动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种包括多级变速器与驻车锁止装置的动力传递装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，作为与发动机连接的后轮驱动车辆用的变速器，已知有如下一种，其具有防振橡胶体且通过固定于横梁的支座被支承于车身(例如，参照专利文献I)。另外，在现有技术中，作为包括变速机构的动力传递装置，已知有如下一种，其具有驻车机构，该驻车机构对与变速机构的输出部件连接的输出轴进行锁止(例如参照专利文献2)。在该动力传递装置中，变速机构的输出轴具有在径向上延伸的传动毂。另外，在传动毂的外周部，沿着轴向排列设置有连接输出轴与输出部件这二者的花键部和驻车机构的驻车齿轮，驻车齿轮的齿与花键的齿为通用的齿。
现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1:日本发明专利公开公报特公昭60-48361号专利文献2:日本发明专利公开公报特开2002-106688号
【发明内容】
[0004]在上述这样的动力传递装置中，有时为了使变速机构的振动不会传递给车身，要求支架(防振橡胶体)要大型化。另外，在配备有动力传递装置的车辆的车身上，有时也会于该动力传递装置的附近配置例如消音器等的结构部件。而且，由于车身上的支座等车身侧结构部件的配置位置的改变是不容易的，因而需要使动力传递装置(变速机构)的箱体构成为不会与支座等车身侧结构部件相干涉。然而，使该箱体构成为不会与车身侧结构部件干涉时，箱体内的空间会受到限制，有可能不能使驻车锁止装置以在驻车锁止时驻车齿轮不会倾斜的方式配置在箱体内。
[0005]因而，本发明的主要目的在于，提供一种能够抑制箱体与车身侧结构部件之间的干涉、并且能够在驻车锁止时使驻车齿轮的姿势稳定化的动力传递装置。
[0006]本发明的动力传递装置包括:多级变速器，其具有行星齿轮并且将车辆的驱动源传递给输入部件的动力变速后传递给输出部件;驻车锁止装置，其具有驻车齿轮以及能够与该驻车齿轮卡合的驻车棘爪;箱体，其收装所述多级变速器以及所述驻车锁止装置，其特征在于，
所述行星齿轮具有行星架，该行星架以能够自由转动的方式被中心轴支承并且以能够与所述输出部件一起(一体)转动的方式与该输出部件连接，其中，所述中心轴以能够自由转动的方式被所述箱体支承，
在轴向上，所述多级变速器所包括的、不同于所述行星齿轮的其他行星齿轮以及离合器中的至少一方配置在所述行星架与所述输出部件之间，
所述箱体具有:小径筒状部，其对所述输出部件以使之能够自由转动的方式进行支承；环状壁部，其从所述小径筒状部向径向外侧延伸;大径筒状部，其从所述环状壁部的外周部沿轴向延伸，从而包围所述其他行星齿轮的至少一部分与所述离合器的至少一部分中的至少一方，
在所述车辆的车身上固定有车身侧结构部件，从所述动力传递装置的径向上看，所述车身侧结构部件至少局部重叠于所述箱体的所述小径筒状部、所述环状壁部以及所述大径筒状部，
所述驻车齿轮以与所述行星架一起转动的方式与该行星架的外周部连接。
[0007]在该动力传递装置中，收装行星齿轮、驻车锁止装置的箱体具有:小径筒状部，其支承输出部件使之能够自由转动;环状壁部，其从小径筒状部向径向外侧延伸；大径筒状部，其从环状壁部的外周部沿轴向延伸。箱体的大径筒状部包围上述行星齿轮之外的其他行星齿轮的至少一部分与离合器的至少一部分中的至少其中一方。再者，从径向上看，箱体的小径筒状部、环状壁部以及大径筒状部一方与固定在车身上的车身结构部件一方至少局部重叠。从而，不改变车身侧结构部件在车身上的配置位置即可抑制箱体与车身侧结构部件之间的干涉。另外，上述行星齿轮的行星架被中间轴以能够自由转动的方式支承，并且与输出部件连接而能够与该输出部件一体转动，其中，中心轴被箱体以能够自由转动的方式支承。并且，驻车齿轮连接于该行星架的外周部，而与该行星齿轮的行星架一体转动。即，驻车齿轮通过中心轴(以及输出部件)被箱体稳定地支承，从而其轴心不会倾斜，并且，驻车齿轮设置于具有较高刚性的行星架。从而，能够提高驻车锁止装置即驻车棘爪等的设置位置的自由度，并且，能够在使驻车棘爪卡合于驻车齿轮而锁定输出部件即进行驻车锁止时很好地抑制驻车齿轮的倾斜。其结果是，采用该动力传递装置，能够抑制箱体与车身侧结构部件之间的干涉，并且能够在驻车锁止时使驻车齿轮的姿势稳定化。
【附图说明】
[0008]图1是本发明的一个实施方式所涉及的动力传递装置的概略结构图。
图2是表示构成图1的动力传递装置的多级变速器中、各转动结构要素的转动速度相对于输入转动速度的比的速度列线图。
图3是表示构成图1的动力传递装置的自动变速器中、离合器以及制动器的动作状态与各挡位的关系的动作状态表。
图4是图1的动力传递装置的局部放大剖视图。
图5是本发明的另一个实施方式所涉及的动力传递装置的放大剖视图。
【具体实施方式】
[0009]接下来，参照附图，本发明的实施方式进行说明。
[0010]图1是本发明的一个实施方式所涉及的动力传递装置的概略结构图。该图所示的动力传递装置10与发动机(内燃机)的曲轴以及/或者电动机的转子连接，并且能够将来自发动机等的动力(扭矩)向左、右后轮(驱动轮)传递，其中，发动机作为驱动源，沿着纵向配备在后轮驱动式车辆的前部。如该图所示，动力传递装置10包括:自动变速器20，其将引擎等传递给输入轴20i的动力变速后传递给输出轴20ο;变速器箱体(静止部件)11;起步装置(液力传动装置)12;油栗17;驻车锁止装置30等。
[0011]起步装置12包括液力变矩器，液力变矩器具有:输入侧的栗轮14p，其连接于上述那样的驱动源；输出侧的涡轮14t，其连接于自动变速器20的输入轴(输入部件)20i ;导轮14s，其配置于栗轮14p以及涡轮14t的内侧，对工作油从涡轮14t向栗轮14p的流动进行整流;单向离合器14ο，其由未图示的导轮轴支承，且将导轮14s的转动方向限制在一个方向；以及其他部件。另外，起步装置12具有:锁止离合器15，其能够使前罩与自动变速器20的输入轴20i相互连接并且能够解除二者的连接，其中，前罩连接于发动机的曲轴等;减振机构16，其在前罩与自动变速器20的输入轴20i之间使振动衰减。另外，起步装置12也可以是包括液力耦合器的结构，该液力耦合器不具有导轮14s。
[0012]油栗17为齿轮栗，其具备栗总成(pump assembly)、外齿齿轮与内齿齿轮等，其中，栗总成包括栗体和栗罩;外齿齿轮(内转子)通过链条或者齿轮系连接于起步装置12的栗轮14p;内齿齿轮(外转子)与该外齿齿轮啮合。油栗17通过来自发动机等的动力来驱动，抽吸存储于未图示的油盘的工作油(ATF)，向未图示的液压控制装置压送。
[0013]自动变速器20构成为10级变速式变速器，如图1所示，自动变速器20除了包括输入轴20i之外，还包括:输出轴(输出部件)20o，其通过未图示的差速齿轮以及驱动轴而与左、右后轮连接;单小齿轮式第I行星齿轮21与第2行星齿轮22，二者在自动变速器20(输入轴20i或输出轴20ο)的轴向上排列配置;拉维娜式行星齿轮机构25，其是将双小齿轮式行星齿轮与单小齿轮式行星齿轮组合在一起而构成的复合行星齿轮机构。自动变速器20还包括用于变更由输入轴20i到输出轴20ο的动力传递路径的如下结构要素:离合器Cl(第I离合器)，其作为第I接合(结合)结构要素;离合器C2(第2离合器)，其作为第2接合结构要素;离合器C3(第3离合器)，其作为第3接合结构要素；离合器C4(第4离合器)，其作为第4接合结构要素;制动器BI (第I制动器)，其作为第5接合结构要素；制动器B2(第2制动器)，其作为第6接合结构要素。
[0014]在本实施方式中，第1、第2行星齿轮21、22与拉维娜式行星齿轮机构25以如下这样的顺序排列配置在变速器箱体11内，即，从起步装置12即发动机侧(图1中左侧)开始，按照拉维娜式行星齿轮25、第2行星齿轮22、第I行星齿轮21这样的顺序排列配置，也就是，按照构成拉维娜式行星齿25的单小齿轮式行星齿轮、构成拉维娜式行星齿轮25的单小齿轮式行星齿轮、第2行星齿轮22、第I行星齿轮21这样的顺利排列配置。从而，使拉维娜式行星齿轮25配置在车辆的前部侧而靠近起步装置12。另外，使第I行星齿轮21配置在车辆的后部侧而靠近输出轴20ο。再者，使第2行星齿轮22在输入轴20i或者说输出轴20ο等的轴向上配置在拉维娜式行星齿轮机构25与第I行星齿轮21之间。
[0015]第I行星齿轮机构21具有:第I太阳轮21s，其为外齿齿轮;第I齿圈21r，其为内齿齿轮，与第I太阳轮21s同心配置;多个第I小齿轮21p，它们分别与第I太阳轮21s以及第I齿圈21r啮合;第I行星架21c，其保持多个第I小齿轮21p，多个第I小齿轮21p能够自由自转(转动)且能够自由公转。在本实施方式中，第I行星齿轮21的齿轮比λ?(第I太阳轮21s的齿数/第I齿圈21r的齿数)例如定为λ1=0.277。
[0016]如图1所示，第I行星齿轮21的第I行星架21c始终与自动变速器20的中间轴(intermediate shaft)20m连接(固定)，其中，中间轴20m与输入轴20i连接。从而，在由发动机等将动力传递给输入轴20i时，来自于发动机等的动力通过输入轴20i与中间轴20m始终传递给第I行星架21c。第I行星架21c在离合器C4接合时起到第I行星齿轮21的输入结构要素(自动变速器20的第I输入结构要素)的作用，该第I行星架21c在离合器C4断开时空转。另夕卜，第I齿圈21r在离合器C4接合时起到该第I行星齿轮21的输出结构要素(自动变速器20的第I输出结构要素)的作用。
[0017]第2行星齿轮22具有:第2太阳轮22s，其为外齿齿轮;第2齿圈22r，其为内齿齿轮，与第2太阳轮22s同心配置;多个第2小齿轮22p，它们分别与第2太阳轮22s以及第2齿圈22r啮合;第2行星架(planet carrier)22c，其保持多个第2小齿轮22p，多个第2小齿轮22p能够自由自转(转动)且能够自由公转。在本实施方式中，第2行星齿轮22的齿轮比λ2(第2太阳轮22s的齿数/第2齿圈22r的齿数)例如定为λ2 = 0.244。
[0018]如图1所示，第2行星齿轮22的第2太阳轮22s与第I行星齿轮21的第I太阳轮21s—体化(始终连接)，始终与该第I太阳轮21s—体(并且同轴)转动或者停止。不过，第I太阳轮21s与第2太阳轮22s也可以构成为两个独立的部件，并且通过未图示的连接部件(第I连接部件)而始终连接在一起。另外，第2行星齿轮22的第2行星架22c与输出轴20ο始终连接，始终与该输出轴20ο—体(并且同轴)转动或者停止。从而，第2行星架22c起到第2行星齿轮22的输出结构要素(自动变速器20的第2输出结构要素)的功能。另外，第2行星齿轮22的第2齿圈22r起到该第2行星齿轮22的可固定结构要素(自动变速器20的第I可固定结构要素)的作用。
[0019]拉维娜式行星齿轮机构25具有:第3太阳轮23s以及第4太阳轮24s，二者为外齿齿轮;第3齿圈23r，其与第3