专利名称：Lpg燃料用减压阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及LPG燃料用减压阀，其在主体内置有将LPG燃料减压并导入到加热室的阀机构，在该主体设置有用于形成所述加热室的凹部，并在所述主体形成有使用于加热所述加热室的LPG燃料的加热流体流通的加热流体通路。
背景技术：
在专利文献I中已知有用于将减压、汽化的LPG (石油液化气)燃料供给至发动机的LPG燃料用减压阀，在该减压阀中，为了对积存在加热室内的下部的液相燃料进行加热和促进汽化，在主体设有形成为纵横格子状的加热流体通路。专利文献1:日本实开平4-34449号公报此外，一般地，主体是由铸铝等用模具成型的，加热流体通路也在用模具成型主体时同时形成，但是，在如上述专利文献I中公开的那样的加热流体通路为纵横格子状的复杂的部件的情况下，需要简化用于加热流体通路的复杂的模具，成型并不容易，并且在成型后还需要用于封闭通路的一部分的开放端的栓部件。
发明内容
本发明是鉴于上述情况完成的，其目的在于提供ー种LPG燃料用减压阀，该LPG燃料用减压阀能够容易地形成加热流体通路，并且提高了借助该加热流体通路的加热效率。为了达成上述目的，本发明为ー种LPG燃料用减压阀，在该LPG燃料用减压阀的主体中内置有用于将LPG燃料减压并导入到加热室的阀机构，在所述主体设置有用于形成所述加热室的凹部，并且在所述主体形成有使用于对所述加热室的LPG燃料进行加热的加热流体流通的加热流体通路，其第I特征在于，所述凹部形成为使其内周沿着假想圆，所述加热流体通路由两个通路部相互正交地连接而成，所述两个通路部被配置为分别沿着直角三角形的正交的两条边，所述直角三角形的三个顶点配置在所述假想圆。此外，本发明在第I特征的结构的基础上，第2特征是，所述加热流体通路在用模具成型所述主体时同时成型。此外，本发明在第2特征的结构的基础上，第3特征是，除所述加热流体通路以外，在所述主体以在所述主体的外周开ロ的方式设置有通路，该通路形成为与构成所述加热流体通路的两个所述通路部中的任意ー个平行。本发明在第I 第3特征的结构中的任一方的基础上，第4特征是，所述加热流体通路形成为使所述两通路部的连接设置部的外缘内接于所述假想圆。本发明在第I 第4特征的结构中的任一方的基础上，第5特征是，所述两通路部的长度被设定为相等。本发明在第I 第4特征的结构中的任一方的基础上，第6特征是，所述主体以所述凹部的中心轴线水平的姿态搭载于车辆，所述两通路部的连接设置部的外缘配置在积存于所述加热室内的液相燃料的最高液面以下的位置。
本发明在第6特征的结构的基础上，第7特征是，所述加热流体通路中的、比所述凹部的内周靠内侧的部分全部配置在积存于所述加热室内的液相燃料的所述最高液面以下的位置。本发明在第I 第7特征的结构中的任一方的基础上，第8特征是，所述阀机构配置在所述凹部的中央部。此外，本发明在第8特征的结构的基础上，第9特征是，所述阀机构具备阀座和阀芯，所述阀座在中央部开设有通到所述加热室的阀孔，所述阀芯能够落座于该阀座，阀机构收纳筒部以嵌合并固定形成所述阀座的阀座部件的方式一体地设置于所述主体，由所述阀机构收纳筒部构成在沿着所述阀芯的动作方向的方向通过与所述阀座相同的位置的所述加热流体通路的周壁的一部分。此外，实施方式的第I凹部11对应于本发明的凹部，实施方式的第I假想圆Cl对应于本发明的假想圆。根据本发明的第I特征，用于形成加热室的凹部以使其内周沿着假想圆的方式形成，加热流体通路形成为使两个通路部相互正交且连通，所述两个通路部配置成分别沿着直角三角形的正交的两条边，该直角三角形的三个顶点配置于假想圆，因此，加热流体通路为简单的形状，并且不需要栓部件，能够容易地形成，此外，能够在加热室内较大范围地配置加热流体通路，以增加从加热流体通路向LPG燃料的传热面积，实现加热效率的提高。此外，根据本发明的第2特征，加热流体通路在用模具成型主体时同时成型，在形成由直线状地延伸的两个通路部构成的加热流体通路吋，仅准备沿正交的两个方向滑动的棒状的模具即可，能够通过简单的模具形成加热流体通路。根据本发明的第3特征，除加热流体通路以外的、设置于主体且在主体外周开ロ的通路形成为与加热流体通路的两个通路部的任意ー个平行，因此加热流体通路以外的通路也能够容易地用模具成型。根据本发明的第4特征，两通路部的连接设置部的外缘内接于假想圆，因此加热流体通路的大致全长存在于加热室内，能够增加从加热流体通路向LPG燃料的传热面积，实现加热效率的提高，并且能够使减压阀小型化。根据本发明的第5特征，由于加热流体通路的两个通路部的长度相等，因此，能够使存在于加热室内的加热流体通路的全长为最长，从而能够增加从加热流体通路向LPG燃料的传热面积，实现加热效率的提高。根据本发明的第6特征，提高了对积存在加热室内的液相燃料的加热效率。SP，在发动机的冷启动时等，在发动机冷却液等加热流体的温度低吋，LPG燃料的汽化能力降低，液相燃料积存在加热室内，但是，由于两通路部的连接设置部的外缘被配置在加热室内的最高液面以下的位置，因此能够増加形成加热流体通路的周壁中的与液相燃料接触的部位，提高了对积存在加热室内的液相燃料的加热效率。根据本发明的第7特征，加热流体通路中的、比凹部的内周靠内侧的部分全部位于最高液面以下的位置，因此，能够将形成加热流体通路的周壁中的、与液相燃料接触的部位设定到最大限度，进ー步提高了对积存在加热室内的液相燃料的加热效率。根据本发明的第8特征，阀机构被配置在凹部的中央部，因此，通过将阀机构配置在接近加热流体通路的位置，能够通过对LPG燃料减压来有效地对温度低的阀机构的周边进行加温。此外，根据本发明的第9特征，嵌合和固定用于形成阀座的阀座部件的阀机构收纳筒部一体地设置在主体，在沿着阀芯的动作方向的方向通过与阀座相同位置的加热流体通路的周壁的一部分由所述阀机构收纳筒部构成，因此，能够在LPG燃料的减压时有效地对温度最低的阀座的周边进行加温。
图1是LPG燃料用减压阀的横剖视图，是沿着图2和图3中的1_1线的剖视图。图2是沿图1中的2-2线的剖视图。图3是沿图1中的3-3线的剖视图。图4是示出加热流体通路的配置例的概略图。标号说明6:主体；6b:阀机构收纳筒部；11:凹部；14:加热室；18:阀机构；19:阀孔；20:阀座；21:阀芯；26:阀座部件；23:高压气体通路；52:入口通路；62:出口通路；70、80、90、100、110、120:加热流体通路；71、72、81、82、91、92、101、102、111、112、121、122:通路部；Cl:假想圆；CL:中心轴线；L:最闻液面；Tl、T2、T3、T4、T5、T6:直角三角形。
具体实施例方式下面， 关于本发明的实施方式，參照附图进行说明。參照图1 图3对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1中，该LPG燃料用减压阀用于将LPG燃料减压并供给到搭载于车辆的发动机(未图示)，该LPG燃料用减压阀的壳体5由以下部分构成:主体6 ;膜片盖7，其将膜片13的周缘部夹持在其和该主体6之间，并用多个螺栓9、9……紧固在所述主体6的ー个面；以及盖部件8，其用多个螺栓10、10……紧固在所述主体6的另ー个面，在所述膜片13的周缘部一体地设置有环状的密封部13a，该密封部13a夹装在所述主体6和所述膜片盖7之间，环状的密封部件17夹装在所述盖部件8和所述主体6之间。所述主体6 —体地具有:筒状的主体主部6a ;带有阶梯的圆筒状的阀机构收纳筒部6b，其以一端朝向所述膜片13侧开ロ的方式配置于所述主体主部6a的中央部；内向凸沿部6c，其从该阀机构收纳筒部6b的另一端向半径方向内侧探出；圆筒状的引导筒部6d，其形成为直径比所述阀机构收纳筒部6b小，且与该阀机构收纳筒部6b同轴地配置，并且与所述内向凸沿部6c的内周连着设置；以及隔壁部6e，其连结所述阀机构收纳筒部6b的中间部和所述主体主部6a的中间部之间，所述主体6由铸铝等用模具成型。在该主体6形成有第I凹部11和第2凹部12，所述第I凹部11以所述隔壁部6e为闭塞端而在所述主体6的一端侧开放，所述第2凹部12以所述隔壁部6e为闭塞端而在所述主体6的另一端侧开放。一井參照图2和图3，第I凹部11形成为使其内周沿着第I假想圆Cl，第2凹部12形成为使其内周沿着第2假想圆C2，在本实施方式中第I和第2假想圆Cl和C2直径相同。而且，包括所述主体6的壳体5以第I和第2凹部11、12的中心轴线CL水平的姿态搭载于车辆。此外，为了避免与第I和第2凹部11、12的内周的重叠地明确示出第I和第2假想圆C1、C2，在图2和图3中，使第I和第2假想圆C1、C2从第I和第2凹部11、12的内周向内侧错开来进行表示。第I凹部11的开放端被所述膜片13封闭，在该膜片13和所述主体6之间形成有加热室14，该加热室14的大部分由第I凹部11形成。此外，第2凹部12的开放端被所述盖部件8封闭，在该盖部件8和所述主体6之间形成有分离室15，该分离室15的大部分由第2凹部12形成。所述加热室14和所述分离室15被所述主体6的隔壁部6e隔开，但是，在所述隔壁部6e的上部设置有将所述加热室14和所述分离室15之间连通的连通孔16。用于将高压的LPG燃料减压的阀机构18以配置在第I和第2凹部11、12的中央部的方式内置在所述主体6中，该阀机构18具有:阀座20，其面对通到高压气体通路23的阀室24，并且在中央部开设有阀孔19 ;阀芯21，其能够落座于阀座20 ;以及阀轴22，其与所述膜片13连结并与所述阀芯21相连，所述膜片13根据比所述阀座20靠下游侧的LPG燃料的压カ而动作。所述主体6的所述阀机构收纳筒部6b与第I和第2凹部11、12的中心轴线CL同轴地配置，在所述阀机构收纳筒部6b设置有带阶梯的形状的安装孔25，所述安装孔25随着朝向所述内向凸沿部6c，直径阶段性地减小。在该安装孔25的轴向中间部形成有面对所述膜片13侧的环状的阶梯部25a，阀座部件26以与该阶梯部25a抵接的方式从所述安装孔25的一端侧嵌合于所述安装孔25，在螺合于所述安装孔25的一端部的按压部件27和所述阶梯部25a之间夹持有阀座部件26。S卩，阀座部件26嵌合并固定于所述阀机构收纳筒部6b。所述阀座部件26在一端具有向半径方向内侧探出的凸沿部26a并形成为圆筒状，在所述凸沿部26a的中央形成有在中央部开设有阀孔19的环状的阀座20。在该阀座部件26的外周安装有环状的密封部件28，该密封部件28与所述安装孔25的轴向中间部内表面弾性地接触。于是，在气密地插入并固定于所述安装孔25的中间部的所述阀座部件26与所述内向凸沿部6c之间，在所述引导筒部6d的周围形成阀室24。此外，在所述弓丨导筒部6d，在所述阀室24和所述分离室15之间设置有直径比所述安装孔25小的引导孔29，阀芯21在一端具有向半径方向外侧探出的凸沿部21a，阀芯21以能够滑动的方式嵌合于所述引导孔29，在所述凸沿部21a的与所述阀座20对置的面安装有环状的密封部件30，该密封部件30能够落座于所述阀座20而封闭所述阀孔19。此外，在所述阀芯21的另一端附近的外周以与所述引导孔29的内周滑动接触的方式安装有环状的密封部件31，该密封部件31将所述阀室24和所述分离室15之间密封。此外，所述阀芯21被膜片13沿轴向驱动，但是，为了提高阀芯21相对于膜片13的动作的随动性，在所述阀芯21和所述盖部件8之间压缩设置有螺旋状的弹簧32，该弹簧32对所述阀芯21的向使所述阀芯21的所述凸沿部21a接近所述阀座20的一侧施カ，该弹簧32的设定载荷被设定为仅够使阀芯21跟随膜片13的极小的值。此外，所述凸沿部21a与所述引导筒部6d的一端抵接，由此来限制阀芯21的向背离阀座20的ー侧的移动端。所述按压部件27形成为圆筒状，其具有:滑动孔33 ;锥孔34，其以随着朝向所述阀座部件26侧直径増大的方式形成，并且该锥孔34的小直径端与所述滑动孔33同轴地相连；以及大直径孔35，其与该锥孔34的大直径端同轴地相连，在该按压部件27的内侧，在该按压部件27和所述阀座部件26之间形成有与所述阀孔19相连的减压室36。此外，在所述按压部件27以连结所述减压室36和所述加热室14之间的方式设置有多个通路37、37……，该多个通路37、37……一端开设于所述锥孔34的内表面。在所述按压部件27的所述滑动孔33以能够滑动的方式嵌合有膜片杆38，该膜片杆38结合于所述膜片 13的中央部，在膜片杆38的外周安装有环状的密封部件39，该密封部件39与所述滑动孔33的内周滑动接触。在所述阀芯21结合有阀轴22，该阀轴22同轴地贯通该阀芯21，该阀轴22宽松地贯通所述阀孔19地与所述膜片杆38连结。所述膜片杆38将第I护圈(retainer) 41夹在其与所述膜片杆13的ー个面的中央部之间，同轴地设置在该膜片杆38的轴部38a贯通第I护圈41、所述膜片13以及与该膜片13的另ー个面的中央部抵接的第2护圈42。此外，在所述轴部38a的从第2护圈42突出的突出部外周刻有外螺纹43，螺母45以将垫圈44夹设在其与第2护圈42之间的方式与所述外螺纹43螺合。此外，通过将所述螺母45拧紧，膜片杆38以在其与所述膜片13的中央部之间夹着第I和第2护圈41、42的方式结合于膜片13的中央部。此外，在所述主体6和膜片13的ー个面之间形成有加热室14，该加热室14经由通路37、37……与所述减压室36连通，在膜片13的另ー个面和膜片盖7之间形成有弹簧室46，所述膜片13被收纳于所述弹簧室46的大小两个螺旋状的膜片弹簧47、48向使所述加热室14的容积减少的ー侧施力。在所述弹簧室46内收纳有圆板状的弹簧座部件49，该弹簧座部件49被安装于所述膜片盖7的支承轴50支承。所述支承轴50 —体地具有:嵌合轴部50a，其气密地嵌合于所述膜片盖7的中央部；以及螺纹轴部50b，其形成为直径比该嵌合轴部50a大，并且以配置于所述弹簧室46内的方式与所述嵌合轴部50a同轴地相连，所述弹簧座部件49以能够调节沿着所述支承轴50的轴向的位置的方式与所述螺纹轴部50b螺合，所述膜片弹簧47、48压缩设置在弹簧座部件49和第2护圈42之间。于是，通过调节所述弹簧座部件49的沿着所述支承轴50的轴向的进退位置，能够调节所述膜片弹簧47、48的弹簧载荷。此外，在所述膜片盖7设置有通到弹簧室46内的负压导入管(未图示)，在该负压导入管连接有用于导入发动机的进气负压的管路(未图示)。通到所述阀室24的高压气体通路23沿着所述阀机构收纳筒部6b的半径方向延イ申，通路形成部6f 用于在与所述隔壁部6e的所述分离室15侧的面之间形成所述高压气体通路23，该通路形成部6f以从所述隔壁部6e向所述分离室15侧隆起的方式一体地设置于所述隔壁部6e。此外，所述高压气体通路23的外端与入口通路52连通，该入口通路52具有与该高压气体通路23平行的轴线，该入口通路52形成于所述主体主部6a和入口侧连接筒部6g，该入口侧连接筒部6g以从该主体主部6a向外侧方突出的方式一体地设置于所述主体6。此外，所述入口通路52在与所述高压气体通路23的外端之间形成面对外侧的阶梯部53，该入口通路52形成为直径比所述高压气体通路23大，并且在从该入口通路52的中心偏移的位置连设有所述高压气体通路23的外端。平板状的安装板54通过多个螺栓55、55……紧固在所述入口侧连接筒部6g的突出端，在该安装板54与该入口侧连接筒部6g之间夹设有环状的密封部件56，在该安装板54的中央部以气密地贯通该安装板54的方式安装有入口侧连接管57。所述入口侧连接管57形成为一体地具有:大直径筒部57a ;以及小直径筒部57b，其以在与大直径筒部57a之间形成环状的阶梯部57c的方式与大直径筒部57a同轴地相连，所述小直径筒部57b以将所述阶梯部57c抵接于所述安装板54的内表面的方式贯穿插入到设置于所述安装板54的中央部的贯通孔58，与所述贯通孔58的内周弾性地接触的环状的密封部件59安装在所述小直径筒部57b的外周。在所述小直径筒部57b的从所述安装板54突出的突出部的外周刻有外螺纹60，通过将与该外螺纹60螺合的螺母61拧紧直到与所述安装板58的外表面抵接并卡合，所述入ロ侧连接管57被固定在所述安装板54的中央部。此外，在所述主体主部6a以及出口侧连接筒部6h形成有通到所述分离室15的上部的出ロ通路62，该出ロ侧连接筒部6h以从该主体主部6a向外侧方突出的方式一体地设于所述主体6，在所述出ロ通路62的外端部隔着环状的密封部件64嵌合有出ロ侧连接管63的一端部。在所述出ロ侧连接管63的轴向中间部，以向半径方向外侧探出的方式一体地设置有凸缘部63a，该凸缘 部63a与所述出ロ侧连接筒部6h的突出端部抵接并卡合，安装板65将该凸缘部63a夹持在与所述出ロ侧连接筒部6h的突出端部之间，通过将该安装板65利用未图示的螺栓等紧固于所述出ロ侧连接筒部6h的突出端部，所述出ロ侧连接管63被以与所述出ロ通路62相通的方式固定在主体6的所述出ロ侧连接筒部6h。此外，在所述主体6的主体主部6a设置有通到所述加热室14内的安全通路66，在所述主体主部6a安装有与该安全通路66的外端连接的安全阀67。此外,在所述主体主部6a的下部螺合有放泄瓶(drain bottle) 68,放泄瓶68用于将积存在所述加热室14和所述分离室15内的下部的焦油排出。通过所述阀机构18而减压并导入到所述加热室14的LPG燃料，被在形成于所述主体6的加热流体通路70中流通的加热流体、例如发动机冷却液加热，所述加热流体通路70由两个通路部71、72相互正交地连接而成，并在用模具成型所述主体6时同时成型，所述两个通路部71、72配置为分别沿着直角三角形Tl的正交的两条边，该直角三角形Tl的三个顶点配置在第I凹部11的内周所沿着的第I假想圆Cl。此外，加热流体通路70形成为所述两通路部71、72的连接设置部的外缘内接于第I假想圆Cl，两通路部71、72的长度设定为相等。于是，与所述两通路部71、72中的一方的外端连接的连接管73被安装在主体6的主体主部6a，并且与作为另一方的通路部72的外端连接的连接管74被安装在主体6的主体主部6a。在所述主体6，除了所述加热流体通路70以外，以在该主体6的外周开ロ的方式设置有高压气体通路23、入口通路52和出口通路62，高压气体通路23、入口通路52和出口通路62形成为与构成加热流体通路70的两个所述通路部71、72中的任一方平行。于是，在本实施方式中，高压气体通路23、入口通路52和出ロ通路62形成为与通路部72平行。此外，所述加热流体通路70配置成在沿着所述阀芯21的动作方向即第I和第2凹部11、12的中心轴线CL的方向通过与所述阀机构18的所述阀座20相同的位置，并由阀机构收纳筒部6b构成加热流体通路70的周壁的一部分，所述阀机构收纳筒部6b以嵌合并固定阀机构18的阀座部件26的方式一体地设置于主体6。此外，通过所述阀机构18而减压的LPG燃料被从减压室36导入到加热室14，并在该加热室14被来自在加热流体通路70流通的加热流体的放热而加热，促进了 LPG燃料的汽化，与从将加热室14和分离室15的上部之间连通的连通孔16导入到了分离室15的气相的LPG燃料相伴随的液相燃料在分离室15被分离，仅将气相的LPG燃料从分离室15的上部经过出ロ通路62导出到外部。此外，在发动机冷启动时，积存在所述加热室14的LPG燃料为非加热状态，加热室14内的LPG燃料为液相，但是通过本发明的发明人的实验判明:该液相燃料在加热室14内的最高液面L为从加热室14的最下部起的第I凹部的直径的例如75%的高度，所述加热流体通路70的两通路部71、72的连接设置部的外缘被配置在积存于加热室14内的液相燃料的所述最高液面L以下的位置，在本实施方式中为比所述最高液面L低的位置。此外，所述加热流体通路70中的、比第I凹部11的内周靠内侧的部分全部被配置在积存于所述加热室14内的液相燃料的所述最高液面L以下的位置，在本实施方式中为比所述最高液面L低的位置。此外，以连通加热室14和分离室15的上部之间的方式设置于隔壁部6e的所述连通孔16被配置在比所述最高液面L高的位置。接着，对本实施方式的作用进行说明，为了形成加热室14而设置于主体6的第I凹部11形成为使其内周沿着第I假想圆Cl，使用于对加热室14的LPG燃料进行加热的加热流体流通的加热流体通路70由两个通路部71、72相互正交地连接而成，所述两个通路部71、72被配置为分别沿着直角三角形Tl的正交的两条边，该直角三角形Tl的三个顶点配置在第I假想圆Cl，因此，加热流体通路70为简单的形状，并且不需要栓部件，能够容易地形成,此外，能够使加热流体通路70在加热室14内大范围地配置，从而增加从加热流体通路70向LPG燃料的传热面积，实现加热效率的提高。此外，加热流体通路70在用模具成型主体6时同时成型，因此，在形成由直线状地延伸的两个通路部71、72构成的加热流体通路70吋，仅准备沿正交的两个方向滑动的棒状的模具即可，能够用简单的模具形成加热流体通路70。此外，高压气体通路23、入口通路52和出ロ通路62是除了加热流体通路70以外以在主体6的外周开ロ的方式设置于主体6的通路，高压气体通路23、入口通路52和出口通路62形成为与构成加热流体通路70的两个所述通路部71、72中的任意一方平行，在本实施方式中，高压气体通路23、入口通路52和出ロ通路62与通路部72平行地形成，因此，作为加热流体通路70以外的通路的高压气体通路23、入口通路52和出ロ通路62也能够容易地进行模具成型。此外，所述加热流体通路70形成为两通路部71、72的连接设置部的外缘内接于第I假想圆Cl，因此加热流体通路70的大致全长存在于加热室14内，从而能够增加从加热流体通路70向LPG燃料的传热面积，实现加热效率的提高，并且能够使减压阀小型化，两通路部71、72的长度被设定为相等，因此，能够使存在于加热室14内的加热流体通路70的全长为最长，能够增加从加热流体通路70向LPG燃料的传热面积，实现加热效率的提高。此外，主体6以第I和第2凹部11、12的中心轴线CL水平的姿态搭载于车辆，构成加热流体通路70的两通路部71、72的连接设置部的外缘被配置在积存于加热室14内的液相燃料的最高液面L以下的位置，在本实施方式中为比最高液面L低的位置，因此，提高了积存在加热室14内的液相燃料的加热效率。即，在发动机的冷启动时等，在发动机冷却液等加热流体的温度较低吋，LPG燃料的汽化能力低，在加热室14内会积存液相燃料，但是，由于两通路部71、72的连接设置部的外缘被配置在加热室14内的最高液面L以下的位置，因此能够増加形成加热流体通路70的周壁中的、与液相燃料接触的部位，提高了积存在加热室14内的液相燃料的加热效率。此外，加热流体通路70中的、比第I凹部11的内周靠内侧的部分全部配置在积存于加热室14内的液相燃料的最高液面L以下的位置，在本实施方式中为比最高液面L低的位置，因此，能够将形成加热流体通路70的周壁中的、与液相燃料接触的部位设定到最大限度，进ー步提高了对积存在加热室14内的液相燃料的加热效率。此外，阀机构18被配置在第I凹部11的中央部，因此，通过将阀机构18配置在接近加热流体通路70的位置，能够有效地对由于对LPG燃料进行减压而使得温度降低的阀机构18的周边进行加温。此外，加热流体通路70在沿着阀芯21的动作方向的方向配置在与阀座20相同的位置，所述阀座20形成于构成阀机构18的一部分的阀座部件26，阀机构收纳筒部6b以嵌合并固定所述阀座部件26的方式一体地设置于所述主体6，由该阀机构收纳筒部6b构成加热流体通路70的一部分，因此，能够在LPG燃料的减压有效地对温度最低的阀座20的周边进行加温。作为所述加热流体通路的变形例，还能够构成像在图4的(a) (e)示出的那样的加热流体通路80、90、100、110、120。图4的(a)的加热流体通路80由两个通路部81、82相互正交地连接而成，所述两个通路部81、82被配置为分别沿着直角三角形T2的正交的两条边，该直角三角形T2的三个顶点配置在第I假想圆Cl，加热流体通路80形成为长度设定为相等的两通路部81、82的连接设置部的内缘内接于第I假想圆Cl，两通路部81、82的连接设置部的外缘被配置在比积存于加热室14 (參照图1和图3)内的液相燃料的最高液面L低的位置。此外，图4的(b)的加热流体通路90由两个通路部91、92相互正交地连接而成，所述两个通路部91、92被配置为分别沿着直角三角形T3的正交的两条边，该直角三角形T3的三个顶点配置在第I假想圆Cl，加热流体通路90形成为长度设定为相等的两通路部91、92的连接设置部的外缘在比最高液面L高的位置内接于第I假想圆Cl。图4的(C)的加热流体通路100由两个通路部101、102相互正交地连接而成，所述两个通路部101、102被配置为分别沿着直角三角形T4的正交的两条边，该直角三角形T4的三个顶点配置在第I假想圆Cl，加热流体通路100形成为长度设定为相等的两通路部101,102的连接设置部的外缘在与最高液面L对应的位置内接于第I假想圆Cl。图4的(d)的加热流体通路110由两个通路部111、112相互正交地连接而成，所述两个通路部111、112被配置为分别沿着直角三角形T5的正交的两条边，该直角三角形T5的三个顶点配置在第I假想圆Cl，加热流体通路110形成为长度设定为相等的两通路部111、112的连接设置部的外缘在比最高液面L低的位置内接于第I假想圆Cl。于是，图4的(b) (d)的加热流体通路90、100、110的一部分位于比最高液面L高的位置，与此相应地，在发动机冷启动时等，在发动机冷却液等加热流体的温度较低吋，与液相燃料接触的部位減少。此外，图4的(e)的加热流体通路120由两个通路部121、122相互正交地连接而成，所述两个通路部121、122被配置为分别沿着直角三角形T6的正交的两条边，该直角三角形T6的三个顶点配置在第I假想圆Cl，加热流体通路120形成为长度设定为不同的两通路部121、122的连接设置部的外缘在与最高液面L对应的位置内接于第I假想圆Cl，加热流体通路120中的、比第I凹部11 (參照图1和图2)的内周靠内侧的部分全部位于积存在加热室14内的液相燃料的最高液面L以下的位置。以上，对于本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离记述在权利要求书的范围内的本发明的情况下进行各种设计变更。
权利要求
1.一种LPG燃料用减压阀，其中， 在主体(6)中内置有用于将LPG燃料减压并导入到加热室(14)的阀机构(18)，在所述主体(6 )设置有用于形成所述加热室(14 )的凹部(11)，并且在所述主体(6 )形成有使用于对所述加热室(14)的LPG燃料进行加热的加热流体流通的加热流体通路(70、80、90、100、110,120), 所述LPG燃料用减压阀的特征在干， 所述凹部(11)形成为使其内周沿着假想圆(Cl)，所述加热流体通路(70 120)由两个通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)相互正交地连接而成，所述两个通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)被配置为分别沿着直角三角形(Tl、T2、T3、T4、T5、T6)的正交的两条边，该直角三角形(Tl、T2、T3、T4、T5、T6)的三个顶点配置在所述假想圆(CI)。
2.根据权利要求1所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述加热流体通路(70 120)在用模具成型所述主体(6)时同时成型。
3.根据权利要求2所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 除所述加热流体通路(70 120)以外，在所述主体(6)以在所述主体(6)的外周开ロ的方式设置有通路(23、52、62)，该通路(23、52、62)形成为与构成所述加热流体通路(70 120)的两个所述通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)中的任意一方平行。
4.根据权利要求1 3中的任意一项所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述加热流体通路(70、90、100、110、120)形成为使所述两通路部(71、72 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)的连接设置部的外缘内接于所述假想圆(Cl)。
5.根据权利要求1 4中的任意一项所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述两通路部(71、72 ;81、82 ;91、92 ;101、102 ;111、112 ;121、122)的长度被设定为相坐寸o
6.根据权利要求1 4中的任意一项所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述主体(6)以所述凹部(11)的中心轴线(CL)水平的姿态搭载于车辆，所述两通路部(71,72 ;81、82 ;101、102 ;111、112 ;121、122)的连接设置部的外缘配置在积存于所述加热室(14)内的液相燃料的最闻液面(L)以下的位置。
7.根据权利要求6所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述加热流体通路(70、80、120)中的、比所述凹部(11)的内周靠内侧的部分全部配置在积存于所述加热室(14)内的液相燃料的所述最高液面(L)以下的位置。
8.根据权利要求1 7中的任意一项所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述阀机构(18)配置在所述凹部(11)的中央部。
9.根据权利要求8所述的LPG燃料用减压阀，其特征在干， 所述阀机构(18)具备阀座(20)和阀芯(21)，所述阀座(20)在中央部开设有通到所述加热室(14)的阀孔(19)，所述阀芯(21)能够落座于该阀座(20)，阀机构收纳筒部(6b)以嵌合并固定形成所述阀座(20)的阀座部件(26)的方式一体地设置于所述主体(6)，由所述阀机构收纳筒部(6b)构成在沿着所述阀芯(21)的动作方向的方向通过与所述阀座(20)相同的位置的所述加热流体通路(70 120)的周壁的一部分。
全文摘要
本发明提供一种LPG燃料用减压阀，在其主体内置有将LPG燃料减压并导入到加热室的阀机构，在该主体设有用于形成加热室的凹部，并在主体形成有使用于对加热室的LPG燃料进行加热的加热流体流通的加热流体通路，在该LPG燃料用减压阀中，能够容易地形成加热流体通路，并且提高了借助该加热流体通路的加热效率。凹部(11)以使内周沿着假想圆(C1)的方式形成，加热流体通路(70)由两个通路部(71、72)相互正交地连接而成，所述两个通路部(71、72)被配置为分别沿着直角三角形(T1)的正交的两条边，直角三角形(T1)的三个顶点配置在假想圆(C1)。
文档编号F16K49/00GK103090076SQ20121042664
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月31日 优先权日2011年11月1日
发明者畠山拓史, 后藤康二 申请人:株式会社京浜