动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力传递装置，详细而言，涉及安装在车辆上且具有变速器、箱体和油压控制装置的动力传递装置，该变速器用于将来自原动机的动力传递至车轴且具有多个接合构件，该箱体容纳变速器，该油压控制装置控制向多个接合构件供给的油压。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种动力传递装置，提出了如下的动力传递装置，该动力传递装置安装在车辆上，具有:自动变速器，具有多个离合器;作为促动器的油压回路，驱动多个离合器；机械栗，被来自发动机的动力驱动，从油盘经由过滤器抽吸工作油并供给至油压回路;电磁栗，被电磁力驱动，能够从过滤器与机械栗之间的油路抽吸工作油并供给至起步时应该接合的离合器(例如，参照专利文献1)。在该装置中，在发动机处于自动停止时，通过取代油压回路的线性电磁阀从电磁栗向车辆起步用的离合器供给油压，在之后的发动机自动启动后，能够立即通过线性电磁阀使离合器快速地接合，从而能够顺利地进行车辆的起步。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010-164178号公报
【发明内容】
[0006]在这样的动力传递装置中，存在空气积存在过滤器与机械栗之间的第一油路的上部等的情况。在连通第一油路与电磁栗的第二油路从与第一油路的连通位置开始朝向电磁栗的吸入口向动力传递装置中的水平方向或水平方向的上方延伸的情况下，在空气积存于第一油路的上部时，该空气会到达第二油路进而到达电磁栗，从而存在电磁栗吸入空气的可能性。特别地，在车辆因路面坡度等倾斜时，容易产生这样的情况。若电磁栗吸入空气，则通过电磁栗不会生成足够的油压，在需要从电磁栗向车辆起步用的离合器作用油压时，存在作用于该离合器的油压低(不足)的可能性。一般而言，在使用通过旋转体的旋转驱动喷出工作油的栗(例如电动栗)的情况下，即使吸入空气，也能够通过旋转体的旋转驱动排出，但在使用通过活塞的往复运动喷出工作油的栗(例如电磁栗)的情况下，在吸入空气时难以将其排出。另外，在将通过活塞的往复运动喷出工作油的栗用于向车辆起步用的离合器供给油压的情况下，通常使用比较小型的装置，从而吸入空气时喷出压降低的影响容易显现。由此，在将通过活塞的往复运动喷出工作油的栗用于向车辆起步用的离合器供给油压的情况下，更需要抑制该栗吸入空气。
[0007]本发明的动力传递装置的主要目的在于，抑制栗吸入空气，该栗接受电力的供给进行动作且将工作油供给至起步时接合的接合构件。
[0008]本发明的动力传递装置为了达到上述的主要目的，采取下面的手段。
[0009]本发明的动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件;箱体，容纳所述变速器；以及油压控制装置，控制向所述多个接合构件供给的油压，所述动力传递装置的特征在于，具有:工作油贮存部，贮存所述工作油;第一栗，借助来自所述原动机的动力进行动作，抽吸所述工作油贮存部的工作油，并且将升压后的工作油供给至所述油压控制装置;第二栗，构成为接受电力的供给而活塞进行往复运动的往复栗，该第二栗抽吸所述工作油贮存部的工作油，并且将升压后的工作油供给至所述多个接合构件中的在起步时接合的起步时接合构件;第一油路，将所述工作油贮存部和所述第一栗连通；以及第二油路，将所述第一油路和所述第二栗连通，所述第二油路从与所述第一油路连通的连通位置开始在整个第二油路的范围都是按照相对于水平方向而向下延伸的方式朝向所述第二栗的吸入口。
[0010]在该本发明的动力传递装置中，贮存工作油的工作油贮存部与借助来自原动机的动力进行动作的第一栗通过第一油路连通，该第一油路与构成为接受电力的供给而使活塞进行往复运动的往复栗的第二栗通过第二油路连通。并且，第二油路从与第一油路的连通位置开始在整个第二油路的范围都是按照相对于水平方向而向下延伸的方式朝向第二栗的吸入口。由此，即使空气在第一油路的上部积存，也能够抑制空气(积存的空气)到达第二油路甚至第二栗的吸入口。其结果，能够抑制第二栗吸入空气。另外，在将第二栗用于向起步时接合构件供给油压的情况下，通过上述理由，更需要抑制第二栗吸入空气，通过构成本发明的动力传递装置，能够充分地抑制第二栗吸入空气。并且，通过抑制第二栗吸入空气，能够抑制从第二栗作用于起步时接合构件的油压降低。
[0011]在这样的本发明的动力传递装置中，所述第一油路由阀体侧油路和箱体侧油路构成，该阀体侧油路形成在所述油压控制装置的阀体上，经由过滤器与所述工作油贮存部连通，该箱体侧油路形成在所述箱体上，将所述阀体侧油路和所述第一栗连通，所述第二油路形成在所述阀体上，将所述箱体侧油路和所述第二栗连通，所述箱体侧油路、所述第二油路、所述第二栗从车辆上侧依次排列，所述第二栗配置为，从车辆前后方向和车辆左右方向中的至少一个方向观察，所述吸入口与所述箱体侧油路在车辆上下方向重叠。这样一来，能够将箱体侧油路与第二栗的车辆前后方向、车辆左右方向的距离变短。其结果，即使空气在箱体侧油路的上部积存，只要车辆不大地倾斜，就能够抑制空气(积存的空气)到达第二油路、第二栗的吸入口，从而能够进一步抑制第二栗吸入空气。
[0012]在从车辆前后方向与车辆左右方向的至少一个方向观察该第二栗的吸入口与箱体侧油路在车辆上下方向重叠的方式的本发明的动力传递装置中，所述车辆是后轮驱动车辆，所述第二栗配置为，从车辆前后方向观察，所述吸入口与所述箱体侧油路在车辆上下方向重叠。这样一来，在车辆在左右方向倾斜且空气在箱体侧油路的上部积存时，能够进一步抑制第二栗吸入空气。在该方式的本发明的动力传递装置中，所述第二栗能够配置为，从车辆左右方向观察，所述吸入口与所述箱体侧油路在车辆上下方向重叠，和/或所述吸入口与所述过滤器的出口重叠。这样一来，在车辆在前后方向倾斜且空气在箱体侧油路的上部积存时，能够抑制第二栗吸入空气。
[0013]在本发明的动力传递装置中，所述动力传递装置安装在后轮驱动车辆上，使得车辆后侧比车辆前侧低，所述第二栗配置为，所述吸入口位于所述连通位置的下侧且位于所述连通位置的车辆后侧。这样一来，第二油路能够从与第一油路的连通位置开始在整个第二油路的范围都是按照相对于水平方向而向下延伸的方式朝向第二栗的吸入口。
[0014]在本发明的动力传递装置中，所述第二栗构成为借助电磁力产生油压的电磁栗，安装在所述阀体上。这样一来，能够将电磁栗和介于油压控制装置的电磁栗与起步时接合构件之间的部分的距离变短。
[0015]另外，在本发明的动力传递装置中，该动力传递装置具有切换阀，在应该使所述起步时接合构件接合的情况下，该切换阀在所述第一栗动作时形成从所述第一栗喷出并被调压的工作油向所述起步时接合构件供给的第一状态，在所述第一栗不动作时形成从所述第二栗喷出的工作油向所述起步时接合构件供给的第二状态。
【附图说明】
[0016]图1是表示安装有作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。
[0017]图2是表示动力传递装置20的概略结构的结构图。
[0018]图3是表示变速器30的各变速挡与离合器C1、C2以及制动器B1?B3的动作状态之间的关系的动作表的说明图。
[0019]图4是表示工作油贮存部41、过滤器42、油栗40、油压控制装置50周围的概略结构的结构图。
[0020]图5是表示动力传递装置20安装在汽车10上时的情况的说明图。
[0021]图6是表示从车辆的右后上侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0022]图7是表示从车辆的上侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0023]图8是表示从车辆的后侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
[0024]图9是表示从车辆的左侧观察过滤器42、油栗40、电磁栗80周围的情况的配置图。
【具体实施方式】
[0025]接着，利用实施例说明用于实施本发明的方式。
[0026]图1是表示安装有作为本发明的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示动力传递装置20的概略结构的结构图，图3是表示变速器30的各变速挡与离合器C1、C2以及制动器B1?B3的动作状态之间的关系的动作表的说明图，图4是表示工作油贮存部41、过滤器42、油栗40、油压控制装置50周围的概略结构的结构图。
[0027]实施例的汽车10构成为后轮驱动车辆，如图1所示，具有作为原动机的发动机12、控制发动机12的发动机用电子控制单元(下面，称为发动机ECU) 14、控制未图示的电子控制式油压制动单元的制动用电子控制单元(下面，称为制动器ECU)15和将来自发动机12的动力经由差速器齿轮100传递至驱动轮(后轮)DW的动力传递装置20。
[0028]其中，动力传递装置20具有流体传动装置23、有级变速器30、作为流体传动装置23以及变速器30的油压产生源的油栗40、向流体传动装置23以及变速器30供给工作油以及从流体传动装置23以及变速器30排除工作油的油压控制装置50、容纳上述构件的变速箱22和控制装置整体的变速用电子控制单元(下面，称为变速ECU)21等。图5是表示将动力传递装置20安装在汽车10上时的情况的说明图。在图5中，单点划线A表示动力传递装置20单体的水平方向，具体而言