专利名称：一种汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速操纵系统中的部件，具体的说是一种汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构。
背景技术：
目前在大部分汽车中，变速手柄与变速操纵杆之间的连接采用螺纹连接、粘接剂连接、定位销连接等方式。上述连接方式均存在不同程度的缺陷，如采用螺纹连接定位困难，导致变速手柄不对中；采用粘接剂连接将导致手柄无法拆装，维修调整困难；采用定位销方式连接结构复杂，成本较高，装配效率慢且拆装困难。变速手柄和变速操纵杆之间的连接缺陷将导致变速箱换挡手感差，档位沉重，驾驶者长期操纵易疲劳。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足，而提供一种结构简单、装配方便、省时省力、 使用可靠性较高的汽车变速手柄与变速操纵杆的连接结构。本实用新型的技术方案是这样实现的本实用新型的汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构包括变速操纵杆和变速手柄，其变速操纵杆包括插入变速手柄连接孔部分的上圆柱杆，操纵部分的下圆柱杆，在上圆柱杆的根部设有下大上小的锥形环台，在上圆柱杆的两侧，自锥形环台向上有对称的两个沿母线方向的定位凸条；变速手柄的连接孔包括与上圆柱杆匹配的操纵杆安装孔，连接孔的下口内有与所述锥形环台匹配的锥形环槽，在连接孔内的的下部有倒锥形内凸台，在锥形环槽的上部有与上圆柱杆两侧的定位凸条匹配的定位槽。所述的上圆柱杆两侧的两个定位凸条是下大上小的半圆锥形，上端为曲面过渡。所述的上圆柱杆两侧的两个定位凸条的两侧对称设有弧状锁紧凸起，弧状锁紧凸起处与变速手柄操纵杆安装孔的定位槽过盈配合。所述上圆柱杆根部的锥形环台的底面直径为R2，对应锥形环槽下部的倒锥形内凸台的内径为R2’，R2 = R2’ +(2 4)mm。所述的变速操纵杆的上圆柱杆的上部是逐步变小的锥状尖部；变速手柄连接孔对应部分是逐步变小的阶梯孔。本实用新型的优点1、本实用新型在装配过程中，变速操纵杆下部的锥形环台在外力作用下，进入到变速手柄连接孔内的环状内凸台上部，卡入连接孔内对应的锥形环槽的定位平面，将手柄和操纵杆相互固定好，变速手柄和变速杆在轴向固定良好，可防止轴向松动。因为变速手柄为橡胶材料，可以发生弹性变形，在外来施加在变速手柄上的拉拔力超过一定值，手柄内孔处锥形环槽发生弹性变形而张开，因此变速手柄可以顺利从变速操纵杆中脱开且不发生损坏，实现多次拆装。2、变速操纵杆上圆柱杆两侧的两个定位凸条，在装配时起导向作用，同时，两侧的弧状锁紧凸起与变速手柄的操纵杆安装孔过盈配合，使变速手柄和变速操纵杆在圆周方向无相对转动。3、变速手柄和变速操纵杆之间无需额外的装配零件，可以避免错装、漏装。在装配过程中只需对手柄施加一定压力即可，无需专用工装，且不用胶水，环保性好。
图1本实用新型变速操纵杆连接部分结构示意图。图2是图1的右视图。图3本实用新型变速手柄连接部分结构示意图。图4是图3的A-A视图。图5是图3的B-B视图。图6是图2的A-A视图。图7本实用新型变速操纵杆和变速手柄装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。本实用新型的变速手柄与变速操纵杆的连接结构包括变速箱操纵杆部分的结构和变速手柄连接孔结构两部分构成。如图1、图2、图6:变速操纵杆1包括插入变速手柄连接孔部分的上圆柱杆la，操纵部分的下圆柱杆 lb，在上圆柱杆Ia的根部设有下大上小的锥形环台Ic ；在上圆柱杆Ia的两侧，由锥形环台 Ic向上有对称的两个沿母线方向的定位凸条Id。如图6，所述的上圆柱杆Ia两侧的两个定位凸条Id是下大上小的半圆锥形，下部 R3为5 5. 5mm,上部R4为4. 5 4. 7mm,上端Ig为曲面过渡。所述的上圆柱杆Ia两侧的两个定位凸条Id的两侧对称设有弧状锁紧凸起le。变速操纵杆1的上圆柱杆Ia的上部是逐步变小的锥状尖部If ；如图3、图4、图5:变速手柄2的连接孔包括与上圆柱杆Ia匹配的操纵杆安装孔加，连接孔的下口内有与所述锥形环台Ic匹配的锥形环槽2c，在连接孔内侧的下部有倒锥形内凸台加，环状内凸台加下部为一直径为R5’的圆柱孔。R5’彡锥形环台Ic的大底直径R2。在锥形环槽 2c的上部有与上圆柱杆Ia两侧的定位凸条Id匹配的定位槽2d。变速手柄2连接孔对应变速操纵杆1的上部逐步变小的锥状尖部If部分是逐步变小的阶梯孔2f。整个变速手柄2连接孔各部分在尺寸上略大于变速操纵杆1的上圆柱杆Ia部分， 变速手柄2连接孔长度H’和定位槽2d的长度ΗΓ略大于变速操纵杆的上圆柱杆Ia长度 H和定位凸条Id的长度Hl等，便于变速操纵杆1与变速手柄2连接孔的安装。但是，所述的上圆柱杆Ia两侧的两个定位凸条Id的两侧对称设有弧状锁紧凸起Ie处的R6大于变速手柄该处的操纵杆安装孔的定位槽2d的宽度R6’，实现过盈配合。所述上圆柱杆Ia根部的锥形环台Ic的台底直径为R2，对应锥形环槽2c下部的环状内凸台加的内径为R2’，R2 =R2，+(2 4)mm。所述的变速操纵杆上下两部分可以采用一体式加工而成，也可以采用分体焊接而成。本实用新型的变速手柄与变速操纵杆装配过程如下将变速手柄连接孔的两侧的定位槽2d对准变速操纵杆两侧的两个定位凸条ld，然后对手柄上端施加一定的压力，变速手柄沿变速操纵杆两个定位凸条Id滑动，当变速手柄连接孔的倒锥形内凸台2e越过变速操纵杆的锥形环台Ic后因弹性收缩，紧紧卡住锥形环台Ic下平面，且锥形环槽2c与操纵杆锥形环台Ic贴合。此时，两个定位凸条Id上的弧状锁紧凸起Ie的R6大于变速手柄该处的操纵杆安装孔的定位槽2d的宽度R6’，实现过盈配合。装配完成后，变速手柄的锥形环台Ic将变速操纵杆在轴向方向固定，两个定位凸条Id和其上的弧状锁紧凸起Ie将变速操纵杆在旋转方向也固定了。因此，在使用过程中不会发生晃动和拉脱情况。在维修过程中， 只需要对手柄施加超过规定值的拉拔力，锥形环台Ic可以张开，手柄和操作杆可以分离。 因上述装配和拆装过程中变速手柄和变速操纵杆之间发生的都是弹性变形，对零件没有损坏，可以实现多次拆装。
权利要求1.一种汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构，包括变速操纵杆(1)和变速手柄 O)，其特征在于变速操纵杆(1)包括插入变速手柄( 连接孔部分的上圆柱杆(Ia)，操纵部分的下圆柱杆(Ib)，在上圆柱杆(Ia)的根部设有下大上小的锥形环台(Ic)，在上圆柱杆(Ia)的两侧，自锥形环台(Ic)向上有对称的两个沿母线方向的定位凸条(Id)；变速手柄(2)的连接孔包括与上圆柱杆(Ia)匹配的操纵杆安装孔( )，连接孔的下口内有与所述锥形环台(Ic)匹配的锥形环槽(2c)，在连接孔内的的下部有倒锥形内凸台( )，在锥形环槽Qc)的上部有与上圆柱杆(Ia)两侧的定位凸条(Id)匹配的定位槽Cd)。
2.根据权利要求1所述的汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构，其特征在于 上圆柱杆(Ia)两侧的两个定位凸条(Id)是下大上小的半圆锥形，上端(Ig)为曲面过渡。
3.根据权利要求1或2所述的汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构，其特征在于上圆柱杆(Ia)两侧的两个定位凸条(Id)的两侧对称设有弧状锁紧凸起(Ie)，弧状锁紧凸起(Ie)处与变速手柄操纵杆安装孔Oa)的定位槽Od)过盈配合。
4.根据权利要求1或2所述的汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构，其特征在于所述上圆柱杆(Ia)根部的锥形环台(Ic)的底面直径为R2，对应锥形环槽Qc)下部的倒锥形内凸台Oe)的内径为R2，，R2 = R2，+ 4)mm。
5.根据权利要求1或2所述的汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构，其特征在于变速操纵杆⑴的上圆柱杆(Ia)的上部是逐步变小的锥状尖部(If)；变速手柄(2)连接孔对应部分是逐步变小的阶梯孔Cf)。
专利摘要本实用新型提供一种汽车变速手柄与变速操纵杆之间的连接结构，变速操纵杆包括插入变速手柄连接孔部分的上圆柱杆，操纵部分的下圆柱杆，在上圆柱杆的根部设有下大上小的锥形环台，在上圆柱杆的两侧，自锥形环台向上有对称的两个沿母线方向的定位凸条；变速手柄的连接孔包括与上圆柱杆匹配的操纵杆安装孔，连接孔的下口内有与所述锥形环台匹配的锥形环槽，在连接孔内的下部有倒锥形内凸台，在锥形环槽的上部有与上圆柱杆两侧的定位凸条匹配的定位槽。所述的上圆柱杆两侧的两个定位凸条是下大上小的半圆锥形，上端为曲面过渡。所述的上圆柱杆两侧的两个定位凸条的两侧对称设有弧状锁紧凸起，弧状锁紧凸起处与变速手柄操纵杆安装孔的定位槽过盈配合。
文档编号F16H59/10GK202215724SQ201120299050
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者胡恕, 陈传洁, 雷永超 申请人:东风汽车股份有限公司