构成的双离合器通过绕变速器输入轴28、29同心地设置的 从动缸1、32借助于相应所属的分离轴承16、17操作。这些分离轴承16、17又与操作杠杆 24、25共同作用。操作杠杆24、25—方面涉及碟形弹簧24，另一方面涉及杠杆弹簧25。借 助于这些操作杠杆可使两个压板34、35在轴向方向上相对于中间压板33受限制地移位。分 离轴承16、17被液压地加载压力。拉杆5在此用于操作分离轴承16，该分离轴承在该拉杆 的端侧上设置在离合器室中。拉杆5的轴向操作通过设置在离合器室之外的从动缸1来进 行。以此方式使双离合器与变速器50之间的结构空间减小。拉杆5的伸入到离合器室中 的端部设置有螺纹，由此，分离轴承16可借助于螺母15固定在该拉杆上。通过轴承外环的 在径向方向上相应构造的延续部，分离轴承16与碟形弹簧24处于作用连接。与此相反，在 该例子中，操作轴承17的轴承内环这样构造，使得该轴承内环可允许与杠杆弹簧25作用连 接。分离轴承17的操作通过支承在从动缸32的壳体中的活塞的轴向运动来进行，该活塞 可被液压地加载压力。该从动缸32的分离轴承17位置优化地与设置在输出侧的离合器盖 39中的固定轴承对齐地安装。 图2示出了根据本发明的从动缸1的剖面。活塞6可轴向运动地设置在该从动缸 1的壳体中。该活塞包括一个活塞底6b，该活塞底具有与缸壳体的内直径相适配的直径，在 该活塞底上连接着一个具有明显小的直径的、长形拉伸的活塞杆6a。活塞6通过活塞底6b 的壳面在壳体4中被导向，由此，该壳面用作滑动面12c。在活塞底6b的端面与通过保护罩 13闭合的缸室之间形成一个压力室18。借助于集成在活塞底6b中的密封元件2，该压力 室18在径向方向上并且由此滑动面12c在活塞6运动期间相对于周围环境密封。对于该 动态密封元件2优选使用唇密封环。除了该密封元件2的轴向固定之外，设置在活塞底6b 的阶台上的环状的磁体12a还用于测定活塞6的位置或行程长度。该磁体12a在轴向上借 助于构造成环的、杯状的接收装置11定位，该接收装置借助于至少一个优选设置在其内直 径附近的、构造成防扭转装置的销44附加地径向固定。
壳体4朝离合器侧借助于保护罩13封闭，该保护罩保护该壳体以免污物作用。在该图中，借助于直接安装在活塞6穿过壳体4的区域中的轴承套41在其杆6a 上附加地被导向的活塞6占据其两个终端位置之一，在该图中可看到，该活塞的行程在该 侧通过一个止挡来限制。这种限制借助于壳体4的相应地构造的内轮廓来实现。轴承套41 在此借助于锚接在壳体4中的止挡盘45轴向固定。在另一个方向上的行程限制通过安装 在拉杆5中的止挡盘46来进行，该止挡盘以其端面在活塞6的该位置中止挡在锚接在壳体 4中的止挡盘45上。已经提及的保护罩13优选由弹性材料构成并且构造成罐状，其中，保护罩13的柱 状部分设置有一直伸到其底的槽13b，由此，在柱状部分的内部形成在圆周上分布的区段。 这些区段在端部区域中设置有向内指向的隆起部。这些隆起部在保护罩13套到壳体4上 时用作卡扣区段13a，因为这些隆起部在此情况下首先径向扩展，以便在保护罩13的底止 挡在壳体4上时可弹回到加工在该壳体中的环绕的槽4a中。在活塞6的所示位置中可非常清楚地看到压力室18。该压力室除了运动的动态密 封元件2之外还由一个在拉杆5穿过壳体4的区域中安装在该壳体中的固定的动态密封元 件7c密封。这种优选也构造成唇密封环的密封元件7c在圆周上设置有突缘7cl，该密封元 件通过该突缘在加工在壳体4中的槽4a中轴向固定在该壳体中。从动缸1的、由此压力室18的液压密封由此在活塞6的长度上并且另外通过密封 元件2以及附加地通过安装在壳体4中的用于密封活塞杆6a的密封元件7c来进行。由 此，压力室18由活塞6、密封元件2和7c以及由壳体4包围，其中，活塞6的长度至少相应 于压力室18的轴向延展。为了通过活塞6用预给定的液压压力获得用于图1中的分离轴承16的尽可能高 的操作力，压力室18的为此所需的液压面必须尽可能大。该液压面由两个密封装置2和7c 的密封面的差得到。出于该原因，在所述根据本发明的从动缸1中使用两个不同直径的密 封元件来密封压力室18，而不是使用唯一一个密封元件，其中，密封元件2具有大直径，密 封元件7c具有较小直径。从动缸1相对于变速器50或存在大气压力下的变速器油的变速 器室的密封在该实施例中借助于一个构造成0型环的密封装置19来实现，该密封装置安装 在壳体4相对于变速器50的靠置面中。如从图2中可看到的那样，一个能量储存器3b相对于活塞杆6a同心地设置在压 力室18中。该能量储存器3b在该例子中构造成收腰的压簧，该能量储存器以一个端部支 撑在杯状的接收装置11上，该端部同时与该接收装置相连接。由此，能量储存器3b通过该 接收装置11而被防扭转，由此，由分离轴承16引起的拖曳力矩可得到支撑。该能量储存器 以其另一个端部支撑在壳体4的内轮廓上。众所周知，这种直接安装在压力室18中的能量 储存器3b用于传递待施加在分离轴承16上预夹紧力。通过这种结构措施使所需结构空间 明显缩短。为了测定在活塞行程内对应的活塞位置，一方面使用集成在活塞6中的或者连接在该活塞上的磁体12a，另一方面使用一个构造成无接触传感器的位移测量装置9。该位移 测量装置设置在壳体4外部。作为磁体12a有利地使用永磁体。但也可考虑活塞材料的局 部磁化或者具有磁性的或可磁化的区域的盘来取代磁体12a。活塞行程的大小通过其两个止挡来确定。在活塞6运动时，即在活塞行程期间，在保护罩13与直到活塞底6b的室之间，处于其中的空气压缩，该空气起缓冲器作用地使预给 定的活塞行程缩短并且由此不利地影响分离过程。出于该原因，保护罩13的卡扣区段13a 同时通过其径向外展的可能性而承担阀功能。如已经提及的那样，图1中所示的分离轴承16通过拉杆5与活塞6相连接。这种 连接如图2中所示例如借助于螺纹连接装置来实现，通过该螺纹连接装置，活塞6和拉杆5 的端部彼此相连接。为了支持旋拧过程期间的紧固力矩，在活塞底6b的端面的中央冲制一 个呈六角43a形式的凹部，在该凹部后面是一个盲孔43b，以便可接受相应的工具。也可考 虑可拆卸或不可拆卸的其它连接。因此，作为可拆卸的连接装置例如也可选择卡口式连接 装置或者简单的栓_孔连接装置，该栓_孔连接装置借助于径向穿过该孔的销使该连接装 置轴向和径向固定。不可拆卸的连接例如可通过粘接或者在相应选择材料的情况下借助于 摩擦焊接来建立。连接的选择在此取决于两个构件的相应地与结构空间关系相适配的尺寸 以及其材料和在连接部位上要期望的产生的力。参考标号清单1从动缸/操作装置
2密封元件3b能量储存器4 壳体4a 槽4b 槽5 拉杆6 活塞6a活塞杆6b活塞底7c密封元件7cl 突缘9位移测量装置/传感器11环状的接收装置12a磁体/磁化的区域12c滑动面13保护罩13a卡扣区段13b 槽15 螺母16用于第一子离合器的操作轴承/分离轴承17用于第二子离合器的操作轴承/分离轴承I8压力室19密封装置20第一子离合器(拉式离合器)21螺纹连接装置
22螺纹连接装置23飞轮齿圈24碟形弹簧/操作杠杆25碟形弹簧/操作杠杆26第一离合器盘27第二离合器盘28第一变速器输入轴29第二变速器输入轴30第二子离合器(压式离合器)31减振装置32从动缸/操作装置33中央飞轮质量/中间压板34 压板35 压板36输入件37输出件38离合器盖39离合器盖40 曲轴41轴承套42 螺纹43a 六角43b 盲孔44防扭转装置/销45止挡盘46止挡盘47螺纹连接装置50变速器
60离合器罩
权利要求
从动缸(1)，该从动缸尤其是用于机动车的液压系统，该从动缸构造成CSC，该从动缸具有壳体(4)，活塞(6)在一压力室(18)内部在两个终端位置之间可轴向移动地设置在该壳体中，其中，该压力室(18)通过密封元件密封并且该活塞(6)通过操作杆(5)与分离轴承(16)处于作用连接，该分离轴承借助于至少一个能量储存器(3b)获得预夹紧力，其特征在于该压力室(18)通过两个具有不同直径的密封元件(2，7c)密封并且所述至少一个能量储存器(3b)设置在该压力室(18)中。
2.根据权利要求1的从动缸(1)，其特征在于所述能量储存器(3b)构造成柱状的压 簧，所述压簧的端部圈支撑在接收装置(11)中和该壳体(4)的内轮廓上。
3.根据权利要求1的从动缸(1)，其特征在于该活塞(6)由活塞底(6b)和与该活塞 底连接的活塞杆(6a)组成。
4.根据权利要求1和3的从动缸(1)，其特征在于该活塞(6)通过其活塞杆(6a)在 设置在该壳体(4)中的轴承套(41)中被导向。
5.根据权利要求1的从动缸(1)，其特征在于该活塞的位置或行程长度可借助于位移 测量装置(9)来测定。
6.根据权利要求3的从动缸(1)，其特征在于在该活塞底(6b)中集成磁性的或可磁 化的区域。
7.根据权利要求1或3的从动缸(1)，其特征在于该活塞(6)与磁性的或可磁化的区 域(12a)处于连接。
8.根据权利要求5的从动缸(1)，其特征在于该位移测量装置(9)由无接触传感器构成。
9.根据权利要求1的从动缸(1)，其特征在于活塞(6)和操作杆(5)的端部可彼此相连接。
10.根据权利要求1的从动缸(1)，其特征在于该壳体(4)借助于弹性的、罐状的保护 罩(13)密封。
11.根据权利要求10的从动缸(1)，其特征在于该罐状的保护罩(13)的柱状区域在 轴向方向上在内圆周上分布地设置有槽(13b)。
12.根据权利要求11的从动缸(1)，其特征在于为了形成卡扣区段(13a)，这些区段 向内构造成钩状。
13.根据权利要求1和12的从动缸(1)，其特征在于这些卡扣区段(13a)与加工在该 壳体(4)中的槽(4a)对应。
14.分离系统，具有主动缸和操作分离轴承(16，17)的从动缸(1)，该主动缸和该从动 缸通过压力管路彼此相连接，其特征在于该从动缸(1)具有上述权利要求1至13中的至 少一个特征。
15.根据权利要求14的分离系统，其特征在于至少一个分离轴承(16，17)的操作穿 过至少一个变速器输入轴(28，29)来进行。
全文摘要
本发明涉及一种从动缸和分离系统，该从动缸尤其是用于机动车的液压系统，该从动缸构造成CSC。在保持可在该从动缸中轴向运动的活塞的工作室轴向延展的情况下这样提高用于操作离合器的力该压力室通过两个具有不同直径的密封元件密封并且至少一个产生作用在与该从动缸处于作用连接的分离轴承上的预夹紧力的能量储存器设置在该从动缸的压力室中。
文档编号F16D25/08GK101821524SQ200880111565
公开日2010年9月1日 申请日期2008年9月18日 优先权日2007年10月15日
发明者C·泽斯特, P·肖尔茨, T·拉姆霍费尔 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司