专利名称：杂质分离气压卸载阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动技术领域，更具体的说是一种用来清洁汽车压缩空气的杂质分离卸载阀。
背景技术：
为了在低成本的前提下，解决汽车上压缩空气的清洁问题。本人申请了名为“杂质分离卸载阀”(专利号ZL200920162960. 2)的专利。它能对微小的杂质有很好的分离效果。但存在着两点不足。其一，压缩空气经杂质卸载阀的再生气罐时，因温度下降产生的冷凝水，聚集在再生气罐的底部无法排出，导致杂质分离卸载阀工作效率降低。其二，在低温下(尤其是在我国东北的冬季)杂质分离卸载阀的活动件可能产生冻住，发生工作故障。
发明内容本实用新型的发明目的是克服现有杂质分离卸载阀的不足，提供一种既能排除杂质分离卸载阀再生气罐内的冷凝水，又能防止其活动件冻住的杂质分离卸载阀。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是压差式自动放水阀集成于再生气罐底部；加热器集成于阀体分总成内。本实用新型与现有技术相比具有以下两大特点1、能将压缩空气经杂质分离卸载阀的再生气罐时，因温度下降产生并聚集在其底部的冷凝水自动排除。提高其杂质分离卸载阀的工作效率。2、在低温状态下，有效防止其活动件的冻住，可以避免工作故障发生。
图1、为本实用新型外形图及再生气罐与压差式自动放水阀的剖视图。图2、为图1的V-V剖视图。图3、为图2的L-L剖视图。
具体实施方式
本实用新型是在现有杂质分离卸载阀的基础上进行改进，如图1、图2、图3可知 杂质分离卸载阀，包括阀体分总成2、调压装置1、下体4、再生气罐5、压差式自动放水阀6、 加热器3，其特征在于所述压差式自动放水阀6集成于再生气罐5底部；加热器3集成于阀体分总成2内。(需要说明的是如果本实用新型杂质分离卸载阀在我国南方使用时，也可不装加热器3)。下面结合图1、图2、图3简述本实用新型的工作原理由汽车空压机输出的压缩空气从进气口 E处进入D腔，经多层滤芯9过滤后，(将杂质隔离在D腔或多层滤芯9上)流向再生气罐5。在再生气罐5压力小于60KPa时，集成于再生气罐5底部的压差式自动放水阀6
3在弹簧的作用下，处于开启状态，与大气连通。随着压缩空气逐步进入再生气罐5，气压逐渐上升。当再生气罐5压力大于60KPa时，压差式自动放水阀6在气压的作用下关闭，与大气断开。由于压缩空气进入再生气罐5后温度的下降，冷凝水聚集在了再生气罐5的底部； 则压缩空气经气道M处，从出气口 F处输出，进入汽车制动系统。当制动系统压力达到切断压力值时，在调压装置1的作用下，推动活塞7打开排气阀门8。此时，单向阀10关闭，来自于空压机的压缩空气，经排气孔H直接排入大气。与此同时，再生气罐5的气压向多层滤芯9反吹，将滞留在D腔和粘附在多层滤芯9上的杂质， 经排气口 H排入大气。当再生气罐5向多层滤芯9反吹完成，气压降至小于60KPa时，气压式自动放水阀 6开启，与大气连通。此时，聚集在再生气罐底部的冷凝水经压差式自动放水阀6内孔流出。当系统压力低于切断压力某一值时，在调压装置1的作用下，排气阀门8关闭，系统又开始供气。如此实现供气、卸载、反吹的循环功能。另外，当环境温度在5°C 士5°C时，加热器3开启，能有效的防止活动件因低温结冰而冻住；当环境温度上升至20°C时，加热器自动断开。其它未具体描述的部件(部位)，为现有本专业技术人员的公知技术。
权利要求1.一种杂质分离卸载阀，包括阀体分总成O)、调压装置(1)、下体(1)、再生气罐(5)、 压差式自动放水阀(6)、加热器(3)，其特征在于所述压差式自动放水阀(6)集成于再生气罐(5)底部。
2.根据权利要求1所述的杂质分离卸载阀，其特征在于所述的加热器(3)集成于阀体分总成⑵内。
专利摘要一种杂质分离卸载阀，包括阀体分总成(2)、调压装置(1)、下体(4)、再生气罐(5)、压差式自动放水阀(6)、加热器(3)，其特征在于所述压差式自动放水阀(6)集成于再生气罐(5)底部；加热器(3)集成于阀体分总成(2)内。本实用新型杂质分离卸载阀，能将汽车上的压缩空气经再生气罐(5)时，因温度下降产生并凝聚在其底部的冷凝水自动排除。同时也能在低温状态下，有效防止活动件的冻住，可以避免工作故障发生。
文档编号F16K49/00GK201934740SQ20112001933
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月19日 优先权日2011年1月19日
发明者黄斌 申请人:黄斌