专利名称：汽车减振换档装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减振换档装置，属于汽车手动变速器技术领域。
背景技术：
随汽车行业的发展，消费者对整车的舒适性要求也大大增加，车辆的噪音水平、换档性能等已经作为整车的性能来评价。大多数车型的换挡机构可以分为手动换档(MT)、自动换挡(AT)、手自一体式换档(AMT)，虽然目前自动变速器已经很普遍，但追求驾驶乐趣和一些特定车型仍偏爱于手动换档。手动变速器大多数分为拉索式操纵和直接操纵两种。 拉索式操纵机构由排挡座联接的拉索，带动变速器选、换档摇臂，从而带动变速器内部换档叉轴、拨叉实现换档操作。这种结构由于排挡拉线有一定的机械损失，所以在驾驶室手球处换档时会感觉换档力稍大，一般用于微型车、轿车、面包车等小排量车型。直接操纵机构是由换档杆分总成直接带动变速器内部换档叉轴、拨叉，实现换档操作。机械损失很小，但由于换档杆直接与变速器联接，故变速器和发动机的振动会很容易传至驾驶室内的换档杆手球，甚至引起振动异响，这就需要换档杆分总成需要有很好的减振性能，从最大程度上消除发动机和变速器产生的振动。对于装配直接操纵手动变速器的车辆，由于路面通过性、交通情况等因素限制，换档操作十分频繁，因此换挡杆的减振性好坏直接关系驾驶员的满意度。
背景技术：
的换档杆结构虽然在内部也有填充橡胶减振，但由于橡胶与接杆内壁硫化粘接，而橡胶内壁与换档杆之间充满橡胶，造成换档杆总成弹性较差，对换挡过程中的冲击缓冲不明显，且有可能与整车固有频率相近，造成车辆启动、熄火或者行驶过程中，换档杆振幅增大。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车减振换档装置，结构简单、成本低，能大幅提高换档手感，根本上消除共振，解决背景技术存在的上述问题。本实用新型的技术方案是汽车减振换档装置，包含换挡杆、换挡接杆、减振套I、减振套II、骨架钢板I和骨架钢板II，换挡杆的一端通过减振套I、减振套II、骨架钢板I和骨架钢板II与换挡接杆连接，减振套I和减振套II分别通过骨架钢板I和骨架钢板II沿选档方向铆接在换挡杆顶端位置；这样就既可避免在选档时换挡接杆随机转动的现象，又能保证换挡杆总成的强度。所说的骨架钢板I和骨架钢板II分别为厚度I. 5mm和2mm的骨架钢板。减振套I包括内套和外套，由钢管拔制而成，内套即骨架钢板I，与换挡杆铆接并粘接，外套与换档接杆粘接，内套与外套之间可相对转动45°，松开后即恢复原状；内套与外套由减震橡胶浇注形成，能承受很大的拔出力及扭矩；能够根据实际需要调整内、外套及减震橡胶的高度，从而改变换档杆总成的固有频率，避免与整车的固有频率近似，所以该结构能够从根本上解决换档杆共振的问题。减振套II是将减振橡胶直接浇注在骨架钢板II上，然后粘接在换档接杆处，减振橡胶中心处为空心结构，使得换档杆总成减振性更好；同时减振橡胶的长度还可以根据需 要调整以保证需求的固有频率，增大了换档杆固有频率可调整空间；骨架钢板II 一体冲压 完成，为碗型结构，使骨架钢板II与减振橡胶的联结更加牢固，以保证换档杆总成的耐久 性。本实用新型的积极效果是换档杆内部的减震橡胶从整体式更改为分体式，并增 加了骨架钢板支撑，为保证整体强度，换档杆与骨架钢板之间铆接，考虑换档过程中会受到 较大的冲击，铆接处选在选档方向。本实用新型内部的两个减震套中间留有较大的空间，产 品研发时可根据整车的振动频率来调整骨架钢板和减震橡胶的长短，使换档杆分总成的固 有频率与整车的固有频率有较大的差异，避免换档杆与整车共振。
附图1是本实用新型实施例示意图；附图2是本实用新型结构示意图；附图3是本实用新型减振套I结构示意图；附图4是本实用新型减振套II结构示意图；图中塑料隔套1、换挡杆2、换档杆弹簧座3、换档杆弹簧4、换档杆防尘罩5、换档 接杆6、减振套I 7、减振套II 8、骨架钢板I 9、骨架钢板II 10。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。汽车减振换档装置，包含换挡杆2、换挡接杆6、减振套I 7、减振套II 8、骨架钢板 I 9和骨架钢板II 10，换挡杆的一端通过减振套I、减振套II、骨架钢板I和骨架钢板II与 换挡接杆连接，减振套I和减振套II分别通过骨架钢板I和骨架钢板II沿选档方向铆接在 换挡杆顶端位置；这样就既可避免在选档时换挡接杆随机转动的现象，又能保证换挡杆总 成的强度。所说的骨架钢板I和骨架钢板II分别为厚度1. 5mm和2mm的骨架钢板。减振套I包括内套和外套，由钢管拔制而成，内套即骨架钢板I，与换挡杆铆接并 粘接，外套与换档接杆粘接，内套与外套之间可相对转动45°，松开后即恢复原状；内套与 外套由减震橡胶浇注形成，能承受很大的拔出力及扭矩；能够根据实际需要调整内、外套及 减震橡胶的高度，从而改变换档杆总成的固有频率，避免与整车的固有频率近似，所以该结 构能够从根本上解决换档杆共振的问题。减振套II是将减振橡胶直接浇注在骨架钢板II上而成，然后粘接在换档接杆处， 减振橡胶中心处为空心结构，使得换档杆总成减振性更好；同时减振橡胶的长度还可以根 据需要调整以保证需求的固有频率，增大了换档杆固有频率可调整空间；骨架钢板II 一体 冲压完成，为碗型结构，使骨架钢板II与减振橡胶的联结更加牢固，以保证换档杆总成的耐 久性。本实用新型由于减震橡胶是分开的，遇到较小的冲击时，减振套II会首先变形，随 着冲击的增加，减振套I也会变形，实现换档冲击的降低。
权利要求1.一种汽车减振换档装置，其特征在于包含换挡杆(2)、换挡接杆(6)、减振套I (7)、 减振套II (8)、骨架钢板I (9)和骨架钢板II (10)，换挡杆的一端通过减振套I、减振套II、 骨架钢板I和骨架钢板II与换挡接杆连接，减振套I和减振套II分别通过骨架钢板I和骨架钢板II沿选档方向铆接在换挡杆顶端位置。
2.根据权利要求I所述之汽车减振换档装置，其特征在于所说的骨架钢板I和骨架钢板II分别为厚度I. 5mm和2_的骨架钢板。
3.根据权利要求I或2所述之汽车减振换档装置，其特征在于所说的减振套I包括内套和外套，由钢管拔制而成，内套即骨架钢板I，与换挡杆铆接并粘接，外套与换档接杆粘接，内套与外套之间可相对转动45°。
4.根据权利要求I或2所述之汽车减振换档装置，其特征在于所说的减振套II是将减振橡胶直接浇注在骨架钢板II上而成，粘接在换档接杆处，减振橡胶中心处为空心结构。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车减振换档装置，属于汽车手动变速器技术领域。技术方案是包含换挡杆(2)、换挡接(6)、减振套Ⅰ(7)、减振套Ⅱ(8)、骨架钢板Ⅰ(9)和骨架钢板Ⅱ(10)，换挡杆的一端通过减振套Ⅰ、减振套Ⅱ、骨架钢板Ⅰ和骨架钢板Ⅱ与换挡接杆连接，减振套Ⅰ和减振套Ⅱ分别通过骨架钢板Ⅰ和骨架钢板Ⅱ沿选档方向铆接在换挡杆顶端位置。本实用新型的积极效果是换档杆内部的减震橡胶从整体式更改为分体式，并增加了骨架钢板支撑，为保证整体强度，换档杆与骨架钢板之间铆接，考虑换档过程中会受到较大的冲击，铆接处选在选档方向，避免换档杆与整车共振。
文档编号F16F15/02GK202349187SQ20112047327
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者宋友成, 张民, 杨建军 申请人:唐山爱信齿轮有限责任公司