专利名称：自行车线管结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车线管结构。
背景技术：
变速导线与刹车导线对自行车的车速控制至关重要，是掌握行车速率与安全的关键；变速导线与刹车导线一端布于车架前、后叉的相关结构上，另一端绕着车架前管与束管由导管包覆而集结于变速器与刹车握把之内。一般自行车在出厂时，变速导线与刹车导线均处理为呈现规则状绕在前管与束管之间，但随着导管长时间风吹日晒雨淋而脆化变形、变速器的反复切换与刹车手把的频繁按压、以及自行车龙头的重复转动，绕于前管与束管之间的变速导线与刹车导线便逐渐位移与弯折交缠，使前管与束管被不规则状的变速导线与刹车导线缠绕而妨碍龙头的顺利转动，让自行车龙头在操控方面暗伏隐忧，可能因转动不及或不顺而造成行车危险。请参阅中国台湾专利申请案号第097215715号「自行车刹车线弯管及使用该弯管的刹车单元」，其揭示有一种自行车刹车线弯管，该弯管是供自行车刹车线穿通套设用，该弯管内层为挠性金属层，外层为硬性金属层，该弯管可通过挠性金属层达到整体的弯曲及定形，而该硬性金属层可做为维持弯管整体刚性，避免受压迫破坏整体弯管的管体型态，使该弯管为兼具可挠调整与挠性定形的管体，借此，使用者可任意调整弯管角度，并能使刹车线不受弯管角度限制，且可将刹车线固定于弯管所产生的形态。前述创作虽具有任意调整弯管角度，使刹车线不受弯管角度限制做为设置，且可将刹车线固定于弯管所产生的形态，然而其整体结构却因硬性金属层是采绕设于挠性金属层外缘，使硬性金属层的间距无法有效延展，而使其延展性大打折扣，因此当刹车线或变速线于弯管内快速动作时，其无法有效消弥线体拉扯时所产生的振动，易使弯管快速产生老化、疲乏。鉴于前述弯管结构仅具挠性定型，而缺乏延展性的效果，发明人即推出一种「自行车线管结构」，其是一种同时兼具挠曲性及延展性的自行车线管结构，提供自行车刹车线、 变速线等线体组设时，得以通过该线管结构提供较多变的挠性调整，及较弹性的延展设置。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车线管结构，其是一种同时兼具挠曲性及延展性的自行车线管结构，提供自行车刹车线、变速线等线体组设时，得以通过该线管结构提供较多变的挠性调整，及较弹性的延展设置。为达到前述发明目的，本发明「自行车线管结构」为一线管本体，该线管本体中心部位具有一供自行车刹车线或变速线穿通设置的线槽，该线管本体是由一硬性金属层及一挠性金属层所组成，且该硬性金属层及该挠性金属层是以交叠态样，渐层环绕出所述的线管本体，该线管本体可通过挠性金属层达到弯曲及定型的效果，且亦可通过硬性金属层提升线管本体外表面的刚性，避免受外力压迫时容易产生变形，另通过硬性金属层及该挠性金属层是以交叠渐层环绕态样，使每一硬性金属层间均交叠有挠性金属层，并借由挠性金属层较具有弹性的特性，使线管本体整具有较佳的延展性效果。前述线管本体的硬性金属层是以具厚度的片状线体缠绕构成，而挠性金属层则是圆形线体缠绕构成，且该硬性金属层其线体两侧是向内凹有对应挠性金属层线体态样的弧槽，且该硬性金属层的线体宽度是较挠性金属层的线体宽度宽。由上述可知，本发明相较现有以单一钢线为材质的线管，具改善挠曲性进而有承受高压缩负载性能，且本发明的线管本体通过硬性金属层及挠性金属层以一硬一软型态设置具有较佳的润滑性，使于内部动作的线体(如刹车线或变速线)具有较佳的传动效率， 另硬性金属层及挠性金属层所形成的线管本体，相较于传统以钢材的线管具有轻量化的效用，另本发明的线管本体具备有任意调整角度的功效，其能使刹车线设置时得以不受限刹车座型态限制，且该线管本体具备有较佳的延展性，当刹车线或变速线于线槽内快速动作时，得以通过高延展性消弥线体拉扯时所产生的振动，有效延缓线管本体老化、疲乏的情形，达到延长使用寿命的优点。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明自行车线1f结构的立体外观示意图。图2是本发明自行车线ιf结构的剖视示意图。图3是本发明自行车线1f结构的另一立体外观示意图。图4是本发明自行车线1f结构设置于刹车座的立体示意图。图中标号说明1线管本体11线槽12硬性金属层13挠性金属层2刹车座3刹车线
具体实施例方式本发明是有关一种自行车线管结构，其是一种同时兼具挠曲性及延展性的自行车线管结构，提供自行车刹车线、变速线等线体组设时，得以通过该线管结构提供较多变的挠性调整，及较弹性的延展设置，请参阅图1至图3所示，本发明「自行车线管结构」为一线管本体1 ；该线管本体1中心部位具有一供自行车刹车线或变速线穿通设置的线槽11，该线管本体1是由一硬性金属层12及一挠性金属层13组成，且该硬性金属层12及该挠性金属层13是以交叠态样，渐层环绕出所述的线管本体1，该线管本体1可通过挠性金属层13达到弯曲及定型的效果，且亦可通过硬性金属层12提升线管本体1外表面的刚性，避免受外力压迫时容易产生变形，另通过硬性金属层12及该挠性金属层13是以交叠渐层环绕态样，使每一硬性金属层12间均交叠有挠性金属层13，并借由挠性金属层13较具有弹性的特性， 使线管本体1整具有较佳的延展性效果。该线管本体1的硬性金属层12是以具厚度的片状线体缠绕构成，而挠性金属层13 则是圆形线体缠绕构成，且该硬性金属层12其线体两侧是向内凹有对应挠性金属层13线体态样的弧槽121，通过该弧槽121与挠性金属层13线体曲面对应接合的方式，增加硬性金属层12与挠性金属层13的接合面积，借以强化两者的结合强度，且该硬性金属层12的线体宽度是较挠性金属层13的线体宽度宽，使线管本体1的外表面较具硬度的面积相对提升。请参阅图4所示，是发明「自行车线管结构」线管本体1实际应用于刹车座2的实施示意图，其线管本体1是得通过挠性金属层13达到弯曲及定型的效果，使刹车线3得以稳定的导接至刹车座2，且当刹车线3收缩动作时，线管本体1亦可借由定型效果使刹车线 3避免偏摆、晃动，以提升刹车效率，另通过硬性金属层12提升线管本体1整体外表面的刚性，使位于线管本体1内部的刹车线3具有受保护的效果。由前述创作内容可知，本发明相较现有以单一钢线为材质的线管，具改善挠曲性进而有承受高压缩负载性能，且本发明的线管本体1通过硬性金属层12及挠性金属层13 以一硬一软型态设置具有较佳的润滑性，使于内部动作的线体(如刹车线或变速线)具有较佳的传动效率，另硬性金属层12及挠性金属层13所形成的线管本体1，相较于传统以钢材的线管具有轻量化的效用，另本发明能使刹车线设置时得以不受限刹车座型态限制，令本发明的线管本体1具备有任意调整角度的功效，其具备有较佳的延展性，当刹车线或变速线于线槽11内快速动作时，得以通过高延展性消弥线体拉扯时所产生的振动，有效延缓线管本体1老化、疲乏的情形，达到延长使用寿命的优点。
权利要求
1.一种自行车线管结构，其特征在于，其为一线管本体，该线管本体中心部位具有一供自行车刹车线或变速线穿通设置的线槽，该线管本体是由一硬性金属层及一挠性金属层所组成，其中；该硬性金属层及该挠性金属层是以交叠态样，渐层环绕出所述的线管本体，该线管本体可通过挠性金属层达到弯曲及定型的效果，且亦可通过硬性金属层提升线管本体外表面的刚性，避免受外力压迫时容易产生变形，另通过硬性金属层及该挠性金属层是以交叠渐层环绕态样，使每一硬性金属层间均交叠有挠性金属层，并借由挠性金属层较具有弹性的特性，使线管本体整具有较佳的延展性效果。
2.根据权利要求1所述的自行车线管结构，其特征在于所述线管本体的硬性金属层是以具厚度的片状线体缠绕构成，而挠性金属层则是圆形线体缠绕构成，且该硬性金属层其线体两侧是向内凹有对应挠性金属层线体态样的弧槽。
3.根据权利要求2所述的自行车线管结构，其特征在于所述硬性金属层的线体宽度是较挠性金属层的线体宽度宽。
全文摘要
一种自行车线管结构，其为一线管本体，线管本体中心部位具有一供自行车刹车线或变速线穿通设置的线槽，线管本体由一硬性金属层及一挠性金属层组成，其中；硬性金属层及挠性金属层是以交叠态样，渐层环绕出线管本体，线管本体可通过挠性金属层达到弯曲及定型的效果，且亦可通过硬性金属层提升线管本体外表面的刚性，避免受外力压迫时容易产生变形，另通过硬性金属层及该挠性金属层是以交叠渐层环绕态样，使每一硬性金属层间均交叠有挠性金属层，并借由挠性金属层较具有弹性的特性，使线管本体整具有较佳的延展性效果。本发明通过线管结构提供较多变的挠性调整，及较弹性的延展设置。
文档编号F16C1/26GK102235415SQ20101015335
公开日2011年11月9日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者莫韦恩 申请人:永克达工业股份有限公司