动力传递装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置在适当的时机向连接连杆的小径环状部与摆杆的摆动端部的连杆销供给润滑油，能够防止磨损而实现长寿命，并且能够防止连杆销产生撞击声。从油管(32)的排出孔(45)向通过连杆销(19)被枢转支承的连杆(15)的小径环状部(15b)与摆杆(18)的摆动端部(18a)的嵌合部供给润滑油以进行润滑。油管(32)由外侧管(41)和具有油路(46)并能够与外侧管(41)相对旋转的内侧管(42)构成，通过与输入轴(2)同步旋转的内侧管(42)的旋转，仅在规定的相位时，油路(46)与排出孔(45)连通。
【专利说明】
动力传递装置
技术领域
[0001 ]本发明涉及用于车辆的驱动装置的动力传递装置。
【背景技术】
[0002]以往，公知一种四节连杆机构型的无级变速器，其具备:中空的输入轴，其被传递来自设于车辆上的发动机等驱动源的驱动力;输出轴，其与输入轴平行地配置;多个偏心机构，它们设于输入轴;摆杆，其以摆动自如的方式轴支承于输出轴；以及连杆，其一个端部具有以旋转自如的方式外嵌于偏心机构上的大径环状部，另一个端部具有与摆杆的摆动端部连结的小径环状部(例如参照专利文献I)。专利文献I所述的无级变速器将与发动机连接的输入轴的旋转转换为连杆的往复运动，并利用单向离合器将连杆的往复运动转换为输出轴的旋转运动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I:日本特开2012-251612号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]专利文献I的无级变速器中，将润滑油流经的油路管道配置在摆杆的摆动端部的上方，在该油路管道上与摆动端部对应地设置多个用于排出润滑油的排出孔，向形成于连杆的小径环状部的润滑油孔供给从排出孔排出的润滑油，从而对连结连杆的小径环状部与摆杆的摆动端部的连杆销进行润滑。
[0008]另一方面，当被连杆驱动的摆杆沿着单向离合器的连接方向开始旋转时，较大负载作用于连杆销，并且，当沿着解除了单向离合器的连接的方向开始旋转时，由于连杆销与连杆的小径环状部或摆杆的摆动端部的嵌合孔之间的嵌合间隙，使得它们彼此碰撞而产生碰撞声。因此，希望在合适的时机向连杆销供给适量的润滑油。但是，根据专利文献I，润滑油始终从油路管道的排出孔持续排出，排出的一部分润滑油有利于连杆销的润滑，而大部分润滑油未必有效地起到作用。因此，额外的负载、摩擦力作用在油栗上，具有改进的余地。
[0009]本发明的目的在于提供一种动力传递装置，该动力传递装置在适当的时机向连接连杆的小径环状部与摆杆的摆动端部的连杆销供给适量的润滑油，从而能够防止嵌合部的磨损而实现长寿化，并能够防止连杆销产生碰撞声。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了实现上述目的，技术方案I的发明是一种动力传递装置(例如后述的实施方式中的动力传递装置TA)，其中，对与驱动源(例如后述的实施方式中的未图示的发动机)连接的输入轴(例如后述的实施方式中的输入轴2)的旋转进行变速并传递至输出轴(例如后述的实施方式中的输出轴3)的动力传递单元(例如后述的实施方式中的无级变速器I)具备:输入侧支点(例如后述的实施方式中的摆动盘的中心点P3)，其从所述输入轴的轴线(例如后述的实施方式中的输入中心轴线Pl)偏心的偏心量(例如后述的实施方式中的偏心量Rl)是可变的，且该输入侧支点与该输入轴一同旋转;单向离合器(例如后述的实施方式中的单向离合器17)，其连接于所述输出轴;输出侧支点(例如后述的实施方式中的摆动端部18a)，其设于所述单向离合器的外部件(例如后述的实施方式中的摆杆18)上;连杆(例如后述的实施方式中的连杆15)，其两端连接于所述输入侧支点和所述输出侧支点，并进行往复运动；以及变速致动器(例如后述的实施方式中的差动机构8)，其变更所述输入侧支点的偏心量，所述连杆的一端具备环状的第I环部(例如后述的实施方式中的小径环状部15b)，所述输出侧支点具备环状的第2环部(例如后述的实施方式中的摆动端部18a)，所述第I环部和所述第2环部通过连杆销(例如后述的实施方式中的连杆销19)被枢转支承，所述动力传递装置具备供给润滑油的油栗(例如后述的实施方式中的油栗31)、以及向润滑部导入由所述油栗供给的润滑油的油管(例如后述的实施方式中的油管32)，所述油管具备:中空形状的夕卜侧管(例如后述的实施方式中的外侧管41)，其具有向所述润滑部排出所述润滑油的排出孔(例如后述的实施方式中的排出孔45)，并被配置成不能旋转；以及中空形状的内侧管(例如后述的实施方式中的内侧管42)，其以能够与所述外侧管相对旋转的方式配置在该外侧管的内部，并具有供所述润滑油通过的油路(例如后述的实施方式中的油路46)，所述内侧管以与所述驱动源的旋转相同的速度旋转，在所述内侧管上设有排出口(例如后述的实施方式中的排出口 47)，使得在所述内侧管旋转一周的期间内形成所述油路与所述排出孔连通的连通状态以及所述油路与所述排出孔不连通的切断状态，所述润滑部是所述连杆销，当所述动力传递单元位于规定的相位时成为所述连通状态。
[0012]另外，技术方案2的发明是在技术方案I的发明中，所述单向离合器具备:多个滚动体(例如后述的实施方式中的滚动体17a)，它们配置在楔形空间(例如后述的实施方式中的空间S)内，该楔形空间形成在所述外部件的内周面与内部件的外周面之间；以及施力部件(例如后述的实施方式中的螺旋弹簧17b)，其对所述多个滚动体向圆周方向施力，当所述外部件向周向一侧旋转时，在规定的时机传递扭矩，当所述外部件向周向另一侧旋转时，不传递扭矩，所述规定的相位是所述单向离合器从扭矩传递状态开始断开扭矩时的相位。
[0013]另外，技术方案3的发明是在技术方案2的发明中，所述排出孔被设置成朝向所述偏心量为最大值时的所述规定的相位下的所述连杆销。
[0014]另外，技术方案4的发明是在技术方案2或3的发明中，所述连杆销以不能旋转的方式固定在所述第I环部和所述第2环部中的任意一方，所述排出孔设于所述连杆销的轴向一端侧，所述连杆销的轴向一端侧开口，并且轴向另一端侧封闭，在所述连杆销的连结所述轴向一端侧与所述轴向另一端侧的周壁部设有沿径向延伸的润滑孔(例如后述的实施方式中的润滑孔1%)，从轴向观察，所述润滑孔相对于连结所述输出轴的轴线(例如后述的实施方式中的轴线P5)与所述输出侧支点的直线(例如后述的实施方式中的直线L)被设置在所述周向另一侧。
[0015]另外，技术方案5的发明是在技术方案I的发明中，所述单向离合器具备:多个滚动体(例如后述的实施方式中的滚动体17a)，它们配置在楔形空间(例如后述的实施方式中的空间S)内，该楔形空间形成在所述外部件的内周面与内部件的外周面之间；以及施力部件(例如后述的实施方式中的螺旋弹簧17b)，其对所述多个滚动体向圆周方向施力，当所述外部件向周向一侧旋转时，在规定的时机传递扭矩，当所述外部件向周向另一侧旋转时，不传递扭矩，所述规定的相位是所述单向离合器从扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位。
[0016]另外，技术方案6的发明是在技术方案5的发明中，所述排出孔被设置成朝向如下的所述偏心量时的所述规定的相位下的所述连杆销，其中该偏心量是所述输出轴的输出扭矩为最大的偏心量。
[0017]另外，技术方案7的发明是在技术方案5或6的发明中，所述连杆销以不能旋转的方式固定在所述第I环部和所述第2环部中的任意一方，所述排出孔设于所述连杆销的轴向一端侧，所述连杆销的轴向一端侧开口，并且轴向另一端侧封闭，在所述连杆销的连结所述轴向一端侧与所述轴向另一端侧的周壁部设有沿径向延伸的润滑孔(例如后述的实施方式中的润滑孔1%)，从轴向观察，所述润滑孔相对于连结所述输出轴的轴线(例如后述的实施方式中的轴线P5)与所述输出侧支点的直线(例如后述的实施方式中的直线L)被设置在所述周向一侧。
[0018]发明的效果
[0019]根据技术方案I所述的发明，从油管的排出孔向通过连杆销被枢转支承的连杆的第I环部与输出侧支点的第2环部的嵌合部供给润滑油。油管由外侧管和具有油路并能够与外侧管相对旋转的内侧管构成，通过内侧管的旋转，仅在规定的相位时油路与排出孔成为连通状态。由此，仅在必需润滑油的时机供给润滑油，因此润滑油不会白白流出，从而润滑效率提尚。
[0020]根据技术方案2所述的发明，供给润滑油的规定的相位是从单向离合器的扭矩传递状态开始断开扭矩时的相位，因此能够减小扭矩缺失时的连杆销与第I环部或第2环部的碰撞引起的撞击声，从而能够安静地运转动力传递装置。
[0021]根据技术方案3所述的发明，排出孔被设置成朝向偏心量最大的、从单向离合器的扭矩传递状态开始断开扭矩时的连杆销，因此能够在将润滑负载抑制得较低的状态下，更有效地减小扭矩缺失时的撞击声。
[0022]根据技术方案4所述的发明，连杆销在径向上具有向与第I环部或第2环部之间的嵌合部供给润滑油的润滑孔，该润滑孔相对于连结输出轴的轴线与连杆销的中心的直线被设置在外部件空转的旋转方向侧，因此，能够向扭矩缺失时产生撞击声的部位供给润滑油，从而能够更有效地抑制声首广生，提尚商品价值。
[0023]根据技术方案5所述的发明，供给润滑油的规定的相位是从单向离合器的扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位，因此能够在将润滑负载抑制得较低的状态下，减小扭矩传递时的撞击声，从而能够安静地运转动力传递装置。
[0024]根据技术方案6所述的发明，排出孔被设置成朝向如下的偏心量下的从单向离合器的扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位下的连杆销，其中该偏心量是输出轴的输出扭矩为最大的偏心量，因此能够在将润滑负载抑制得较低的状态下，更有效地减小扭矩传递时的撞击声。此外，能够抑制尚负载时的磨损，从而提尚耐久性。
[0025]根据技术方案7所述的发明，连杆销在径向上具有向与第I环部或第2环部之间的嵌合部供给润滑油的润滑孔，该润滑孔相对于连结输出轴的轴线与连杆销的中心的直线被设置在外部件开始固定于内部件时的旋转方向侧，因此，能够向扭矩传递时产生撞击声的部位供给润滑油，从而能够更有效地抑制声音产生并提高耐久性。
【附图说明】
[0026]图1是本发明的第I实施方式的动力传递装置的剖视图。
[0027]图2是图1的沿Π-Π线的剖视图。
[0028]图3是从轴向示出图1的动力传递装置的主要部位的说明图。
[0029]图4是说明图1的偏心机构的偏心量的变化的说明图。
[O O3 O ]图5是不出偏心机构的偏心量的变化与摆杆的摆动运动的摆动角Θ 2的关系的说明图，其中(a)不出偏心量最大时的摆杆的摆动运动的摆动角，(b)不出偏心量中等时的摆杆的摆动运动的摆动角，(C)示出偏心量小时的摆杆的摆动运动的摆动角。
[0031 ]图6是不出与偏心机构的偏心量的变化相对的、摆杆的角速度ω 2的变化的曲线图。
[0032]图7是示出输出轴借助相位分别相差60度的6个四节连杆机构而旋转的状态的曲线图。
[0033]图8的(a)是图2的沿A-A线的剖视图，图8的(b)是图2的沿B-B线的剖视图，图8的(c)是图1的沿C-C线的剖视图，图8的⑷是图1的沿D-D线的剖视图，图8的(e)是图1的沿E-E线的剖视图，图8的⑴是图1的沿F-F线的剖视图。
[0034]图9是示出油管的排出孔与摆杆的摆动端部的位置关系的示意图。
[0035]图10是示出偏心量为最大时的一个摆杆的摆动角与传递扭矩的关系的曲线图。
[0036]图11是示出从油管的排出孔向连杆销供给润滑油的状态的示意图。
[0037]图12是图11的沿G-G线的剖视图。
[0038]图13是根据输入轴的旋转相位示出从油管的排出孔向摆杆的摆动端部供给润滑油的状态的说明图。
[0039]图14是不出输出轴的输出扭矩为最大时的一个摆杆的摆动角与传递扭矩的关系的曲线图。
[0040]图15是示出本发明的第2实施方式的油管的排出孔与摆杆的摆动端部的位置关系的示意图。
[0041]图16是示出从油管的排出孔向连杆销供给润滑油的状态的示意图。
[0042]图17是图16的沿H-H线的剖视图。
[0043]标号说明
[0044]1:无级变速器(动力传递单元)；
[0045]2:输入轴；
[0046]3:输出轴；
[0047]8:差动机构(变速致动器)；
[0048]15:连杆；
[0049]15b:小径环状部(第I环部)；
[0050]17:单向离合器；
[0051]17a:滚动体；
[0052]17b:螺旋弹簧(施力部件)；
[0053]18:摆杆(外部件)；
[0054]18a:摆动端部(输出侧支点、第2环部)；
[0055]19:连杆销；
[0056]19a:油路；
[0057]19b:润滑孔；
[0058]20:四节连杆机构；
[0059]30:供油装置；
[0060]31:油栗；
[0061 ]32:油管；
[0062]41:外侧管;
[0063]42:内侧管；
[0064]43:供油臂；
[0065]45:排出孔；
[0066]46:油路；
[0067]47A ?47F:排出口；
[0068]IDP:内止点；
[0069]L:连结输出轴的轴线与输出侧支点的直线；
[0070]0DP:外止点;
[0071]Pl:输入中心轴线(输入轴的轴线)；
[0072]P3:摆动盘的中心点(输入侧支点)；
[0073]P5:输出轴的轴线；
[0074]Rl:偏心量；
[0075]S:空间；
[0076]TA:动力传递装置。
【具体实施方式】
[0077]〈第I实施方式〉
[0078]以下，参照附图来说明本发明的各实施方式。本实施方式的动力传递装置TA具备:作为动力传递单元的无级变速器I;以及向无级变速器I的主要部位供给润滑油的供油装置30 ο
[0079]无级变速器I是能够使变速比i(i=输入轴的转速/输出轴的转速)为无穷大(Oo)从而使输出轴的转速为“O”的变速器，即所谓的无限变速器(Infinity VariableTransmi ss 1n (IVT))的一种。
[0080]参照图1?3，无级变速器I具备:中空的输入轴2，其接受来自省略了图示的作为内燃机的发动机或电动机等车辆行驶用驱动源的旋转动力，由此以输入中心轴线Pl为中心旋转;输出轴3，其被配置成与输入轴2平行，且经由未图示的差速器齿轮或传动轴等使旋转动力传递至车辆的驱动轮(省略图示)；以及6个偏心机构4，它们设置在输入轴2上。
[0081]各偏心机构4由固定盘5和摆动盘6构成。固定盘5为圆盘状，以从输入中心轴线Pl偏心并与输入轴2—体旋转的方式两个一组地分别设置在输入轴2上。各组固定盘5分别使相位相差60度，配置成由6组固定盘5在输入轴2的周向上绕一周。此外，具备用于容纳固定盘5的容纳孔6a的圆盘状的摆动盘6在偏心的状态下以能够自由旋转的方式外嵌于各组固定盘5 ο
[0082 ] 将固定盘5的中心点设为P2、摆动盘6的中心点设为P3，摆动盘6以使得输入中心轴线Pl与中心点P2的距离Rx等于中心点P2与中心点P3的距离Ry的方式相对于固定盘5偏心。
[0083]在摆动盘6的容纳孔6a中设有位于I组固定盘5之间的内齿6b。在输入轴2上形成有切孔2a，该切孔2a位于I组固定盘5之间，并在与固定盘5的偏心方向相对的部位使内周面与外周面连通。
[0084]与输入轴2同心地配置、并在与摆动盘6对应的部位具有外齿7a的小齿轮轴7以与输入轴2相对旋转自如的方式配置在中空的输入轴2内。小齿轮轴7的外齿7a经由输入轴2的切孔2a与摆动盘6的内齿6b啮合。
[0085]小齿轮轴7与差动机构8连接。差动机构8由行星齿轮机构构成，具有太阳齿轮9、与输入轴2连结的第I齿圈10、与小齿轮轴7连结的第2齿圈11、以及行星架13，该行星架13以能够自由自转和公转的方式轴支承阶梯式小齿轮12，该阶梯式小齿轮12由与太阳齿轮9以及第I齿圈10啮合的大径部12a和与第2齿圈11啮合的小径部12b构成。
[0086]太阳齿轮9上连结有由小齿轮轴7用的电动机构成的驱动源14的旋转轴14a。当使驱动源14的转速与输入轴2的转速相同时，太阳齿轮9和第I齿圈10以同一速度旋转，太阳齿轮9、第I齿圈10、第2齿圈11以及行星架13这4个构件变为不能相对旋转的锁定状态，与第2齿圈11连结的小齿轮轴7与输入轴2以同一速度旋转。
[0087]当使驱动源14的转速比输入轴2的转速慢时，将太阳齿轮9的转速设为Ns、第I齿圈10的转速设为Nrl、太阳齿轮9与第I齿圈10的传动比(第I齿圈10的齿数/太阳齿轮9的齿数)设为j，则行星架13的转速为(j.Nrl+Ns)/(j+l)。并且，当设定太阳齿轮9与第2齿圈11的传动比((第2齿圈11的齿数/太阳齿轮9的齿数)X (阶梯式小齿轮12的大径部12a的齿数/小径部12b的齿数))为k时，则第2齿圈11的转速为{j(k+l)Nrl+(k—j)Ns}/{k(j+l)}。
[0088]在固定有固定盘5的输入轴2的转速与小齿轮轴7的转速相同的情况下，摆动盘6与固定盘5—同一体地旋转。在输入轴2的转速与小齿轮轴7的转速存在差异的情况下，摆动盘6以固定盘5的中心点P2为中心在固定盘5的周缘上旋转。
[0089]如图3所示，摆动盘6以距离Rx与距离Ry相等的方式相对于固定盘5偏心，因此还能够使摆动盘6的中心点P3位于与输入中心轴线Pl相同的轴线上，从而使输入中心轴线Pl与中心点P3的距离即偏心量Rl为“O”。
[0090]在一个端部上具有大直径的大径环状部15a、在另一个端部上具有比大径环状部15a的直径小的小径环状部(第I环部)15b的连杆15的大径环状部15a通过滚子轴承16以能够自由旋转的方式外嵌于摆动盘6的周缘。在输出轴3上，隔着作为单向旋转阻止机构的单向离合器17，与连杆15对应地设有6个摆杆18。单向离合器17构成为具备多个滚动体17a以及对滚动体17a向圆周方向施力的螺旋弹簧17b，这些滚动体17a和螺旋弹簧17b配置在楔形的空间S内，该楔形的空间S形成在单向离合器17的外部件即摆杆18的内周面与构成输出轴3的单向离合器17的内部件的外周面之间。
[0091]摆杆18形成为环状，在其下方设有与连杆15的小径环状部15b连结的摆动端部(第2环部)18a。在摆动端部18a上设有以在轴向上夹入小径环状部15b的方式突出的一对突片18b。在一对突片18b上贯穿设置有与小径环状部15b的内径对应的贯通孔18c。在贯通孔18c和小径环状部15b中插入有连杆销19。由此，连杆15与摆杆18连结。
[0092 ]图4示出使偏心机构4的偏心量RI变化的状态下的小齿轮轴7与摆动盘6的位置关系。图4的(a)示出使偏心量Rl为“最大”的状态，小齿轮轴7和摆动盘6位于使输入中心轴线Pl、固定盘5的中心点P2以及摆动盘6的中心点P3排列成一条直线的位置。此时的变速比i成为最小。
[0093]图4的(b)示出使偏心量Rl为比图4的(a)小的“中”的状态，图4的(C)示出使偏心量Rl为比图4的(b)更小的“小”的状态。在图4的(b)中，变速比i变为比图4的(a)的变速比i大的“中”，在图4的(c)中，变速比i变为比图4的(b)的变速比i大的“大”。图4的⑷示出使偏心量Rl为“O”的状态，输入中心轴线Pl与摆动盘6的中心点P3位于同心的位置。此时的变速比i变成无穷大(⑴)。
[0094]如图3所示，本实施方式的偏心机构4、连杆15、摆杆18构成四节连杆机构20。本实施方式的无级变速器I具备共计6个四节连杆机构20。当偏心量Rl不为“O”时，若使输入轴2旋转，并且使小齿轮轴7以与输入轴2相同的速度旋转，则各连杆15—边每次改变60度相位，一边基于偏心量Rl交替地反复在输入轴2与输出轴3之间向输出轴3侦帷压或向输入轴2侧牵拉而进行摆动。
[0095]连杆15的小径环状部15b与通过单向离合器17设于输出轴3上的摆杆18连结，因此，若摆杆18被连杆15推拉而摆动，则仅当摆杆18向推压方向侧或牵拉方向侧中的任意一侧旋转时，输出轴3旋转，当摆杆18向另一侧旋转时，摆杆18的摆动运动的力不会传递至输出轴3，摆杆18空转。结合本实施方式进行说明，单向离合器17仅当摆杆18沿图3中的逆时针方向旋转时成为扭矩传递状态，当摆杆18沿图3中的顺时针方向旋转时成为扭矩断开状态。另外，如图10和图14所示，在摆杆18沿图3中的逆时针方向旋转的情况下也并非始终处于扭矩传递状态，在摆杆18沿逆时针方向旋转的过程中，在规定的摆动角α I下开始扭矩传递，在规定的摆动角α2下断开扭矩。此外，在图10与图14中，摆动角α1、α2相同，但时刻Τ1、Τ2不同。由于各偏心机构4被配置成每隔60度改变相位，因此，输出轴3借助各偏心机构4而依次旋转。
[0096]图5的(a)示出了偏心量Rl为图4的(a)的“最大”的情况(变速比i为最小的情况)下的与偏心机构4的旋转运动相对应的摆杆18的摆动范围Θ2，图5的(b)不出了偏心量RI为图4的(b)的“中”的情况(变速比i为中等的情况)下的与偏心机构4的旋转运动相对应的摆杆18的摆动范围Θ2，图5的(c)示出了偏心量Rl为图4的(c)的“小”的情况(变速比i为大的情况)下的与偏心机构4的旋转运动相对应的摆杆18的摆动范围Θ2。由图5可知，随着偏心量Rl变小，摆杆18的摆动范围Θ 2变窄。另外，当偏心量Rl为“O”时，摆杆18不再摆动。此外，在本实施方式中，在摆杆18的摆动端部18a的摆动范围Θ2内，将最接近输入轴2的位置设为内止点IDP、最远离输入轴2的位置设为外止点0DP。
[0097]图6以无级变速器I的偏心机构4的旋转角度Θ为横轴、以摆杆18的角速度ω2为纵轴，示出与偏心机构4的偏心量RI的变化相伴随的角速度ω 2的变化的关系。由图6明确可知，偏心量Rl越大(变速比i越小)，摆杆18的角速度ω 2就越大。
[0098]图7示出使相位分别相差60度的6个偏心机构4旋转时(使输入轴2和小齿轮轴7以同一速度旋转时)的与偏心机构4的旋转角度Θ相对的各摆杆18的角速度ω 2。由图7可知，通过6个四节连杆机构20使得输出轴3顺利地旋转。
[0099]返回图1和图2，供油装置30具备油栗31和油管32。例如，在次摆线型的油栗31的栗轴33上固定有带轮34，该带轮34通过卷绕在该带轮34与固定于输入轴2上的带轮35之间的带36被驱动。带轮34、35的有效直径为相同大小，栗轴33以与输入轴2相同的速度旋转而送出润滑油。
[0100]再参照图8和图9，油管32由中空形状的外侧管41、和以能够相对旋转的方式内嵌于外侧管41中的内侧管42构成。在外侧管41上突出地设有分别与6个连杆15对应的6个供油臂43。供油臂43是在内部具有油路44且前端封闭的管，配置在相邻的摆杆18的摆动端部18a之间(参照图2)。在供油臂43的前端附近形成有排出孔45，该排出孔45向连接连杆15的小径环状部15b(第I环部)与摆杆18的摆动端部(第2环部)18a的连杆销19排出来自油路44的润滑油。后面详述排出孔45的具体位置。
[0101 ]内侧管42与栗轴33—体地形成。由此，内侧管42在外侧管41的内侧，以与栗轴33换言之与输入轴2相同的速度旋转。内侧管42是具有前端封闭的轴向油路46的中空形状的管。油路46连接于油栗31的排出口(未图示)。在内侧管42上沿径向设有使油路46与内侧管42的外周面相连的6个排出口47(47A?47F)。6个排出口47A?47F形成为分别与6个供油臂43的油路44对应。
[0102]如图8所示，6个排出口47A?47F以分别相差60°的相位形成，以使它们分别在对应的摆杆18的摆动端部18a成为后述扭矩缺失点TRP的相位下与供油臂43的油路44连通。因此，当被输入轴2驱动的内侧管42在外侧管41的内侧旋转时，在输入轴2旋转一周的期间内，内侧管42也旋转一周，在旋转一周的过程中排出口 47A?47F和与其对应的供油臂43的油路44连通一次。由此，从油栗31供给的润滑油以分别相差60°的相位从各供油臂43的排出孔45排出。另外，图8所示的排出口47A?47F示出了各喷射(X 口一)被设定为以60°的间隔按第I喷射、第6喷射、第2喷射、第4喷射、第3喷射以及第5喷射的顺序工作的情况下的相位。
[0103]如图9所示，供油臂43的排出孔45被配置在摆动的摆杆18的摆动端部18a的移动轨迹(以输出轴3的轴线P5为中心的圆弧)X上。具体地，本实施方式的排出孔45被配置在偏心量Rl为最大、且单向离合器17从扭矩传递状态开始断开扭矩时的相位下的摆杆18的摆动端部18a的位置。更具体而言，如图10所示，当偏心量Rl为最大时，在摆杆18的摆动端部18a在单向离合器17从扭矩传递状态开始断开扭矩的时刻T2所位于的位置，排出孔45朝向连杆销19的侧方开口。另外，在以下说明中，当偏心量Rl为最大时，摆杆18的摆动端部18a在单向离合器17从扭矩传递状态开始断开扭矩的时刻T2所位于的位置称作扭矩缺失点TRP。
[0104]如图11所示，连杆销19利用定位销21以不能相对旋转的方式固定在连杆15的小径环状部15b。此外，连杆销19设有:兜孔状的油路19a，其是在供油臂的排出孔45侧开口、另一端侧封闭的轴孔；以及润滑孔1%，其与油路19a连通并沿径向延伸。润滑孔19b形成为与摆杆18的摆动端部18a相对应。如图12所示，从轴向观察，润滑孔19b相对于连结输出轴3的轴线P5与连杆销19的中心的直线L被设置在连杆15侧。换言之，润滑孔19b设在连杆销19的发生后述的扭矩缺失的一侧。
[0105]在连杆销19固定在连杆15的小径环状部15b的情况下(参照图11)，在扭矩缺失点TRP附近，摆动端部18a发生所谓的扭矩缺失。即，在扭矩缺失点TRP，摆动端部18a因惯性力而沿逆时针方向相对旋转相当于摆动端部18a与连杆销19的嵌合间隙的量，从而与连杆销19碰撞，产生撞击声。另外，当偏心量Rl为最大时，摆动端部18a的移动速度成为最大速度，因此以很快速度与连杆销19碰撞。
[0106]接下来，参照图13对润滑油向连杆销19与摆动端部18a之间的嵌合部的供给进行说明。如图13所示，在将偏心量Rl设定为最大的状态下，若利用发动机等驱动源使输入轴2旋转，则因四节连杆机构20的作用，摆杆18摆动。此外，通过带36与输入轴2连接的栗轴33旋转，油栗31向油管32的油路46送出润滑油，并且，油管32的内侧管42在外侧管41的内侧以与输入轴2相同的速度旋转。
[0107]摆杆18随着输入轴2的旋转而摆动，但在摆杆18的扭矩缺失点TRP以外的相位(图13的(a)?图13的(d)、图13的(f))，内侧管42的排出口47与供油臂43的油路44不一致，润滑油不向供油臂43供给。并且，当摆杆18处于为扭矩缺失点TRP的相位(图13的(e))时，内侧管42的排出口 47与供油臂43的油路44连通，从而将润滑油从供油臂43的排出孔45向位于扭矩缺失点TRP的连杆销19的油路19a排出。
[0108]向油路19a供给的润滑油通过润滑孔19b，被供给至连杆销19与摆杆18的摆动端部18a之间的嵌合部的发生扭矩缺失的一侧，即与扭矩传递侧的周面相反的一侧的周面，从而抑制与连杆销19之间的碰撞产生的碰撞声。6个摆杆18以60°的间隔依次到达扭矩缺失点TRP，但在摆杆18到达扭矩缺失点TRP的相位，润滑油分别从对应的供油臂43的排出孔45被供给至连杆销19的油路19a，从而被供给至摆动端部18a的发生扭矩缺失的一侧。
[0109]观察6个供油臂43中的一个，仅当摆杆18到达扭矩缺失点TRP的相位时，内侧管42的排出口 47与供油臂43的油路44连通，在除此之外的相位则变为切断状态，不供给润滑油。因此，与不需要润滑时也连续供给润滑油的现有装置相比较，能够用I次喷射的油量实现6次喷射的油量，从而能够将连杆销19的必需油量及摩擦力控制在I/6。
[0110]如以上所说明的，根据本实施方式的动力传递装置TA，从油管32的排出孔45向通过连杆销19被枢转支承的连杆15的小径环状部(第I环部)15b与摆杆18的摆动端部(第2环部)18a之间的嵌合部供给润滑油。油管32由外侧管41和具有油路46并能够与外侧管41相对旋转的内侧管42构成，通过内侧管42的旋转，仅在规定的相位时油路46与排出孔45成为连通状态。由此，仅在必需润滑油的时刻供给润滑油，因此润滑油不会白白流出，从而润滑效率提尚O
[0111]此外，供给润滑油的规定的相位是从单向离合器17的扭矩传递状态开始断开扭矩时的相位，因此能够减小扭矩缺失时的连杆销19与摆动端部18a的碰撞产生的撞击声，从而能够安静地运转动力传递装置TA。
[0112]此外，排出孔45被设置成朝向单向离合器17的偏心量Rl最大、且单向离合器17从扭矩传递状态开始断开扭矩时的连杆销19，因此能够在将润滑负载抑制得较低的状态下，更有效地减小扭矩缺失时的撞击声。
[0113]此外，连杆销19在径向上具有向其与摆动端部18a之间的嵌合部供给润滑油的润滑孔19b，该润滑孔19b相对于连结输出轴3的轴线与连杆销19的中心的直线L被设置在发生扭矩缺失的一侧，因此，能够向扭矩缺失时产生撞击声的部位供给润滑油，从而能够更有效地抑制声首广生，提尚商品价值。
[0114]〈第2实施方式〉
[0115]接下来，参照图14?图17，对第2实施方式的动力传递装置进行说明。另外，本实施方式的动力传递装置TA仅向连杆销19与摆动端部18a之间的嵌合部供油的相位和供油位置不同，除这点之外与第I实施方式相同，因此对相同或等同部分标上相同标号或等效标号并简化或省略说明。
[0116]如图14和图15所示，本实施方式的6个供油臂43的排出孔45被配置在以使输出轴3的输出扭矩成为最大的方式设定了偏心量R1、并且单向离合器17从扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位下的摆杆18的摆动端部18a的位置。更具体而言，如图14所示，当输出轴3的输出扭矩为最大的偏心量Rl时，在摆杆18的摆动端部18a在单向离合器17从扭矩断开状态开始传递扭矩的时刻Tl所位于的位置，排出孔45朝向连杆销19的侧方开口。另外，在以下说明中，当输出轴3的输出扭矩为最大的偏心量Rl时，摆杆18的摆动端部18a在单向离合器17从扭矩断开状态开始传递扭矩的时刻Tl所位于的该位置称作扭矩传递开始点TTP。扭矩传递开始点TTP是摆杆18利用单向离合器17的作用被固定在输出轴3上而反作用力开始向连杆15作用的相位。
[0117]此外，如图16和图17所示，从轴向观察，润滑孔19b相对于连结输出轴3的轴线P5与连杆销19的中心的直线L，设在与连杆15相反的一侧。换言之，润滑孔19b设在扭矩传递侧的周面。
[0118]当扭矩传递开始时，高负载被加载在连杆销19与摆动端部18a之间的嵌合部上，但由于润滑油从设在连杆销19的高负载侧的润滑孔19b向嵌合部供给，因此动作顺畅，并且耐久性也提尚了。
[0119]如以上所说明的那样，根据本实施方式的动力传递装置TA，供给润滑油的规定的相位是单向离合器17从扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位，因此能够在将润滑负载抑制得较低的状态下，减小扭矩传递时的撞击声，从而能够安静地运转动力传递装置TA。
[0120]另外，排出孔45被设置成朝向如下的偏心量Rl下的、单向离合器17从扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位下的连杆销19，其中该偏心量Rl是输出轴3的输出扭矩为最大的偏心量，因此能够在将润滑负载抑制得较低的状态下，更有效地减小扭矩传递时的撞击声。此外，能够抑制尚负载时的磨损，从而提尚耐久性。
[0121]此外，连杆销19在径向上具有向其与摆动端部18a之间的嵌合部供给润滑油的润滑孔19b，该润滑孔19b相对于连结输出轴3的中心与连杆销19的中心的直线L被设置在进行扭矩传递的一侧，因此，能够向扭矩传递时产生撞击声的部位供给润滑油，从而能够更有效地抑制声首广生并提尚耐久性。
[0122]并且，本发明并不限定于前述的各实施方式，能够适当地进行变形、改良等。例如，在上述实施方式中，连杆销19是固定在连杆15的小径环状部15b上的，但也可以固定在摆杆18的摆动端部18a。在该情况下，润滑孔19b设在与连杆15的小径环状部15b对应的位置。
[0123]另外，单向离合器17的内部件可以与输出轴3成一体，也可以与输出轴3分体。
【主权项】
1.一种动力传递装置，其中，将与驱动源连接的输入轴的旋转变速并传递至输出轴的动力传递单元具备: 输入侧支点，其从所述输入轴的轴线偏心的偏心量是可变的，且该输入侧支点与该输入轴一同旋转； 单向离合器，其连接于所述输出轴； 输出侧支点，其设于所述单向离合器的外部件上； 连杆，其两端连接于所述输入侧支点和所述输出侧支点，并进行往复运动；以及 变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量， 所述连杆的一端具备环状的第I环部， 所述输出侧支点具备环状的第2环部， 所述第I环部和所述第2环部通过连杆销被枢转支承， 所述动力传递装置具备供给润滑油的油栗、以及向润滑部导入由所述油栗供给的润滑油的油管， 所述油管具备:中空形状的外侧管，其具有向所述润滑部排出所述润滑油的排出孔，并被配置成不能旋转；以及中空形状的内侧管，其以能够与所述外侧管相对旋转的方式配置在该外侧管的内部，并具有供所述润滑油通过的油路， 所述内侧管以与所述驱动源的旋转相同的速度旋转， 在所述内侧管上设有排出口，使得在所述内侧管旋转一周的期间内形成所述油路与所述排出孔连通的连通状态以及所述油路与所述排出孔不连通的切断状态， 所述润滑部是所述连杆销， 当所述动力传递单元位于规定的相位时成为所述连通状态。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中， 所述单向离合器具备: 多个滚动体，它们配置在楔形空间内，该楔形空间形成在所述外部件的内周面与内部件的外周面之间；以及 施力部件，其对所述多个滚动体向圆周方向施力， 当所述外部件向周向一侧旋转时，在规定的时机传递扭矩，当所述外部件向周向另一侧旋转时，不传递扭矩， 所述规定的相位是所述单向离合器从扭矩传递状态开始断开扭矩时的相位。3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其中， 所述排出孔被设置成朝向所述偏心量为最大值时的所述规定的相位下的所述连杆销。4.根据权利要求2或3所述的动力传递装置，其中， 所述连杆销以不能旋转的方式固定在所述第I环部和所述第2环部中的任意一方， 所述排出孔设于所述连杆销的轴向一端侧， 所述连杆销的轴向一端侧开口，并且轴向另一端侧封闭， 在所述连杆销的连结所述轴向一端侧与所述轴向另一端侧的周壁部设有沿径向延伸的润滑孔， 从轴向观察，所述润滑孔相对于连结所述输出轴的轴线与所述输出侧支点的直线被设置在所述周向另一侧。5.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中， 所述单向离合器具备: 多个滚动体，它们配置在楔形空间内，该楔形空间形成在所述外部件的内周面与内部件的外周面之间；以及 施力部件，其对所述多个滚动体向圆周方向施力， 当所述外部件向周向一侧旋转时，在规定的时机传递扭矩，当所述外部件向周向另一侧旋转时，不传递扭矩， 所述规定的相位是所述单向离合器从扭矩断开状态开始传递扭矩时的相位。6.根据权利要求5所述的动力传递装置，其中， 所述排出孔被设置成朝向如下的所述偏心量时的所述规定的相位下的所述连杆销，其中该偏心量是所述输出轴的输出扭矩为最大的偏心量。7.根据权利要求5或6所述的动力传递装置，其中， 所述连杆销以不能旋转的方式固定在所述第I环部和所述第2环部中的任意一方， 所述排出孔设于所述连杆销的轴向一端侧， 所述连杆销的轴向一端侧开口，并且轴向另一端侧封闭， 在所述连杆销的连结所述轴向一端侧与所述轴向另一端侧的周壁部设有沿径向延伸的润滑孔， 从轴向观察，所述润滑孔相对于连结所述输出轴的轴线与所述输出侧支点的直线被设置在所述周向一侧。
【文档编号】F16H57/04GK105984321SQ201610090334
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年2月18日
【发明人】高杉将司
【申请人】本田技研工业株式会社