带有中间轴齿轮装置的多速变速器的制作方法

专利名称：带有中间轴齿轮装置的多速变速器的制作方法
带有中间轴齿轮装置的多速变速器技术领域相关专利的交叉引用本申请要求享有于2007年1月29日提交的美国临时申请 No.60/898,077的权益。该申请的发明公开通过引用而结合在本文中。本发明公开涉及变速器，更具体地说，涉及一种具有双离合器组 件和中间轴的多速变速器。
背景技术：
典型的多级双离合变速器使用两个摩擦离合器和几个爪形离合 器/同步器的组合，通过在一个摩擦离合器和另一摩擦离合器之间轮 换，以实现"开油门"或动态换档，其中同步器是在实际进行动态换档 之前"预选定"用于来临的速度比。"开油门"换档意味着在进行换档之 前不需要中断来自发动机的扭矩流。这个概念通常使用中间轴齿轮， 其带有不同的，专用的齿轮副或齿轮组，以实现各种前进速度比。因 此，这种典型设计中所需要的齿轮总数是前进速度的数量的两倍，加 上用于倒档的三。这需要大量的齿轮副，特别是在具有相对较大量的 前进速度比的变速器中。增加离合器、制动器和齿轮组以实现这些传动比(gear ratio)和扭矩 范围，可能导致效率低下或不符合要求的变速器重量和尺寸。因此， 本领域中需要一种改进了封装，同时提供了所需的传动比和扭矩范围 的变速器。发明内容在本发明的一个方面，提供了一种动力系，其具有变速器输入部 件，用于在输入部件中产生扭矩的动力源，第一互连轴，与第一互连轴同心的第二互连轴，离合器，中间轴，第一和第二齿轮组，输出轴 和第一传动齿轮。离合器可选择性地接合，以便将变速器输入部件与 第 一和第二互连轴的其中 一个轴联接起来。笫 一齿轮组与第 一和第二互连轴的其中一个互连轴相连，以便共同旋转，并且与第一可选齿轮 组相互啮合，以形成第一多个共面齿轮组。第一可选齿轮组的各齿轮 可与中间轴相连，以便共同旋转，从而在离合器接合时选择性地将扭 矩传递给中间轴。第二齿轮组可选择性地与第 一和第二互连轴的其中 另一互连轴相连，以便共同旋转，并且与经连接而随中间轴共同旋转 的第二齿轮组相互啮合，以形成第二多个共面齿轮组。输出轴设置在 第二互连轴的径向外部。第一传动齿轮联接在中间轴上，用于将扭矩 从中间轴传递到输出轴上。从以下结合附图对实现本发明的最佳模式的详细描述中，将很容 易清楚本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。


图1是根据本发明的变速器的一个实施例的示意图；和 图2是根据本发明的变速器的另 一 实施例的示意图。
具体实施方式
参照附图，其中相似的标号表示相似的构件，图l中显示了多速 变速器10。变速器10包括输入部件12和输出部件14。在当前实施 例中，输入部件12和输出部件14是轴，并且将如此称呼。然而，本 领域中的技术人员应该懂得，输入与输出部件12,14可以是不同于轴 的构件。输入轴12持续地与扭矩变换器16或其它起动装置相连。发 动机(未显示)连接在扭矩变换器16上，并为扭矩变换器16提供驱动 扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元18相连。变速器10包括中 间轴齿轮装置20，其包括互连轴，中间轴，共面的相互啮合的齿轮组 和可选择性地接合的同步器，如以下所述。例如，中间轴齿轮装置20包括第一互连轴22和第二互连轴24,其是与第一互连轴22同心的套 轴。此外，扩展轴或第三互连轴21联接在第一互连轴22上，并与之 轴向对准。或者，本发明设想用单个轴替换第一互连轴22和扩展轴 21 。此外，中间轴齿轮装置20还包括第 一 中间轴26和第二中间轴28， 其彼此轴向对准并联接在一起。中间轴26和28都与输入轴12,输出 轴14以及互连轴22,24间隔开并与之平行。或者，本发明设想用单个 中间轴替换中间轴26,28。第一和第二互连轴22,24,第一和第二中间轴26,28和输出轴14 分别由第一、第二和第三支撑结构或壁23,25,27来支撑，这些支撑结 构或壁成形于变速器IO的外壳中。如传统上所知，壁23,25,27装配 有轴承29，用于可旋转地支撑第一和第二互连轴22,24,第一和第二 中间轴26,28及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和主减 速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置在壁 25的附近。双离合器30连接在输入轴12和第一及第二互连轴22,24之间。 双离合器30包括与输入轴12相连以便一起旋转的离合器外壳32。此 外，离合器30具有第一和第二离合器元件或毂34和36。离合器元件 34和36与外壳32 —起配置成可形成摩擦离合器，即本领域中众所周 知的双离合器。更具体地说，离合器元件34,36和离合器外壳32具有 安装在其上面，互相作用而形成摩擦离合器的摩擦片。此外，离合器 元件34与第一互连轴22相连，以便共同旋转，离合器元件36与第 二互连轴24相连，以便共同旋转。因而，离合器元件34与离合器外 壳32的选择性接合会将输入轴12与第一互连轴22连接起来以便共 同旋转，并且离合器元件36与离合器外壳32的选择性接合会将输入 轴12与第二互连轴24连接起来以便共同旋转。中间轴齿轮装置20还包括共面的、相互啮合的齿轮组 40,50,60,70,80,90,100,120和130。齿轮组40包括齿轮42和44。齿轮 42可选择性地与第二互连轴24相连以便共同旋转，并与齿轮44相互啮合。齿轮44与第一中间轴26相连以便共同旋转。如图1中所示， 齿轮组40设置在壁23的附近，并提供第四传动比。共面的齿轮组50包括共面的相互啮合的齿轮52和54。齿轮52 可选择性地与互连轴24相连以便共同旋转，并与齿轮54相互啮合。 齿轮54与第一中间轴26相连以便共同旋转。如图1中所示，齿轮组 50设置在齿轮组40的附近，并提供第六传动比。齿轮组60包括共面的相互啮合的齿轮62,64和66。齿轮62与第 二互连轴24相连以便共同旋转，并与空转齿轮66相互啮合。齿轮64 可选择性地与第一中间轴26相连接，并与空转齿轮66相互啮合。空 转齿轮66可围绕轴线I旋转。如图1中所示，齿轮组60设置在齿轮 组50的附近，并提供倒档传动比。齿轮组70包括共面的相互啮合的齿轮72和74。齿轮72与第二 互连轴24相连，以便共同旋转。齿轮72与齿轮74相互啮合。齿轮 74可选择性地与第一中间轴26相连以便共同旋转。如图1中所示， 齿轮组70设置在齿轮组60和壁25的附近，并提供第二传动比。齿轮组80包括共面的相互啮合的传动齿轮82和84。齿轮82与 输出轴14相连以便共同旋转。齿轮82与齿轮84相互啮合。齿轮84 与第二中间轴28相连接。如图1中所示，齿轮组80设置在壁25的 附近，并将扭矩从第二中间轴28传递到输出轴14上。齿轮组90包括共面的相互啮合的齿轮92和94。齿轮92可选择 性地与扩展轴21相连，以便共同旋转。齿轮92与齿轮94相互啮合。 齿轮94与第二中间轴28相连以便共同旋转。如图1中所示，齿轮组 90设置在齿轮组80的附近，并提供第七传动比。齿轮组100包括共面的相互啮合的齿轮102和104。齿轮102可 选择性地与扩展轴21相连，以便共同旋转。齿轮102与齿轮104相 互啮合。齿轮104与第二中间轴28相连，以便共同旋转。如图1中 所示，齿轮组100设置在齿轮组90的附近，并提供笫五传动比。齿轮組120包括共面的相互啮合的齿轮122和124。齿轮122与扩展轴21相连，以便共同旋转。齿轮122与齿轮124相互啮合。齿 轮124可选择性地与第二中间轴28相连，以便共同旋转。如图1中 所示，齿轮组120设置在齿轮组100的附近，并提供第三传动比。齿轮组130包括共面的相互啮合的齿轮132和134。齿轮132与 扩展轴21相连，以便共同旋转。齿轮132与齿轮134相互啮合。齿 轮134可选择性地与第二中间轴28相连，以便共同旋转。如图1中 所示，齿轮组130设置在齿轮组120和壁27的附近，并提供第一传 动比。变速器10还包括多个可选择性接合的同步器200,202，204,206,208: 210,212和214。同步器200/202,204/206,208/210和212/214位于同步 器组件的左侧和右侧，共用公共的同步器毂和套筒。同步器200可选 择性地接合，从而将齿轮42与第二互连轴24连接起来，以便与其共 同旋转。同步器202可选择性地接合，从而将齿轮52与第二互连轴 24连接起来，以便与其共同旋转。同步器204可选择性地接合，从而 将齿轮64与第一中间轴26连接起来，以便与其共同旋转。同步器206 可选择性地接合，从而将齿轮74与第一中间轴26连接起来，以便与 其共同旋转。同步器208可选择性地接合，从而将齿轮92与扩展轴 21连接起来，以便与其共同旋转。同步器210可选择性地接合，从而 将齿轮102与扩展轴21连接起来，以便与其共同旋转。同步器212 可选择性地接合，从而将齿轮124与第二中间轴28连接起来，以便 与其共同旋转。同步器214可选择性地接合，从而将齿轮134与第二 中间轴28连接起来，以便与其共同旋转。变速器10能够在至少七个前进扭矩比和一个倒档扭矩比下将扭 矩从输入轴12传递至输出轴14。各前进扭矩比和倒档扭矩比通过双 离合器30和其中一个离合器元件34,36以及其中一个或多个同步器 200,202,204,206,208,210,212和214的接合来来实现。本领域中的技术 人员应该懂得不同的速度比与各扭矩比相关联。为了建立倒档扭矩比，双离合器30的离合器元件36与同步器204相接合。通过双离合器30的离合器元件36的这种接合，将扭矩从输 入轴12通过离合器外壳32而传递至第二互连轴24。此外，通过齿轮 62可将扭矩从第二互连轴24传递至空转齿轮66。空转齿轮66将扭 矩传递至齿轮64。当同步器204接合时，齿轮64将扭矩传递至第一 中间轴26。第一中间轴26将4丑矩传递至传动齿轮84上。传动齿轮 84将扭矩传递至传动齿轮82，其则将扭矩传递至输出轴14。输出轴 14将扭矩传递给主减速器单元18。第一前进扭矩比(第一齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和 同步器214的接合来实现。通过双离合器30的离合器元件34的这种 接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一互连轴22 和扩展轴21上。此外，可将扭矩从扩展轴21传递至齿轮132。齿轮 132将扭矩传递至齿轮134。当同步器214接合时，齿轮134将扭矩 传递至第二中间轴28。第二中间轴28将扭矩传递至传动齿轮84上。 传动齿轮84将扭矩传递至传动齿轮82,其则将扭矩传递至输出轴14。 输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续前进扭矩比(第二齿轮)通过双离合器30的离合器元件36和 同步器206的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件36的这种 接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第二互连轴24。 此外，扭矩可从第二互连轴24传递至齿轮72。齿轮72将扭矩传递至 齿轮74。当同步器206接合时，齿轮74将扭矩传递至第一中间轴26。 第 一中间轴26将扭矩传递至第二中间轴28上。第二中间轴28将扭 矩传递至传动齿轮84上。传动齿轮84将扭矩传递至传动齿轮82，其 则将扭矩传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续扭矩比(第三齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和同步 器212的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件34的这种接合， 将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一互连轴22和扩 展轴21上。此外，可将扭矩从扩展轴21传递至齿轮122。齿轮122 将扭矩传递至齿轮124。当同步器124接合时，扭矩从齿轮124传递至笫二中间轴28上。第二中间轴28将扭矩传递至传动齿轮84上。 传动齿轮84将扭矩传递至传动齿轮82，其则将扭矩传递至输出轴14。 输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。下一后续前进扭矩比(第四齿轮)通过双离合器30的离合器元件 36和同步器200的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件36和 同步器200的这种接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传 递至第二互连轴24。此外，扭矩可从第二互连轴24传递至齿轮42。 齿4仑42将扭矩传递至齿轮44。齿轮44将扭矩传递至第一中间轴26 上。第一中间轴26将扭矩传递至第二中间轴28上。第二中间轴28 将扭矩传递至传动齿轮84上。传动齿轮84将扭矩传递至传动齿轮82， 其则将扭矩传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元 18。后续扭矩比(第五齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和同步 器210的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件34的这种接合， 将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一互连轴22和扩 展轴21上。此外，当同步器210接合时，扭矩可从扩展轴21传递至 齿轮102上。齿轮102将扭矩传递至齿轮104。齿轮104将扭矩传递 至第二中间轴28。第二中间轴28将扭矩传递至传动齿轮84上。传动 齿轮84将扭矩传递至传动齿轮82，其则将扭矩传递至输出轴14。输 出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续前进扭矩比(第六齿轮)通过双离合器30的离合器元件36和 同步器202的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件36的这种 接合，将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第二互连轴24。 此外，当同步器202接合时，扭矩可从第二互连轴24传递至齿轮52。 齿轮52将扭矩传递至齿轮54。齿轮54将扭矩传递至第一中间轴26 上。第一中间轴26将扭矩传递至第二中间轴28上。第二中间轴28 将扭矩传递至传动齿轮84上。传动齿轮84将扭矩传递至传动齿轮82, 其则将扭矩传递至输出轴14。输出轴14将扭矩传递给主减速器单元18。后续扭矩比(第七齿轮)通过双离合器30的离合器元件34和同步 器208的接合来建立。通过双离合器30的离合器元件34的这种接合， 将扭矩从输入轴12通过离合器外壳32而传递至第一互连轴22和扩 展轴21上。此外，当同步器208接合时，扭矩可从扩展轴21传递至 齿轮92上。齿轮92将扭矩传递至齿轮94。齿轮94将扭矩传递至第 二中间轴28。第二中间轴28将扭矩传递至传动齿轮84上。传动齿轮 84将扭矩传递至传动齿轮82,其则将扭矩传递至输出轴14。输出轴 14将扭矩传递给主减速器单元18。本发明设想各种^t丑矩比(即，输出部件14对输入部件12的扭矩比) 可通过选择变速器10的齿轮齿数来实现。此外，本发明有利地提供 了单个平面上的传动齿轮82,84。这种设计提供了实现所需传动比的 机会。此外，还提供了在选择有关第一齿轮和第七齿轮的传动比方面 的柔性，因为提供这些传动比的齿轮(132,134,92和94)设置在两个分 开的平面中。通过空转齿轮66的使用实现了整个变速器长度的减少。参看图2，显示了的变速器10的一个备选设计。在这个设计中， 变速器10,齿轮组40与壁23相邻，齿轮组50与齿轮组40相邻，齿 轮组70与齿轮组50相邻，齿轮组60位于齿轮组70和壁25之间， 齿轮组80与壁25相邻，齿轮组90与齿轮组80相邻，齿轮组100与 齿轮组90相邻，齿轮组130与齿轮组100相邻，并且齿轮组120位 于齿轮组130和壁27之间。因此，本发明的当前实施例具有超越现有技术的许多优点和好 处。例如，本发明的变速器提供了带有主减速器单元输出轴140的主 减速器单元18。此外，主减速器单元输出轴140相对输入部件12是 横向的，并且设置在离合器30和变速器外壳壁23之间。虽然已经详细介绍了用于实现本发明的最佳模式，但是与本发明 相关领域的技术人员应该懂得，在所附权利要求的范围内，可制作成 各种备选设计和实施例来实施本发明。
权利要求
1.一种变速器，包括输入部件；输出部件；第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九齿轮组，这些齿轮组各具有第一齿轮和第二齿轮，其中，所述输出部件持续地与其中一个齿轮组相连；持续地连接在所述第八和第九齿轮组上的第一互连部件；持续地与所述第三和第四齿轮组相连的第二互连部件；持续地连接在所述第一、第二、第五、第六和第七齿轮组上的中间轴；可选择性地接合，从而使所述输入部件与所述第一互连部件和第二互连部件的其中一个互连部件互连起来的双离合器组件；和选择性地将所述第一、第二、第三、第四、第六、第七、第八和第九齿轮组的其中一个齿轮组与所述第一互连部件、所述第二互连部件和所述中间轴的其中一个部件联接起来的四个同步器组件；和其中，所述双离合器组件和所述四个同步器组件可选择性地至少两两组合地接合起来，以便在所述输入部件和所述输出部件之间建立至少七个前进速度比和至少一个倒档速度比。
2. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述中间轴定 位在离所述输入部件沿径向向外的位置并与之平行。
3. 根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述输出部件 定位在离所述输入部件沿径向向外的位置并与之平行。
4. 根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一互连 部件与所述第二互连部件是同心的。
5. 根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，还包括持续地 与所述输入部件相连的扭矩变换器。
6. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述双离合器 组件包括用于选择性地将所述输入部件与所述第一互连部件连接起 来的第一离合器，以及用于选择性地将所述输入部件与所述第二互连 部件连接起来的第二离合器。
7. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述输出部件持续地与所述第五齿轮组相连。
8. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一、第 二、第三、第四、第五、第六、笫七、第八和第九齿轮组各组中的第 一齿轮和第二齿轮是沿径向对准的。
9. 根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述第三齿轮 组包括可围绕在离所述中间轴沿径向向外的位置并与之平行的轴线 而旋转的第三齿轮，所述第三齿轮组的第三齿轮与所述第三齿轮组的 第一齿轮和第二齿轮相互啮合。
10. 根据权利要求9所述的变速器，其特征在于，所述第五齿轮 组包括持续地连接在所述输出部件上的第三齿轮。
11. 根据权利要求10所述的变速器，其特征在于，所述第三和 笫五齿轮组的第一、第二和第三齿轮是沿径向对准的。
12. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述四个同步 器组件中的第一同步器组件选择性地将所述第一齿轮组和第二齿轮 组中的其中一个齿轮组与所述第二互连部件连接起来。
13. 根据权利要求12所述的变速器，其特征在于，所述四个同 步器组件中的笫二同步器组件选择性地将所述第三齿轮组和第四齿 轮组中的其中 一个齿轮组与所述中间轴连接起来。
14. 根据权利要求13所迷的变速器，其特征在于，所述四个同 步器组件中的第三同步器组件选择性地将所述第六齿轮组和第七齿 轮组中的其中一个齿轮组与所述第一互连部件连接起来。
15. 根据权利要求14所述的变速器，其特征在于，所述四个同 步器组件中的第四同步器组件选择性地将所述第八齿轮组和第九齿轮组中的其中 一个齿轮组与所述中间轴连接起来。
16. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一齿轮 与所述第二齿轮相互啮合，并且所述第 一齿轮可与所述第 一互连部件 和第二互连部件的其中至少一个互连部件相连接，其中，所述第二齿 轮可与所述中间轴相连接。
17. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一齿轮 组与所述双离合器组件相邻，所迷第二齿轮组与所述第一齿轮组相 邻，所述第三齿轮组与所述第二齿轮组相邻，所述第四齿轮组与所述 第三齿轮组相邻，所述第五齿轮组与所述第四齿轮组相邻，所述第六 齿轮组与所述第五齿轮组相邻，所述第七齿轮组与所述第六齿轮组相 邻，所述第八齿轮组与所述第七齿轮组相邻，并且所述第九齿轮组与 所述第八齿轮组相邻。
18. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一齿轮 组与所述双离合器组件相邻，所述第二齿轮组与所述第一齿轮组相 邻，所述第四齿轮组与所述第二齿轮组相邻，所述第三齿轮组与所述 第四齿轮组相邻，所述第五齿轮组与所述第三齿轮组相邻，所述第六 齿轮组与所述第五齿轮组相邻，所述第七齿轮组与所述第六齿轮组相 邻，所述第九齿轮组与所述第七齿轮组相邻，并且所述第八齿轮组与 所述第九齿轮组相邻。
19. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一互连 部件包括联接在笫二轴上并与所述第二轴沿轴向对准的第 一轴，其 中，所述双离合器组件J[关接在所述第一轴上，并且所述第六、第七、 第八和第九齿轮组可与所述第二轴相连接。
20. 根据权利要求19所述的变速器，其特征在于，所述中间轴 包括联接在第二中间轴部分上并与之对准的第 一 中间轴部分，其中， 所述第一、第二、第三和第四齿轮组可与所述第一中间轴部分相连接, 并且所迷第五、第六、第七、第八和第九齿轮组可与所述第二中间轴 部分相连接。
21. —种变速器，包括 输入部件； 输出部件；第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九齿轮 组，它们各具有第一齿轮和第二齿轮，其中，所述输出部件持续地与 其中一个齿轮组相连；持续地连接在所述第八和第九齿轮组上的第一互连部件； 持续地与所述第三和第四齿轮组相连的笫二互连部件； 持续地连接在所述第一、第二、第五、第六和第七齿轮组上的中 间轴；可选择性地接合，从而使所述输入部件与所述第一互连部件和第 二互连部件的其中一个互连部件互连起来的双离合器组件；用于可选择性地接合，以^更将所述第 一齿轮组和第二齿轮组的其 中 一 个齿轮组互连到所述第二互连部件上的第 一 同步器组件；用于可选择性地接合，以^^将所述第三齿轮组和第四齿轮组的其 中 一个齿轮组互连到所述中间轴上的第二同步器组件；用于可选择性地接合，以^^将所述第六齿轮组和第七齿轮组的其 中一个齿轮组互连到所述第一互连部件上的第三同步器组件；用于可选择性地接合，以^更将所述第八齿轮组和第九齿轮组的其 中一个齿轮组互连到所述中间轴上的第四同步器组件；并且其中，所述双离合器组件和所述第一、第二、第三和第四同步器 组件可选择性地至少两两组合地接合起来，以便在所述输入部件和所 述输出部件之间建立至少七个前进速度比和至少 一个倒档速度比。
22. 根据权利要求21所逸的变速器，其特征在于，所述第一、 第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九齿轮组的各组中 的第一齿轮和第二齿轮是沿径向对准的，其中，所述第三齿轮组包括 可围绕在离所述中间轴沿径向向外的位置并与之平行的轴线而旋转 的第三齿轮，所述第三齿轮组的第三齿轮与所述第三齿轮组的第一齿轮及第二齿轮相互啮合，其中，所述第三齿轮组的第一、第二和笫三 齿轮是沿径向对准的。
23. 根据权利要求22所迷的变速器，其特征在于，所述第一、 第二、第四、第五、第六、第七、第八和第九齿轮组的第一齿轮与所 述第一、第二、第四、第五、第六、第七、第八和第九齿轮组的第二 齿轮相互啮合，其中，所述第一、第二、第三、第四、第六、第七、 第八和第九齿轮组的第一齿轮可与所述第一互连部件及第二互连部 件的其中至少一个互连部件相连接，其中，所述第一、第二、第三、 第四、笫六、第七、笫八和第九齿轮组的第二齿轮可与所述中间轴相 连接。
24. 根据权利要求21所述的变速器，其特征在于，所述第一齿 轮组与所述双离合器组件相邻，所述第二齿轮组与所述第一齿轮组相 邻，所述第三齿轮组与所述第二齿轮组相邻，所述第四齿轮组与所述 第三齿轮组相邻，所述第五齿4仑组与所述第四齿轮组相邻，所述第六 齿轮组与所述第五齿轮组相邻，所述第七齿轮组与所述第六齿轮组相 邻，所述第八齿轮组与所述第七齿轮组相邻，并且所述第九齿轮组与 所述第八齿轮组相邻。
25. 根据权利要求21所述的变速器，其特征在于，所述第一齿 轮组与所述双离合器组件相邻，所述第二齿轮组与所述第 一齿轮组相 邻，所述第四齿轮组与所述第二齿轮组相邻，所述第三齿轮组与所述 第四齿轮组相邻，所述第五齿4仑组与所述笫三齿轮组相邻，所述笫六 齿轮组与所述第五齿轮组相邻，所述第七齿轮组与所述第六齿轮组相 邻，所述第九齿轮组与所述第七齿轮组相邻，并且所述第八齿轮组与 所述第九齿轮组相邻。
全文摘要
本发明提供了带有中间轴齿轮装置的多速变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过中间轴齿轮装置而实现扭矩流。这种中间轴齿轮装置包括多个共面的齿轮组，所述多个齿轮组具有可选择性地连接到中间轴上的齿轮。传动齿轮组将扭矩从中间轴传递至输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
文档编号F16H3/12GK101235876SQ200810008658
公开日2008年8月6日 申请日期2008年1月28日 优先权日2007年1月29日
发明者H·索乌尔, J·A·迪默, J·D·亨德里克森, P·S·波尔特尔 申请人:通用汽车环球科技运作公司