专利名称：汽车制动油管的制作方法
技术领域：
本发明实施例涉及汽车制动技术，尤其涉及一种汽车制动油管。
背景技术：
汽车制动油管的连接依靠接头来实现。一辆汽车中，制动油管的接头至少有十多处。这些接头用来实现制造的工艺性或起到制动液的分流作用。如果一处油管连接处出现漏油，将对汽车的安全性造成极大的危害。因此，汽车制动油管的连接的密封性在汽车安全性方面占有重要的地位。现有技术中，制动油管的接头如图1所示，接头与油管本体10 —体成型。接头包括管接芯30及螺母部20。螺母部20的底部是管接芯30，管接芯30为圆锥形。与该接头连接的待连接制动油管40的接口 41为与管接芯30相匹配的喇叭形，通过接头螺栓50，实现两个油管的连接。接头螺栓50通过螺纹51旋转进入螺母部20，与螺母部20旋紧后，待连接制动油管40的喇叭形接口 41按压在管接芯30上，实现制动油管的密封连接。现有技术存在的缺陷在于由于接头与油管本体一体成型，而油管本体为双层卷焊钢管，因此接头的密封效果差；但是，如果接头采用铜制造，虽然密封效果好，却导致成本增加。
发明内容
本发明提供一种汽车制动油管，用以解决现有技术中的缺陷，实现油管连接密封的同时降低汽车制动油管的成本。本发明实施例提供一种汽车制动油管，包括油管本体及接头，所述接头包括管接芯及螺母部，其中，所述管接芯包括管部及与所述管部一体成型的锥形头部；所述管部插接于所述螺母部的底部油管本体中，所述锥形头部凸出于所述油管本体。本发明提供的汽车制动油管通过插接于螺母部的底部油管本体中的管接芯，使得管接芯与油管本体及接头分体设置，从而使得管接芯可使用密封效果较好的铜或铜合金制成，油管本体及接头可使用成本较低的钢材制成，实现了油管连接密封的同时降低汽车制动油管的成本。
图1为现有技术中汽车制动油管的连接示意图；图2为本发明实施例提供的汽车制动油管的结构示意图；图3为本发明实施例提供的汽车制动油管中管接芯的结构示意图；图4为本发明实施例提供的汽车制动油管中接头螺栓结构示意图；图5为本发明实施例提供的汽车制动油管中接头螺栓的导向原理示意图；图6为本发明实施例提供的一种汽车制动油管的连接示意图7为图6所示连接中管接芯的密封放大示意图；图8为本发明实施例提供的另一种汽车制动油管的连接示意图；图9为本发明实施例提供的又一种汽车制动油管的连接示意图；图10为本发明实施例提供的再一种汽车制动油管的连接示意图,附图标记10、1油管本体 20螺母部30、3管接芯31管部32圆锥形头部 40待连接制动油管41接口50、5接头螺栓 51螺纹52导向部6 二通油管本体 7三通油管本体8五通油管本体
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图2所示，汽车制动油管包括油管本体1及接头，所述接头包括管接芯3及螺母部20。如图3所示，所述管接芯3包括管部31及与所述管部31 —体成型的圆锥形头部 32。管部31可与油管本体1的内圆孔配合，所述管接芯3通过管部31插接于所述螺母部20的底部油管本体1中，所述圆锥形头部32凸出于所述油管本体1。圆锥形头部32中间为加工的通孔，可以和另一待连接的制动油管的接口的内圆锥面配合，传输制动液。所述管接芯3由铜或铜合金制成，所述油管本体1及接头由钢材制成。由于管接芯3材质较软，当另一材料为钢的制动油管的接口拧入螺母部20，挤压在材料为铜的管接芯3上时，管接芯3被挤压部能够产生均勻的压痕，实现密封，从而既降低了汽车制动油管的材料成本，又保证了很好的密封效果。汽车制动油管还可包括与所述螺母部20配合旋接的接头螺栓。接头螺栓如图4所示，接头螺栓5的螺纹51前部具有导向部52。所述导向部52为光面柱，所述光面柱的直径小于螺母部20的螺纹孔直径，即光面柱的外径与同规格螺纹孔的内径形成间隙配合，因而具有导向功能。具体地，在接头螺栓5 拧入螺母部20时，导向部52首先进入螺母部20，保证了油管接头与接头本体螺孔的同轴， 起到了导向作用，使得接头螺栓5的螺纹51部分可以顺利的拧入，减少了螺纹错扣现象的发生。如图5所示，接头螺栓5套设在待连接制动油管40上，接头螺栓5的导向部52插入螺母部20的螺纹孔后，螺纹51进一步旋入螺母部20。当接头螺栓5拧入螺母部20时， 导向部52为光圆柱面即无螺纹的圆柱面，与螺母部20的螺纹内径形成间隙配合。导向部 52进入螺母部20的螺纹孔，起到导向作用，然后螺纹51可准确快速旋入，避免了错扣现象的发生。如图6、图7所示，接头螺栓5旋紧后，将待连接制动油管40拧入螺母部20，待连接制动油管40的接口 41的内圆锥面，紧压在管接芯3的圆锥形头部32的外圆锥面上。由于待连接制动油管40的材料为钢，管接芯3为铜或铜合金制品，铜或铜合金的硬度小于钢，所以管接芯3的硬度小于待连接制动油管40的硬度，在待连接制动油管40压紧管接芯3的过程中，圆锥形头部32的外圆锥面形成一道均勻的压痕33，保证了制动油管连接的密封。图6、图7中的黑色部分为压痕环。如图8所示，汽车制动油管为二通制动油管，用于制动油管的结构和工艺性连接。汽车制动油管包括二通油管本体6、接头螺栓5及两个接头。接头螺栓5及每个接头详见上述实施例的说明，接头螺栓5包括导向部52。制动油管的接头包括分体设置的管接芯3及螺母部20。管接芯3包括管部31及与所述管部31 —体成型的圆锥形头部32。如图9所示，汽车制动油管为三通制动油管，用于对制动液流向的分配，如从前制动总泵流出的制动液，经过制动油管三通的分流，分别给左、右轮的液压分泵分配制动液。汽车制动油管包括三通油管本体7、接头螺栓5及三个接头。接头螺栓5及每个接头详见上述实施例的说明，接头螺栓5包括导向部52。包括管接芯3及螺母部20。管接芯 3包括管部31及与所述管部31 —体成型的圆锥形头部32。如图10所示，汽车制动油管为五通制动油管，用于较复杂的制动液的分配。汽车制动油管包括五通油管本体8、接头螺栓5及五个接头。接头螺栓5及每个接头详见上述实施例的说明，接头螺栓5包括导向部52。每个接头包括管接芯3及螺母部20。管接芯3包括管部31及与所述管部31 —体成型的圆锥形头部32。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种汽车制动油管，包括油管本体及接头，所述接头包括管接芯及螺母部，其特征在于，所述管接芯包括管部及与所述管部一体成型的圆锥形头部；所述管部插接于所述螺母部的底部油管本体中，所述圆锥形头部凸出于所述油管本体。
2.根据权利要求1所述的汽车制动油管，其特征在于，所述管接芯为铜管接芯或铜合金管接芯。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动油管，其特征在于，所述油管本体及接头为钢制油管本体及接头。
4.根据权利要求1或2所述的汽车制动油管，其特征在于，还包括与所述螺母部配合旋接的接头螺栓。
5.根据权利要求4所述的汽车制动油管，其特征在于，所述接头螺栓的螺纹前部具有导向部；所述导向部为光面柱，所述光面柱的直径小于所述螺母部的螺纹孔直径。
6.根据权利要求1或2所述的汽车制动油管，其特征在于，所述汽车制动油管为二通制动油管，所述接头有两个。
7.根据权利要求1或2所述的汽车制动油管，其特征在于，所述汽车制动油管为三通制动油管，所述接头有三个。
8.根据权利要求1或2所述的汽车制动油管，其特征在于，所述汽车制动油管为五通制动油管，所述接头有五个。
全文摘要
本发明公开了一种汽车制动油管，包括油管本体及接头，所述接头包括管接芯及螺母部，其中，所述管接芯包括管部及与所述管部一体成型的圆锥形头部；所述管部插接于所述螺母部的底部油管本体中，所述圆锥形头部凸出于所述油管本体。通过插接于螺母部的底部油管本体中的管接芯，使得管接芯与油管本体及接头分体设置，从而使得管接芯可使用密封效果较好的铜或铜合金制成，油管本体及接头可使用成本较低的钢材制成，实现了油管连接密封的同时降低汽车制动油管的成本。
文档编号F16L19/028GK102269303SQ201010196279
公开日2011年12月7日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者李峰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司