铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统的制作方法
【专利摘要】一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统，属于气缸运动控制【技术领域】，特征是控制铁路货车底门风缸的推杆的端部通过推杆连接机构与双输出油缸推杆端部相连接，双输出油缸的左腔和右腔分别经过两位两通弹簧复位气控液压阀与补油油箱连通，并且双输出油缸的左腔和右腔之间通过两位四通弹簧复位机械控制液压阀连通，弹簧复位单向作用微型气缸与两位四通弹簧复位机械控制液压阀相连接，弹簧复位单向作用微型气缸通过两位三通弹簧复位电控气阀与风源连通。优点是防止双输出油缸内出现气腔影响风缸运动止位精度，同时可以达到双输出油缸自补油、自排气免维护的目的，实现了风缸的准确定位。
【专利说明】铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于气缸运动控制【技术领域】，具体涉及一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，国内外铁路漏斗货车底门控制风缸只有开启和关闭两个工作状态，其缺点是底门开放后不能够随时停止导致不能准确有效地控制漏斗货车卸渣的速度以及卸渣量，容易出现堆渣现象，导致作业后期所需人工作业量大，甚至还会导致车辆脱轨，发生严重事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是提供一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统，可有效克服现有技术存在的缺点。
[0004]本实用新型是这样实现的，其结构特征如图1所示，控制铁路货车底门风缸I的推杆的端部通过推杆连接机构8与双输出油缸2推杆端部相连接，双输出油缸2的左腔A和右腔B分别经过两位两通弹簧复位气控液压阀3与补油油箱4连通，并且双输出油缸2的左腔A和右腔B之间通过两位四通弹簧复位机械控制液压阀7连通，弹簧复位单向作用微型气缸6与两位四通弹簧复位机械控制液压阀7相连接，弹簧复位单向作用微型气缸6通过两位三通弹簧复位电控气阀5与风源S连通，上述各阀体、油箱以及油缸之间均通过高压油管连通。
[0005]本实用新型优点及积极效果是在双输出油缸2上通过两位两通弹簧复位气控液压阀3加装了补油油箱4，两位两通弹簧复位气控液压阀3在连通状态时可对双输出油缸2的左腔A和右腔B补油排气，防止双输出油缸2内出现气腔影响风缸I运动止位精度，同时可以达到双输出油缸2免维护的目的，实现了风缸I的准确定位。
[0006]【专利附图】
【附图说明】:
[0007]图1为本实用新型连接结构示意图。
[0008]图中:1 一风缸，2—双输出油缸，3—两位两通弹簧复位气控液压阀，4一补油油箱，5—两位三通弹簧复位电控气阀，6—弹簧复位单向作用微型气缸，7—两位四通弹簧复位机械控制液压阀，8—推杆连接机构，L1-L5—高压油管，S—风源，A、B—分别为双输出油缸2的左右腔。
[0009]【具体实施方式】:
[0010]如图1所示，在无风源状况时，两位两通弹簧复位气控液压阀3处于连通位，双输出油缸2的左腔A经高压油管L1、L4通过两位两通弹簧复位气控液压阀3经由高压油管L5与补油油箱4连通，双输出油缸2的右腔B经高压油管L3通过两位四通弹簧复位机械控制液压阀7经由高压油管L2、L4以及两位两通弹簧复位气控液压阀3和高压油管L5与补油油箱4连通，完成双输出油缸2的排气补油工作；当接通风源时，两位两通弹簧复位气控液压阀3处于截止位，双输出油缸2的左腔A经由高压油管L1、L2、两位四通弹簧复位机械控制液压阀7、高压油管L3与右腔B连通；当两位三通弹簧复位电控气阀5处于断开位，弹簧复位单向作用微型气缸6驱动两位四通弹簧复位机械控制液压阀7达连通位，双输出油缸2的左腔A和右腔B连通，处于浮动状态，此时，风缸I接通风源后可伸缩运动；当两位三通弹簧复位电控气阀5处于连通位时，弹簧复位单向作用微型气缸6驱动两位四通弹簧复位机械控制液压阀7达断开位，双输出油缸2的左腔A和右腔B分别达锁止状态，双输出油缸2的推杆通过连接机构8与风缸I推杆连接，此时，风缸I处于锁止状态。
【权利要求】
1.一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统，其结构特征是控制铁路货车底门风缸(1)的推杆的端部通过推杆连接机构(8)与双输出油缸(2)推杆端部相连接，双输出油缸(2)的左腔(A)和右腔(B)分别经过两位两通弹簧复位气控液压阀(3)与补油油箱(4)连通，并且双输出油缸(2)的左腔(A)和右腔(B)之间通过两位四通弹簧复位机械控制液压阀(7)连通，弹簧复位单向作用微型气缸(6)与两位四通弹簧复位机械控制液压阀(7)相连接，弹簧复位单向作用微型气缸(6)通过两位三通弹簧复位电控气阀(5)与风源(S)连通，上述各阀体、油箱以及油缸之间均通过高压油管连通。
【文档编号】F15B15/20GK203796661SQ201420182474
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】齐向东, 谢剑峰 申请人:太原融盛科技有限公司