专利名称：一种新型后驱动五挡变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种手动机械式变速器，尤其是一种能够承载大扭矩，且倒挡布置在一档外侧的新型后驱动五挡变速器。
背景技术：
目前，市场上的变速箱一般分为自动变速箱和手动机械式变速箱。自动变速箱是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降，这种变速箱结构较复杂，制造和使用成本较。手动机械式变速箱一般为5个前进挡，一个倒挡的结构，且倒档布置在一二挡之间，所能承载扭矩范围在120N. m 130N. m之间，这样造成汽车在行驶过程中的行驶速度和驱动扭矩能在不能在很大范围内变化。除此之外， 现有的手动机械式变速箱输入轴或输出轴采用悬臂式支撑，轴的刚性较差，齿轮的啮合噪声较高。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，同步器布置在两轴上，缩短降档同步时间，减少换档力的新型后驱动五挡变速器。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是在输入输出轴系中，输出轴上依次从左到右装有第六轴承、第七轴承和第七齿轮，第七齿轮的内孔中装有第八轴承，第八轴承套装于输入轴端部，第二同步器装于第七齿轮和第八齿轮之间，第九轴承套装于输入轴上，其外部装有第八齿轮，第十轴承套装于输入轴上，并且一侧与第八齿轮配接，另一侧从左向右依次装有第三同步器和第九齿轮，第九齿轮内孔中装有第十一轴承，第九齿轮右侧设有与输入轴固连的第十齿轮，输入轴从右向左依次序装有第十二轴承、第十二齿轮和第十一齿轮，第十二齿轮和第十一齿轮固接于第十二轴承上，在中间轴系中，中间轴上固接有第三齿轮，第三齿轮右侧从左向右依次序套装有第四齿轮、第一同步器、第五齿轮、第六齿轮和第五轴承，第五齿轮与中间轴之间装有第四轴承，第四齿轮与中间轴之间装有第三轴承，中间轴的左端从左向右依次序装有第一轴承、第一齿轮、第二齿轮和第二轴承，倒挡轴系中第十三齿轮套于倒挡轴上，倒挡轴端部开有倒挡钉孔，第一壳体通过螺栓连接于第二壳体上，第二壳体另一侧装有第三壳体，输入轴通过第十二轴承与第一壳体连接，输出轴通过第六轴承、第七轴承与第三壳体连接，中间轴一端通过第一轴承与第三壳体连接，中间通过第二轴承与第二壳体连接，另一端通过第五轴承与第一壳体连接，倒挡轴通过倒档钉与第二壳体连接。本实用新型的优点是结构紧凑，设计合理，可减少匹配整车后的燃油消耗量，输入轴、输出轴和中间轴均采用刚性支撑，提高了变速器的承载能力，倒挡布置在一挡外侧，同步器布置在两轴上， 缩短降挡同步时间，减少换档力，换挡灵活，同时，变速器在空档时的噪音小。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型的中间轴系的结构示意图；图3是本实用新型的倒挡轴系的结构示意图；图4是本实用新型的倒挡钉的结构示意图；图5是本实用新型的壳体总装的结构示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1-图5可知，本实用新型在输入输出轴系中，输出轴14上依次从左到右装有第六轴承15、第七轴承16和第七齿轮17，第七齿轮17的内孔中装有第八轴承18，第八轴承18套装于输入轴33端部，第二同步器19装于第七齿轮17和第八齿轮21之间，第九轴承20套装于输入轴33上，其外部装有第八齿轮21，第十轴承22套装于输入轴33上，并且一侧与第八齿轮21配接，另一侧从左向右依次装有第三同步器23和第九齿轮M，第九齿轮 24内孔中装有第十一轴承25，第九齿轮M右侧设有与输入轴33固连的第十齿轮沈，输入轴33从右向左依次序装有第十二轴承32、第十二齿轮四和第十一齿轮27，第十二齿轮四和第十一齿轮27固接于第十二轴承32上，在中间轴系中，中间轴1上固接有第三齿轮6，第三齿轮6右侧从左向右依次序套装有第四齿轮7、第一同步器9、第五齿轮11、第六齿轮12 和第五轴承13，第五齿轮11与中间轴1之间装有第四轴承10，第四齿轮7与中间轴1之间装有第三轴承8，中间轴1的左端从左向右依次序装有第一轴承2、第一齿轮3、第二齿轮4 和第二轴承5，倒挡轴系中第十三齿轮30套于倒挡轴31上，倒挡轴31端部开有倒挡钉孔， 第一壳体34通过螺栓连接于第二壳体35上，第二壳体35另一侧装有第三壳体36，输入轴 33通过第十二轴承32与第一壳体34连接，输出轴14通过第六轴承15、第七轴承16与第三壳体36连接，中间轴1 一端通过第一轴承2与第三壳体36连接，中间通过第二轴承5与第二壳体35连接，另一端通过第五轴承13与第一壳体34连接，倒挡轴31通过倒档钉28 与第二壳体35连接。下面简述其工作原理一挡时，换挡拨叉使同步器的外齿圈向右滑动与齿轮的同步齿圈啮合，与齿轮啮合的输入轴上的齿轮将动力传递给齿轮，齿轮通过同步器将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出一挡转速的目的。二挡时，换挡拨叉使同步器的外齿圈向左滑动与齿轮的同步齿圈啮合，与齿轮啮合的输入轴上的齿轮将动力传递给齿轮，齿轮通过同步器将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出二挡转速的目的。三挡时，换挡拨叉使同步器的外齿圈向右滑动与齿轮的同步齿圈啮合，输入轴通过同步器将动力传递给齿轮，与齿轮啮合的中间轴上的齿轮将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出三档转速的目的。四挡时，换挡拨叉使同步器的外齿圈向左滑动与输出轴上的同步齿圈啮合，输入轴通过同步器将动力传给输出轴，达到输出四挡转速的目的。五挡时，换挡拨叉使同步器的外齿圈向右滑动与齿轮的同步齿圈啮合，输入轴通过同步器将动力传递给齿轮，与齿轮啮合的中间轴上的齿轮将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出五挡转速的目的。 倒挡时，与换挡拨叉相连的倒挡拨叉使齿轮向左滑动与输入轴上的直齿轮和中间轴的倒挡从动齿轮啮合，输入轴通过齿轮将动力传给倒挡轴上的倒挡中间齿轮，倒挡中间齿轮将动力传给中间轴，中间轴通过常啮齿轮将动力传给输出轴，达到输出转速反向的目的，即倒挡的目的。
权利要求1. 一种新型后驱动五挡变速器，包括输入输出轴系、中间轴系和倒挡轴系，其特征在于在输入输出轴系中，输出轴(14)上依次从左到右装有第六轴承(15)、第七轴承(16)和第七齿轮(17)，第七齿轮(17)的内孔中装有第八轴承(18)，第八轴承(18)套装于输入轴 (33)端部，第二同步器(19)装于第七齿轮(17)和第八齿轮之间，第九轴承OO)套装于输入轴(33)上，其外部装有第八齿轮(21)，第十轴承02)套装于输入轴(33)上，并且一侧与第八齿轮配接，另一侧从左向右依次装有第三同步器和第九齿轮(M)， 第九齿轮04)内孔中装有第十一轴承(25)，第九齿轮04)右侧设有与输入轴(3 固连的第十齿轮(沈)，输入轴(3 从右向左依次序装有第十二轴承(32)、第十二齿轮09)和第十一齿轮(27)，第十二齿轮09)和第十一齿轮(XT)固接于第十二轴承(3 上，在中间轴系中，中间轴(1)上固接有第三齿轮(6)，第三齿轮(6)右侧从左向右依次序套装有第四齿轮(7)、第一同步器(9)、第五齿轮(11)、第六齿轮(1 和第五轴承(13)，第五齿轮(11) 与中间轴⑴之间装有第四轴承(10)，第四齿轮(7)与中间轴⑴之间装有第三轴承(8)， 中间轴(1)的左端从左向右依次序装有第一轴承0)、第一齿轮(3)、第二齿轮(4)和第二轴承(5)，倒挡轴系中第十三齿轮(30)套于倒挡轴(31)上，倒挡轴(31)端部开有倒挡钉孔，第一壳体(34)通过螺栓连接于第二壳体(3 上，第二壳体(3 另一侧装有第三壳体 (36)，输入轴(3 通过第十二轴承(3 与第一壳体(34)连接，输出轴(14)通过第六轴承 (15)、第七轴承(16)与第三壳体(36)连接，中间轴(1) 一端通过第一轴承( 与第三壳体 (36)连接，中间通过第二轴承( 与第二壳体(3 连接，另一端通过第五轴承(1 与第一壳体(34)连接，倒挡轴(31)通过倒挡钉08)与第二壳体(3 连接。
专利摘要本实用新型涉及一种能够承载大扭矩，且倒挡布置在一挡外侧的新型后驱动五挡变速器。本实用新型包括输入输出轴系、中间轴系、倒挡轴系和壳体组成，输入输出轴系与中间轴系、倒挡轴系配合，通过拨动安装于轴系上的同步器，实现各个挡位的变换。本实用新型可减少匹配整车后的燃油消耗量，结构紧凑，设计合理，输入轴、输出轴和中间轴均采用刚性支撑，提高了变速器的承载能力，倒挡布置在一挡外侧，同步器布置在两轴上，缩短降挡同步时间，减少换挡力，换挡灵活，同时，变速器在空挡时的噪音小。
文档编号F16H3/12GK201953922SQ201020697740
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者刘彦红, 张倍坚, 景殿奎, 栾焕明, 牟朝阳, 管桂龙, 黄卫东 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司