专利名称：一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带操纵机构的变速器，特别是一种带操纵机构的三轮摩托车 加力变速器。
背景技术：
现有的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，主要由变速器和操纵机构组成， 其中，所采用的变速器为一轴两齿结构，这样结构的变速器只能进行高速和低速的变档，这 就导致了三轮摩托车在行驶过程中，要么速度过低，要么速度过高，速度过低，浪费了行程 时间，速度过高，容易发生交通事故。同时，现有的操纵机构均采用的是常规的结构，在使用 过程中，容易导致跳档现象的发生，使得三轮摩托车不能进行正常的行驶。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种可实现三级变速的三轮摩托车加力变速器。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种带操纵机构的三轮摩托车 加力变速器，包括换档操纵机构、变速机构，所述变速机构为两轴三档变速机构。其中，所述两轴三档变速机构包括纵向且平行设置在变速器壳体内的输入轴和花 键轴，在输入轴和花键轴上设置分别控制低速、中速和高速的低速齿轮、中速齿轮和高速齿 轮。进一步，所述在输入轴上设置有低速主动齿、中速主动齿、高速主动齿和拨叉齿 II，所述拨叉齿II位于低速主动齿和中速主动齿之间，且与中速主动齿连接，所述在花键轴 上设置有低速从动齿、中速从动齿、高速从动齿和拨叉齿I，所述拨叉齿I位于低速从动齿 和中速从动齿之间，且与中速从动齿啮合，所述低速主动齿与低速从动齿、高速主动齿与高 速从动齿均处于常啮合状态。为了便于操作变速器的变速，所述操纵机构包括由两套相同且独立的拨动装置构 成，所述独立的拨动装置分别与拨叉齿I和拨叉齿II连接。进一步，所述拨动装置包括依次连接的操纵杆、操纵杆定位机构、拉索支架、推拉 索和拨叉轴，在拨叉轴上设置有拨叉。所述操纵杆定位机构包括竖直设置在拉索支架上的 立板，在立板的上部水平设置有限位板，在限位板上设置有两根穿过限位板且一端与设置 在操纵杆转动轴上的拉杆连接板连接的拉杆，所述在拉杆上分别设置有压缩弹簧，所述压 缩弹簧的一端顶在限位板的下端面。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、装配方便的优点，采用 它不但能够实现变速器的三级变速，满足速度要求，而且还能够实现齿轮的强制定位，防止 了跳档现象的发生。
本实用新型的附图说明如下[0011]图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A剖视图；图3为图1中B-B剖视图；图4为图1中C-C剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型 并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型 权利要求所要求保护的范围。实施例1 如图1、2所示，一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，包括换档操 纵机构、变速机构，所述变速机构为两轴三档变速机构。所述两轴三档变速机构包括纵向且平行设置在变速器壳体1内的输入轴2和花键 轴3，在输入轴2和花键轴3上设置分别控制低速、中速和高速的低速齿轮、中速齿轮和高速 齿轮。所述在输入轴2上设置有低速主动齿4、中速主动齿5、高速主动齿6和拨叉齿 II 7，所述拨叉齿II 7位于低速主动齿4和中速主动齿5之间，且与中速主动齿5连接，所述 在花键轴3上设置有低速从动齿8、中速从动齿9、高速从动齿10和拨叉齿I 11，所述拨叉 齿I 11位于低速从动齿8和中速从动齿9之间，且与中速从动齿9啮合，所述低速主动齿 4与低速从动齿8、高速主动齿6与高速从动齿10均处于常啮合状态。本实用新型中变速器是这样工作的低速通过拨叉拨动拨叉齿111，将拨叉齿111与低速从动齿8啮合；其动力传递路径是这样的输入轴2 —低速主动齿4 一低速从动齿8 —花键轴3 -高速从动齿10 —高速主动齿6 —主动锥齿轮一内转体一半轴。在低速中，三轮摩托车的行 驶速度为20km/h 30 km/h0中速通过拨叉拨动拨叉齿II 7，拨叉齿II 7的带动将中速主动齿5与中速从 动齿9啮合；其动力传递路径是这样的输入轴2 —中速主动齿5 —中速从动齿9 一花键轴3 — 高速主动齿6 —主动锥齿轮一内转体一半轴。中速中，三轮摩托车的行驶速度为40km/h 50 km/h。高速通过拨叉拨动拨叉齿II 7，将啮合的中速主动齿5和中速从动齿9分离；其动力传递路径是这样的输入轴2 —高速主动齿6 —主动锥齿轮一内转体一半 轴。其中，中速主动齿5和位于花键轴3上的低速从动齿8和高速从动齿10均进行空转。 高速中，三轮摩托车的行驶速度为80km/h 90 km/h。如图3、4所示，所述操纵机构包括由两套相同且独立的拨动装置构成，所述独立 的拨动装置分别与拨叉齿I 11和拨叉齿II 7连接。所述拨动装置包括依次连接的操纵杆12、操纵杆定位机构、拉索支架13、推拉索 14和拨叉轴15，在拨叉轴15上设置有拨叉16。所述操纵杆定位机构包括竖直设置在拉索支架13上的立板17，在立板17的上部 水平设置有限位板18，在限位板18上设置有两根穿过限位板18且一端与设置在操纵杆12转动轴19上的拉杆连接板20连接的拉杆21，所述在拉杆21上分别设置有压缩弹簧22，所 述压缩弹簧22的一端顶在限位板18的下端面。 本实用新型中，用手扳动操纵杆12，操纵杆12带动转动轴19转动，转动的转动轴 19同时带动拉杆连接板20转动和推拉索14的拉动，推拉索14连接板的转动带动了拉杆 21的滑动，此时，受到压缩弹簧22的作用，就将操纵杆12进行了定位，同时，推拉索14的拉 动带动了拨叉16的拨动，由于操纵杆12受到了定位，拨叉16也将拨叉齿进行了定位。
权利要求1.一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，包括换档操纵机构、变速机构，其特征 是所述变速机构为两轴三档变速机构。
2.如权利要求1所述的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，其特征是所述两轴三 档变速机构包括纵向且平行设置在变速器壳体(1)内的输入轴(2 )和花键轴(3 )，在输入轴 (2)和花键轴(3)上设置分别控制低速、中速和高速的低速齿轮、中速齿轮和高速齿轮。
3.如权利要求2所述的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，其特征是所述在输入 轴(2)上设置有低速主动齿(4)、中速主动齿(5)、高速主动齿(6)和拨叉齿II (7)，所述拨叉 齿II (7)位于低速主动齿(4)和中速主动齿(5)之间，且与中速主动齿(5)连接，所述在花 键轴(3)上设置有低速从动齿(8)、中速从动齿(9)、高速从动齿(10)和拨叉齿I (11)，所述 拨叉齿I(Il)位于低速从动齿(8)和中速从动齿(9)之间，且与中速从动齿(9)啮合，所述 低速主动齿(4)与低速从动齿(8)、高速主动齿(6)与高速从动齿(10)均处于常啮合状态。
4.如权利要求3所述的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，其特征是所述操纵机 构包括由两套相同且独立的拨动装置构成，所述独立的拨动装置分别与拨叉齿I (11)和拨 叉齿II (7)连接。
5.如权利要求4所述的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，其特征是所述拨动 装置包括依次连接的操纵杆(12)、操纵杆定位机构、拉索支架(13)、推拉索(14)和拨叉轴 (15)，在拨叉轴(15)上设置有拨叉(16)。
6.如权利要求5所述的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，其特征是所述操纵杆 定位机构包括竖直设置在拉索支架(13)上的立板(17)，在立板(17)的上部水平设置有限 位板(18)，在限位板(18)上设置有两根穿过限位板(18)且一端与设置在操纵杆(12)转 动轴(19)上的拉杆连接板(20)连接的拉杆(21)，所述在拉杆(21)上分别设置有压缩弹簧 (22)，所述压缩弹簧(22)的一端顶在限位板(18)的下端面。
专利摘要本实用新型公开了一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，包括换档操纵机构、变速机构，所述变速机构为两轴三档变速机构。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、装配方便的优点，采用它不但能够实现变速器的三级变速，满足速度要求，而且还能够实现齿轮的强制定位，防止了跳档现象的发生。
文档编号F16H3/089GK201916463SQ201120022299
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月24日 优先权日2011年1月24日
发明者何世平, 张孔彬 申请人:重庆风驰机械制造有限公司