专利名称：用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀的制作方法
技术领域：
本发明属于燃油车辆上使用的技术，尤其涉及一种用于摩托车燃油蒸汽采集系统 中的双球式防倾阀。
背景技术：
目前，摩托车的燃油蒸汽采集系统大都包括油箱、燃油蒸汽采集管、吸附管和碳 罐，燃油蒸汽采集管一般采用耐腐蚀的金属材质，如铜制成，其前端固定在油箱内的顶部， 如图1所示，燃油蒸汽采集管2通过将其前端焊在油箱1的顶部从而固定在油箱内，所述采 集管2的前端是燃油蒸汽采集口，因其靠近油箱顶壁，在摩托车正常工作时能始终位于燃 油液面以上，燃油蒸汽采集管2的下端穿过油箱1的箱体并与设置在油箱外的防倾阀3的 进气口连接，防倾阀3设置在油箱外底侧，防倾阀3的后端通过吸附管与碳罐连接，吸附管 一般是橡胶管。燃油蒸汽采集口在燃油液面以上，用于采集油箱内汽化的燃油蒸汽，燃油蒸 汽依次经采集管2、防倾阀3和吸附管进入碳罐7，由碳罐7吸附后进入发动机中8利用，这 样防止了燃油挥发造成环境污染，又节约了燃油。虽然油箱内的燃油蒸汽经采集后进入碳罐，由碳罐吸附后进入发动机中利用，达 到了一定的节油效果，但仍存在下列不足传统的防倾阀由于设置在油箱外部，只有摩托车 车体完全倾倒时，才能起到防倾作用，且由于阀体一般是塑料制成容易损坏。在摩托车侧倾 或者行驶时路况颠簸的情况发生时，油箱倾斜过大使燃油蒸汽采集管的采集口淹没在燃油 中，导致油箱内的燃油直接进入燃油蒸汽采集管，当摩托车复位后，进入燃油蒸汽采集管内 的燃油会进入防倾阀并通过其中的气道最后流入碳罐，碳罐燃油吸附过饱和后不但温度骤 升，严重影响了其使用寿命，而且使其燃油蒸汽的吸附功能失效，燃油还会通过在碳罐底部 设置的通气孔向外漏油，同时部分燃油可能会滞留在采集系统内造成管路堵塞，使燃油蒸 汽采集功能丧失。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其关 键在于所述防倾阀的顶板是一平面板，防倾阀的底板结构由两个斜面板构成，形成中间 高，两端低的倒“V”形；在所述倒“V”形结构的底部中间最高处垂直固设有一个密封圈，并 与顶板相固接；在所述密封圈的左侧，在对应的斜面板上竖直固设有一个挡杆，一前滚球放 置在所述挡杆与所述密封圈之间的对应的斜面板上，一后滚球放置在所述密封圈右侧对应 的斜面板上；所述前、后滚球的直径分别大于所述密封圈的内径但小于所述密封圈的外径； 在防倾阀的后端壁靠近顶板处开设有一透气孔。在摩托车燃油蒸汽采集系统中使用所述防倾阀时，防倾阀设置在油箱中，并固定 在油箱的顶部，所述防倾阀的前端是进气口，所述防倾阀的后端壁与燃油蒸汽采集管的前 端固接，采集管前端的蒸汽采集口与后端壁透气孔相通。当油箱加满油时，油箱上部始终会 留有部分无油空间，防倾阀处于该无油空间中。当摩托车发生倾倒时，即使防倾阀被淹没在了燃油中，虽然此时防倾阀前端的进气口也被淹没在了燃油中，燃油也无法进入燃油采集 管，因为，随着摩托车倾倒到一定的角度，滚球会及时离开底板结构中的倒“V”形底部的最 低处，沿着斜面滚动并最终挤压到中间的密封圈上，如果是前滚球挤压到密封圈上，则两者 配合形成油密封，防止从防倾阀进气口涌入的燃油通过气道进入采集管；如果是后滚球挤 压到密封圈上也起到同样的作用，至于是哪个滚球会挤压到密封圈上在起作用，取决于摩 托车倾倒的方向。当摩托车复位后，滚球也随着回落到倒“V”形底部的最低位置上，为燃油 蒸汽留出了气道。防倾阀通过其后端靠近顶板的透气孔和采集管的采集口相通，其特点是透气孔 设计在防倾阀阀体的最上端，与防倾阀的所述底部有足够的落差，这样一来，防倾阀在车辆 倾倒时能及时关闭气道，杜绝了燃油进入采集管的可能性，排除了碳罐过饱和后向外漏油 的危险，使燃油蒸汽采集系统能够在不影响发动机性能的前提下发挥节能的作用，也使油 箱更安全可靠的工作。不仅如此，采集管的采集口与防倾阀连接，而防倾阀固定在油箱顶部，从而加强了 采集管在油箱内的定位稳定性，避免了背景技术中油箱内只有采集管，采集管因是金属制 成，管很细不好焊接固定在油箱内壁上并容易由于振动而从油箱中脱落的缺陷。为方便固定在油箱顶部，防倾阀可外设一个外罩，该外罩的形状与油箱顶部形状 相匹配。较优的方案是外罩为全金属制造，便于直接焊接在油箱内，耐油腐蚀，且结构简单， 易于加工制造。所述滚球为注铅钢球。所述防倾阀阀体底板结构中构成倒“V”形结构的两个斜面与水平面的夹角分别为
8° 40°。所述前、后滚球的滚动行程分别为3 8mm。滚动行程如果过大，一方面增大了防倾阀阀体的体积，增加了制造防倾阀的成本； 另一方面在摩托车车体发生倾侧时，会导致滚球反应迟缓延长了滚动时间，增加了更多燃 油进入防倾阀阀体的可能性；行程如果过小，在未发生倾侧时，摩托车在行驶中的振动都有 可能导致防倾阀过于敏感，影响了采集管吸收燃油蒸汽的效果。本发明的显著效果是提供了一种结构简单、成本低廉，能防止燃油流入蒸汽采集 管、堵塞气路、使燃油泄漏的用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，保证了采集 系统正常的工作性能，节约了燃油，减少了污染。
图1为背景技术中摩托车燃油蒸汽采集系统的结构示意图； 图2为采用了本发明的摩托车燃油蒸汽采集系统的结构示意图； 图3为图2的俯视图4为本发明的结构示意图。图5为本发明的使用状态结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
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如图2、图3、图4及图5所示，一种用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾 阀，包括油箱1、防倾阀3、燃油蒸汽采集管2及碳罐7，防倾阀3水平布置在油箱1内并焊 接固定在油箱1的内顶壁上，燃油蒸汽采集管2焊接固定在油箱1内壁上并穿过油箱箱体 与碳罐7连接，采集管2为金属管；防倾阀3的前端为进气口，防倾阀3的后端固接在所述 蒸汽采集管2前端的采集口上。所述防倾阀3包括一个顶板和一个底板结构，所述顶板是 一平面板，所述底板结构包括两个相对设置的斜面板构成的底部，形成中间高，两端低的倒 “V”形结构，两斜面板与水平面的夹角分别为10° ；在所述倒“V”形底部的中间最高处垂直 设置有一个密封圈4，密封圈4通过开在防倾阀的顶板内壁对应位置上的凹槽固定在顶板 和底板结构之间；在所述密封圈4的左侧，在对应的斜面板上垂直设置有一个挡杆9，一前 滚球5放置在所述挡杆9与所述密封圈4之间对应的斜面板上，一后滚球6放置在所述密 封圈4右侧对应的斜面板上；所述滚球5、6的直径分别大于所述密封圈4的内径但小于所 述密封圈4的外径；在防倾阀的后端靠近顶板处开设有一透气孔a，a的直径是1mm，防倾阀 3通过透气孔a与蒸汽采集管2相通。为便于将防倾阀3焊接在油箱平缓的内顶部，防倾阀3的阀体被固定在一个圆柱 形的外罩中。当油箱1加满油时，油箱1上部始终会留有部分无油空间，防倾阀3水平处于该无 油空间中。当油箱1加满油时，油箱1上部始终会留有部分无油空间，防倾阀3水平处于该 无油空间中。当摩托车发生倾倒时，即使防倾阀3被淹没在了燃油中，燃油也无法进入燃油 采集管，因为，随着摩托车的倾倒，滚球5、6其中的一个会及时离开底板结构中的倒“V”形 底部的最低处，沿着斜面滚动并最终挤压到中间的密封圈4上，如果是前滚球5挤压到密封 圈4上，则两者配合形成油密封，防止从防倾阀进气口涌入的燃油通过气道进入采集管；如 果是后滚球6挤压到密封圈4上也起到同样的作用，至于是哪个滚球会挤压到密封圈4上 在起作用，取决于摩托车倾倒的方向。当摩托车复位后，滚球5、6也随着回落到倒“V”形底 部的最低位置上，为燃油蒸汽留出了气道。防倾阀3在车辆倾倒时能及时关闭气道，杜绝了燃油进入采集管2的可能性，排除 了碳罐7过饱和后向外漏油的危险，使燃油蒸汽采集系统能够在不影响发动机性能的前提 下持续地发挥节能的作用，也使油箱1更安全可靠的工作。不仅如此，采集管2的采集口与防倾阀3固接，而防倾阀3又焊接固定在油箱1的 顶壁，从而加强了采集管2在油箱内的定位稳定性，避免了背景技术中油箱1内只有采集管 2，采集管2因是金属制成，管很细不好焊接固定并容易由于振动而从油箱1中脱落的缺陷。为方便固定在油箱1的顶壁上，防倾阀阀体外设了一个圆柱形外罩，该外罩的形 状与油箱1平缓的顶部形状相匹配。外罩为全金属制造，耐油腐蚀，且结构简单，易于加工 制造。如图5，所述钢球5、6沿着底部斜面的滚动行程L分别为5mm。钢球5、6的滚动行程如果过大，一方面增大了防倾阀3的体积，增加了制造防倾阀 3的成本，另一方面，在摩托车车体发生倾侧时，会导致钢球5、6反应迟缓延长了滚动时间， 增加了更多燃油进入防倾阀3的可能性；滚动行程如果过小，在未发生倾侧时，摩托车在行 驶中的振动或略微倾侧都有可能会导致防倾阀3过于敏感，影响了采集管2吸附燃油蒸汽 的效果。
尽管以上结构结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人 员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表 示，如增加密封滚球和橡胶密封圈的数量，形成多级密封等等。这样的变换均落入本发明的 保护范围之内。
权利要求
一种用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在于所述双球式防倾阀(3)包括一个顶板和一个底板结构，所述顶板是一平面板，所述底板结构由两个斜面板构成,呈中间高，两端低的倒“V”形；在所述倒“V”形底部的中间最高处竖直固设有一个密封圈(4)位于顶板和底板结构之间，并分别与所述顶板和所述底板相连接；在所述密封圈(4)的左侧，在对应的斜面板上垂直于顶板固设有一个挡杆(9)，一前滚球(5)放置在所述挡杆(9)与所述密封圈(4)之间对应的所述斜面板上，一后滚球(6)放置在所述密封圈(4)右侧的对应斜面板上；所述前、后滚球(5)、(6)的直径大于所述密封圈(4)的内径但小于所述密封圈(4)的外径；在防倾阀(3)的后端靠近顶板处开设有一透气孔(a),防倾阀(3)通过所述透气孔(a)与燃油蒸汽采集管相通。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在 于所述密封圈(4)通过开设在顶板内壁上的凹槽固定。
3.根据权利要求1所述的用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在 于所述前、后滚球(5)、(6)为注铅钢球。
4.根据权利要求1所述的用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在 于所述密封圈(4)为橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在 于所述防倾阀(3)底板结构中的两个斜面板与水平面的夹角分别为8° 40°。
6.根据权利要求1所述的用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在 于所述前、后滚球(5)、(6)的滚动行程(L)分别为3 8mm。
全文摘要
本发明公开了一种用于摩托车燃油蒸汽采集系统中的双球式防倾阀，其特征在于防倾阀包括一个顶板和一个底板结构，所述顶板是一平面板，所述底板结构包括由两个相对设置的斜面板构成的底部，呈中间高，两端低的倒“V”形结构；在所述倒“V”形底部的中间最高处竖直固设有一个密封圈，位于顶板和底板结构之间并分别与所述顶板和所述底板相抵接；在所述密封圈的左侧，在对应的斜面板上垂直固设有一个挡杆，一前滚球放置在所述挡杆与所述密封圈之间对应的所述斜面板上，一后滚球放置在所述密封圈右侧的对应斜面板上；在防倾阀的后端靠近顶板处开设有一透气孔。本发明结构简单、成本低，工作可靠。
文档编号F16K17/36GK101943287SQ20101029167
公开日2011年1月12日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者张恒, 马文选 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司