专利名称：动力传递加力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及给动力输出增大转动扭力的装置。
背景技术：
已有动力与负载之间很少有人使用可以节能的，并可增大转动扭力的装置，造成了能源的浪费。公告号为2233008、专利号为ZL95202898、名称为动力传递加力器的实用新型专利，其结构过于简单、节能及增大转动扭力的效果并不明显。
实用新型内容本实用新型的目的是研制一种动力传递加力器，它应具有结构紧凑，节能效果好，能有效地增大转动扭力，并且用途广，成本低的特点。本实用新型由齿轮箱1、动力输入轴2、动力输出轴3、小轴4、传动齿轮组6、减速齿轮组5组成；动力输入轴2由轴承固定在齿轮箱1的上部，动力输出轴3由轴承固定在齿轮箱1的下部，小轴4固定在齿轮箱1内动力输入轴2与动力输出轴3之间的左轴板17与右轴板24上，传动齿轮组6设置在齿轮箱1内左侧的动力输入轴2和动力输出轴3上，减速齿轮组5设置在齿轮箱1内右侧的动力输入轴2和动力输出轴3上。本实用新型具有结构紧凑，节能效果好，能有效地增大转动扭力，并且用途广，成本低的优点。
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是传动齿轮组6内中心齿轮14的结构示意图。
具体实施方式
本实施方式由齿轮箱1、动力输入轴2、动力输出轴3、小轴4、传动齿轮组6、减速齿轮组5组成；动力输入轴2由轴承固定在齿轮箱1的上部，动力输出轴3由轴承固定在齿轮箱1的下部，小轴4固定在齿轮箱1内动力输入轴2与动力输出轴3之间的左轴板17与右轴板24上，传动齿轮组6设置在齿轮箱1内左侧的动力输入轴2和动力输出轴3上，减速齿轮组5设置在齿轮箱1内右侧的动力输入轴2和动力输出轴3上。传动齿轮组6由主动齿轮16、中心齿轮14、被动齿轮7、动力输出齿轮8组成，主动齿轮16是直齿圆锥齿轮，主动齿轮16由键15将其固定在动力输入轴2中部的左侧，中心齿轮14的外齿轮是直齿圆柱齿轮，中心齿轮14的外齿轮与轴套之间的每个支杆12上各设有一个直齿圆锥齿轮13，被动齿轮7的左侧是直齿圆柱齿轮，被动齿轮7的右侧是直齿圆锥齿轮，被动齿轮7上的直齿圆柱齿轮和直齿圆锥齿轮连为一体，被动齿轮7设置在齿轮箱1内动力输入轴2上的左端，被动齿轮7与动力输入轴2滑动连接，中心齿轮14设置在主动齿轮16与被动齿轮7之间的动力输入轴2上，中心齿轮14上的直齿圆锥齿轮13与其左侧的被动齿轮7上的直齿圆锥齿轮和其右侧的主动齿轮16相互啮合，动力输出齿轮8由键9将其固定在动力输出轴3的左端，动力输出齿轮8与被动齿轮7上的直齿圆柱齿轮相互啮合。减速齿轮组5由左齿轮29、左上齿轮32、中齿轮30、右上齿轮33、右齿轮31、减速主齿轮22组成，左齿轮29上的齿轮10和齿轮11连为一体，中齿轮30上的小齿轮28和大齿轮27连为一体，左上齿轮32上的小齿轮18和大齿轮19连为一体，右上齿轮33上的小齿轮20和大齿轮21连为一体，右齿轮31上的小齿轮26和大齿轮25连为一体，减速主齿轮22由键23将其固定在齿轮箱1内的动力输入轴2上的右端，左上齿轮32和右上齿轮33从左至右设置在齿轮箱1内的小轴4上并与小轴4滑动连接，左齿轮29、中齿轮30、右齿轮31自左至右设置在齿轮箱1内的动力输出轴3上并都处在动力输出齿轮8的右侧，左齿轮29、中齿轮30、右齿轮31它们与动力输出轴3滑动连接。左齿轮29上的齿轮10与中心齿轮14上的外齿轮相互啮合，左齿轮29上的齿轮11与左上齿轮32上的小齿轮18相互啮合，左上齿轮32上的大齿轮19与中齿轮30上的小齿轮28相互啮合，中齿轮30上的大齿轮27与右上齿轮33上的小齿轮20相互啮合，右上齿轮33上的大齿轮21与右齿轮31上的小齿轮26相互啮合，右齿轮31上的大齿轮25与减速主齿轮22相互啮合。
工作原理动力输入轴2带动主动齿轮16旋转之初，主动齿轮16带动中心齿轮14上的直齿圆锥齿轮13沿被动齿轮7高速空转，同时中心齿轮14应在直齿圆锥齿轮13的带动下高速旋转，但由于减速齿轮组5的减速作用，中心齿轮14只能低速旋转，而把势能传给了直齿圆锥齿轮13，直齿圆锥齿轮13带动被动齿轮7旋转，被增大了转动扭力的被动齿轮7带动动力输出齿轮8，动力输出齿轮8通过动力输出轴3将动力传递给负载。
权利要求1.动力传递加力器，它由齿轮箱(1)、动力输入轴(2)、动力输出轴(3)、小轴(4)、传动齿轮组(6)、减速齿轮组(5)组成；其特征在于动力输入轴(2)由轴承固定在齿轮箱(1)的上部，动力输出轴(3)由轴承固定在齿轮箱(1)的下部，小轴(4)固定在齿轮箱(1)内动力输入轴(2)与动力输出轴(3)之间的左轴板(17)与右轴板(24)上，传动齿轮组(6)设置在齿轮箱(1)内左侧的动力输入轴(2)和动力输出轴(3)上，减速齿轮组(5)设置在齿轮箱(1)内右侧的动力输入轴(2)和动力输出轴(3)上。
2.根据权利要求1所述的动力传递加力器，其特征在于传动齿轮组(6)由主动齿轮(16)、中心齿轮(14)、被动齿轮(7)、动力输出齿轮(8)组成，主动齿轮(16)是直齿圆锥齿轮，主动齿轮(16)由键(15)将其固定在动力输入轴(2)中部的左侧，中心齿轮(14)的外齿轮是直齿圆柱齿轮，中心齿轮(14)的外齿轮与轴套之间的每个支杆(12)上各设有一个直齿圆锥齿轮(13)，被动齿轮(7)的左侧是直齿圆柱齿轮，被动齿轮(7)的右侧是直齿圆锥齿轮，被动齿轮(7)上的直齿圆柱齿轮和直齿圆锥齿轮连为一体，被动齿轮(7)设置在齿轮箱(1)内动力输入轴(2)上的左端，被动齿轮(7)与动力输入轴(2)滑动连接，中心齿轮(14)设置在主动齿轮(16)与被动齿轮(7)之间的动力输入轴(2)上，中心齿轮(14)上的直齿圆锥齿轮(13)与其左侧的被动齿轮(7)上的直齿圆锥齿轮和其右侧的主动齿轮(16)相互啮合，动力输出齿轮(8)由键(9)将其固定在动力输出轴(3)的左端，动力输出齿轮(8)与被动齿轮(7)上的直齿圆柱齿轮相互啮合。
3.根据权利要求1所述的动力传递加力器，其特征在于减速齿轮组(5)由左齿轮(29)、左上齿轮(32)、中齿轮(30)、右上齿轮(33)、右齿轮(31)、减速主齿轮(22)组成，左齿轮(29)上的齿轮(10)和齿轮(11)连为一体，中齿轮(30)上的小齿轮(28)和大齿轮(27)连为一体，左上齿轮(32)上的小齿轮(18)和大齿轮(19)连为一体，右上齿轮(33)上的小齿轮(20)和大齿轮(21)连为一体，右齿轮(31)上的小齿轮(26)和大齿轮(25)连为一体，减速主齿轮(22)由键(23)将其固定在齿轮箱(1)内的动力输入轴(2)上的右端，左上齿轮(32)和右上齿轮(33)从左至右设置在齿轮箱(1)内的小轴(4)上并与小轴(4)滑动连接，左齿轮(29)、中齿轮(30)、右齿轮(31)自左至右设置在齿轮箱(1)内的动力输出轴(3)上并都处在动力输出齿轮(8)的右侧，左齿轮(29)、中齿轮(30)、右齿轮(31)它们与动力输出轴(3)滑动连接，左齿轮(29)上的齿轮(10)与中心齿轮(14)上的外齿轮相互啮合，左齿轮(29)上的齿轮(11)与左上齿轮(32)上的小齿轮(18)相互啮合，左上齿轮(32)上的大齿轮(19)与中齿轮(30)上的小齿轮(28)相互啮合，中齿轮(30)上的大齿轮(27)与右上齿轮(33)上的小齿轮(20)相互啮合，右上齿轮(33)上的大齿轮(21)与右齿轮(31)上的小齿轮(26)相互啮合，右齿轮(31)上的大齿轮(25)与减速主齿轮(22)相互啮合。
专利摘要动力传递加力器，它涉及给动力输出增大转动扭力的装置。已有动力与负载之间很少有人使用可以节能的，并可增大转动扭力的装置，造成了能源的浪费。本实用新型动力输入轴(2)由轴承固定在齿轮箱(1)的上部，动力输出轴(3)由轴承固定在齿轮箱(1)的下部，小轴(4)固定在齿轮箱(1)内动力输入轴(2)与动力输出轴(3)之间的左轴板(17)与右轴板(24)上，传动齿轮组(6)设置在齿轮箱(1)内左侧的动力输入轴(2)和动力输出轴(3)上，减速齿轮组(5)设置在齿轮箱(1)内右侧的动力输入轴(2)和动力输出轴(3)上。本实用新型具有结构紧凑，节能效果好，能有效地增大转动扭力，并且用途广，成本低的优点。
文档编号F16H35/00GK2596111SQ0229217
公开日2003年12月31日 申请日期2002年12月26日 优先权日2002年12月26日
发明者钟辉 申请人:钟辉