标准动车组制动软管及管接头总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种标准动车组制动软管及管接头总成，包括设备连接端、管路连接端,胶管组合而成，其特征在于：所述的设备连接端由第一螺母、压套、第一管芯组成，所述的管路连接端由第二螺母、卡套、第二管芯组成，所述的设备连接端采用角度为α的锥面配合密封圈的双重密封结构。该总成实现了设备与设备、设备与管路、管路与管路之间的软连接，并以补偿位移和安装偏差，消除了应力，确保了系统安全运行，具有耐压密封性好、抗冲击振动、耐高低温、防火阻燃、抗老化、弯曲性好、安全可靠，以及安装维护方便等特点。使用寿命可达六年以上，可确保动车组在一个五级修内的安全运行。
【专利说明】
标准动车组制动软管及管接头总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及制动软管及管接头总成，具体地指标准动车组制动软管及管接头总成。
【背景技术】
[0002]在高铁动车组配件领域，制动软管及管接头是实现设备与设备、设备与管路、管路与管路之间的软连接，并以补偿位移和安装偏差，消除应力，确保系统安全运行，而一般的列车制动软管及管接头主要采用以下设计方案，且其不足之处是:
[0003]I)采用可拆式胶管接头
[0004]胶管与胶管接头组装后可拆卸，具有经济性好，接头可重复利用的特点。但由于可手工拆卸，其安全性相对较低，接头密封性能、抗冲击和振动性能等随着时间的推移将逐渐下降，对列车的安全运行造成影响。
[0005]2)接头密封方式锥面或球面密封
[0006]软管接头与管路连接密封面为锥面或球面，这种密封方式具有密封可靠、不需要维护等特点。但由于密封面为刚性连接，安装操作不当时极易损伤接头上的密封面。如果安装时用力过大，在软管拆卸后的下次安装时因密封面受损而造成泄漏等问题。
[0007]3)配套橡胶软管材料为丁腈橡胶或氯丁橡胶
[0008]橡胶软管材料一般采用丁腈橡胶或氯丁橡胶，具有耐油、耐酸碱腐蚀、抗老化等特点。这类橡胶材料无法满足动车组制动软管所要求的阻燃、低温、耐老化要求达到六年以上等要求，因此安全性和使用寿命等相对较低。
【实用新型内容】
[0009]为解决以上【背景技术】的不足，本实用新型提供的一种标准动车组制动软管及管接头总成，该总成具有耐压密封性好、抗冲击振动、耐高低温、防火阻燃、抗老化、弯曲性好、安全可靠，以及安装维护方便等特点。
[0010]为实现上述目的，本实用新型所设计的标准动车组制动软管及管接头总成，包括设备连接端、管路连接端、胶管组合而成，其特征在于:所述的设备连接端由第一螺母、压套、第一管芯组成，所述的管路连接端由第二螺母、卡套、第二管芯组成，胶管的两端依次安装设备连接端和管路连接端，所述的设备连接端采用角度为Cl的锥面配合密封圈的双重密封结构。
[0011]在上述技术方案中，所述的设备连接端采用24°锥面配合O型密封圈的双重密封结构。
[0012]在上述技术方案中，所述的设备连接端与设备或管路上的带内锥口的外螺纹接头连接，所述的管路连接端上的卡套与钢管连接。
[0013]本实用新型的有益效果在于:该总成实现了设备与设备、设备与管路、管路与管路之间的软连接，并以补偿位移和安装偏差，消除了应力，确保了系统安全运行，具有耐压密封性好、抗冲击振动、耐高低温、防火阻燃、抗老化、弯曲性好、安全可靠，以及安装维护方便等特点。使用寿命可达六年以上，可确保动车组在一个五级修内的安全运行。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构不意图。
[0015]图中，I一设备连接端(其中:1.1一第一螺母、1.2—压套、1.3—第一管芯)、2—管路连接端(2.1一第二螺母、2.2—卡套、2.3—第二管芯)、3—胶管、4一密封圈、5—钢管。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0017]标准动车组制动软管及管接头总成，包括设备连接端1、管路连接端2、胶管3组合而成，所述的设备连接端I由第一螺母1.1、压套1.2、第一管芯1.3组成，所述的管路连接端2由第二螺母2.1、卡套2.2、第二管芯2.3组成，胶管3的两端依次安装设备连接端I和管路连接端2，所述的设备连接端I采用角度为α的锥面配合密封圈4的双重密封结构。
[0018]所述的设备连接端I采用24°锥面配合O型密封圈的双重密封结构。
[0019]所述的设备连接端I与设备或管路上的带内锥口的外螺纹接头连接，所述的管路连接端2上的卡套2.2与钢管5连接。
[0020]作为优选的实施例，扣压式接头，即胶管与胶管接头组装后扣压锁紧，使接头与胶管结合紧密、可靠，具有密封性好，使用安全、疲劳寿命长、安装和维护方便等特点；软管与管路连接密封方式，与设备连接端I采用24°锥面配合O型密封圈的双重密封结构，与管路连接端2采用渐进式卡套管接头，接头材料全部采用奥氏体不锈钢，24°锥面配合O型密封圈的双重密封结构和渐进式卡套管接头，具有抗冲击和振动性优良、耐压高、密封可靠、耐腐蚀、耐高低温、可实现多次装拆无泄漏等优点，O型密封圈4采用耐高低温、耐老化性优良的硅橡胶材料;胶管3采用专用火车制动管，胶管内外层橡胶材料采用耐老化、耐臭氧、耐高低温、耐腐蚀等性能优良的三元乙丙橡胶，中间为多层高强度纤维增强层。额定最小爆破压力为7500KPa，安全系数达到7倍以上，可满足动车组运行中所要求的耐压、气密、抗冲击振动、抗老化、耐高低温、防火阻燃、安全性和使用寿命等要求。
[0021 ]标准动车组制动软管及管接头，工作压力:950KPa;使用温度:-40?+70 °C，具有耐压密封性好、抗冲击振动、耐高低温、防火阻燃、抗老化、弯曲性好、安全可靠，以及安装维护方便等特点。使用寿命可达六年以上，可确保动车组在一个五级修内的安全运行。
[0022]其它未详细说明的部分均属于现有技术。
【主权项】
1.标准动车组制动软管及管接头总成，包括设备连接端(I)、管路连接端(2)、胶管(3)组合而成，其特征在于:所述的设备连接端(I)由第一螺母(1.1)、压套(1.2)、第一管芯(1.3)组成，所述的管路连接端(2)由第二螺母(2.1)、卡套(2.2)、第二管芯(2.3)组成，胶管(3)的两端依次安装设备连接端(I)和管路连接端(2)，所述的设备连接端(I)采用角度为α的锥面配合密封圈(4)的双重密封结构。2.根据权利要求1所述的标准动车组制动软管及管接头总成，其特征在于:所述的设备连接端(I)采用24°锥面配合O型密封圈的双重密封结构。3.根据权利要求1或2所述的标准动车组制动软管及管接头总成，其特征在于:所述的设备连接端(I)与设备或管路上的带内锥口的外螺纹接头连接，所述的管路连接端(2)上的卡套(2.2)与钢管(5)连接。
【文档编号】F16L33/02GK205479868SQ201620006000
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月4日
【发明人】周斌, 周龙, 陈福祥, 姚建红, 胡祥林
【申请人】武汉航天波纹管股份有限公司