专利名称：一种电动车两档变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车变速器，特别是一种电动车两档变速器。
背景技术：
在CN201457044U中公开了一种名称为“电动车加力变速后桥”的实用新型专利， 它包括设置在后桥壳体内的内转体，在内转体上设置有与内转体连接的输出齿，内转体的通过半轴齿与半轴连接，在后桥上设置有与电动机连接的变速机构，以及与变速机构连接的换档操纵机构。它采用减速电机作为动力源，这样做虽然可行，但是由于减速电机在使用时，内部齿轮容易损坏，大大降低了使用寿命；如果采未减速的电机作为动力源，这样的齿轮传动结构又使得输出扭矩不够，电动车行驶困难。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种输出扭矩高的电动车两档变速器。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电动车两档变速器，包括电动机、设置在变速器齿轮箱体内的变速机构，所述电动机与变速机构连接，所述电动机为未减速电机。上述变速机构包括平行设置在变速器齿轮箱体内的齿轴I和齿轴II，在齿轴I上设置有高速主动齿和低速主动齿，所述高速主动齿和低速主动齿分别与设置在齿轴II上的高速从动齿和低速从动齿啮合，在齿轴II上还设置有位于高速从动齿和低速从动齿之间的同步环齿和紧邻高速从动齿的输出主动齿，所述齿轴I与电动机输出轴联接。为了方便生产，降低齿轮的制造成本，所述高速主动齿、低速主动齿、高速从动齿、 低速从动齿、同步环齿和输出主动齿均为圆柱齿轮。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、装配方便、电机使用寿命长的优点，使用它能够使得在电机速度较快的条件下，提供足够的输出扭矩。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。实施例1 如图1所示，一种电动车两档变速器，包括电动机1、设置在变速器齿轮箱体2内的变速机构，所述电动机1与变速机构连接，所述电动机1为未减速电机。进一步，所述变速机构包括平行设置在变速器齿轮箱体2内的齿轴13和齿轴II 4，在齿轴13上设置有高速主动齿5和低速主动齿6，所述高速主动齿5和低速主动齿6分别与设置在齿轴II 4上的高速从动齿7和低速从动齿8啮合，在齿轴II 4上还设置有位于高速从动齿7和低速从动齿8之间的同步环齿9和紧邻高速从动齿7的输出主动齿10，所述齿轴13与电动机输出轴11联接。所述高速主动齿5、低速主动齿6、高速从动齿7、低速从动齿8、同步环齿9和输出主动齿10均为圆柱齿轮。本实用新型安装在后桥上，本实用新型的输出主动齿10与后桥的输出齿12啮合。本实用新型是这样工作的将电动机的输出轴11与齿轴13的一端连接，当电动机 1转动后，通过输出轴11转动带动齿轴13转动，齿轴13的转动带动高速主动齿5和低速主动齿6转动，转动的高速主动齿5和低速主动齿6带动高速从动齿7和低速从动齿8转动；当需要进行高速行驶时，拉动操纵手柄拨动拨叉，通过拨叉的拨动将同步环齿9 与高速从动齿7啮合，高速从动齿7的转动带动同步环齿9转动，同步环齿9的转动带动齿轴II 4转动，齿轴II 4的转动带动输出主动齿10转动，输出主动齿10的转动通过输出齿12 传递到半轴上，从而推动电动车高速行驶；其中，传动比可以达到1:1. 5 1:7。当需要进行低速行驶时，拉动操纵手柄拨动拨叉，通过拨叉的拨动将同步环齿9 与低速从动齿8啮合，低速从动齿8啮合的转动带动同步环齿9转动，同步环齿9的转动带动齿轴II 4转动，齿轴II 4的转动带动输出主动齿10转动，输出主动齿10的转动通过输出齿12传递到半轴上，从而推动电动车低速行驶。其中，传动比可以达到1:11 1:14。
权利要求1.一种电动车两档变速器，包括电动机(1)、设置在变速器齿轮箱体(2)内的变速机构，所述电动机(1)与变速机构连接，其特征是所述电动机(1)为未减速电机。
2.如权利要求1所述电动车两档变速器，其特征是所述变速机构包括平行设置在变速器齿轮箱体(2)内的齿轴I (3)和齿轴II (4)，在齿轴I (3)上设置有高速主动齿(5)和低速主动齿(6)，所述高速主动齿(5)和低速主动齿(6)分别与设置在齿轴II (4)上的高速从动齿(7)和低速从动齿(8)啮合，在齿轴II (4)上还设置有位于高速从动齿(7)和低速从动齿(8)之间的同步环齿(9)和紧邻高速从动齿(7)的输出主动齿(10)，所述齿轴I (3)与电动机输出轴(11)联接。
3.如权利要求1所述的电动车两档变速器，其特征是所述高速主动齿(5)、低速主动齿(6)、高速从动齿(7)、低速从动齿(8)、同步环齿(9)和输出主动齿(10)均为圆柱齿轮。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车两档变速器，包括电动机(1)、设置在变速器齿轮箱体(2)内的变速机构，所述电动机(1)与变速机构连接，所述电动机(1)为未减速电机。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、装配方便、电机使用寿命长的优点，使用它能够使得在电机速度较快的条件下，提供足够的输出扭矩。
文档编号F16H3/12GK201944206SQ20112002229
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月24日 优先权日2011年1月24日
发明者何世平, 张孔彬 申请人:重庆风驰机械制造有限公司