专利名称：一种轮系间弹性皮带的装配装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮系间弹性皮带的装配装置，特别适用于对固定轮系间的弹性皮带进行装配。
背景技术：
皮带传动因其具备良好的经济性而成为目前各类发动机中最常用的传动方式，故如何高效、高品质地装配皮带成为工艺人员研究的对象。现在常见的皮带装配方式主要有两种一种是借助轮系间的涨紧装置(如涨紧轮)安装皮带；另一种是靠皮带轮本身可移位的特性来安装皮带。但对于两固定轮系间的皮带安装始终是个难题。即使是具备一定弹性的多楔带(弹性皮带)，也存在着以下难点，即当两轮系固定且皮带长度仅为轮系间的圆周长度时，皮带就无法准确装配。如果使用一般的装配方式将皮带强行旋入，普遍存在齿槽不对及容易对皮带造成损伤等问题，尤其是当装配后的涨紧力超过250N时，采用一般的安装方式根本无法保证皮带的装配质量。在发动机链轮传动中，弹性皮带由于具有可以依靠自身涨力涨紧，而省去外部涨紧机构进行涨紧的优点，因此特别适用于紧凑型的发动机中，以节约空间。但同样其缺点也十分明显因皮带涨力较大，操作工无法将之直接拉开而进行装配，如果直接依靠轮系上的楔形槽来安装皮带，易导致皮带卡在楔形槽中而断齿，对发动机的运转存在很大的质量风险。目前，弹性皮带是发动机轮系常用的连接零件，其装配质量和装配效率直接影响发动机的质量和发动机的生产效率，且装配的可操作性将直接影响皮带后期保养、维修的可利用率，因此如何对弹性皮带进行快速有效的安装已经成为本行业亟待解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种轮系间弹性皮带的装配装置，该装置能解决弹性皮带装配困难的问题，并能确保装配质量。解决本发明技术问题采用的技术方案是该轮系间弹性皮带的装配装置包括皮带工装以及用于将所述皮带工装固定在所述轮系的中心轴上的固定机构，所述皮带工装包括扇形块，所述扇形块的两端分别为短弧端和长弧端，所述短弧端和长弧端为同心圆弧，所述长短弧圆心处于所述轮系的圆心线上，所述长弧端的半径等大于所述轮系的半径，所述短弧端的半径小于所述轮系的半径。优选的是，所述皮带工装还包括固设于所述扇形块一侧的凸块，所述凸块为圆柱形或圆筒形，其外圆半径与所述短弧端的弧边的半径相等，且所述凸块的底端与短弧端的弧边齐平。其中，所述凸块的正投影面积被所述扇形块的正投影面积所覆盖。优选的是，所述凸块与所述扇形块一体成型。优选的是，所述固定机构包括套筒和锁紧机构，所述套筒的一端能够与所述轮系的中心轴连接，所述扇形块上开设有通孔，所述通孔的中心线与所述轮系的中心线重合，所述扇形块通过所述通孔套装在所述套筒上，所述锁定机构用于将所述扇形块锁定在套筒上。进一步优选的是，所述凸块的形状为圆筒形，所述凸块的内孔与所述扇形块的通孔连通，以使得套筒能从中通过。更优选的是，该装置还包括有扳手，所述扳手上具有连接凸台，所述套筒与所述轮系连接的一端的内壁的形状与所述轮系的中心轴的外形相适配，以使得套筒能够套装在所述轮系的中心轴上，套筒另一端的内壁的形状与所述连接凸台的外形相适配，以使得套筒能够套在所述连接凸台上。优选的是，所述锁紧机构包括固定螺钉，所述凸块中内孔的中心线与所述扇形块中通孔的中心线重合，所述凸块上开设有螺纹孔，所述套筒上开设有与所述螺纹孔对应的对应孔，所述固定螺钉穿过所述螺纹孔并伸入所述对应孔中，从而能将皮带工装与套筒连接为一体。优选的是，所述扇形块中，所述长弧端的弧边的半径稍大于所述轮系的半径，在所述扇形块上远离所述凸块的一侧上，沿所述长弧端的弧边的同心圆方向开设有长槽，所述长槽设置在靠近长弧端的弧边的位置，且所述长槽的形状与所述轮系的外轮边的形状相适配。优选的是，所述扇形块的长弧端的弧边的长度范围为该弧边所在圆周的周长的2/5 3/5，所述长弧端的弧边的半径比所述轮系的半径大f 3mm。使用本发明装配装置能够将弹性皮带方便快速地安装在轮系上。其主要具有如下优点I.使用方便，安全可靠性高，易于操作及维护；2.能够有效降低操作工的劳动强度，提高了生产效率；3.能够减少皮带装配的报废率，提高了弹性皮带的装配质量，并能延长弹性皮带的使用寿命，同时能够节约废品损失，以节约成本；4.结构简单、易于加工，造价低廉。本发明装配装置适用于对固定轮系间弹性皮带进行快速装配，特别适用于发动机装配流水线中或发动机维修场所中。
图I为本发明实施例2中皮带工装的结构主视图；图2为图I的侧视图；图3为本发明实施例2中套筒的结构主视图；图4为图3的侧视图；图5为本发明实施例2中扳手的结构示意图；图6为本发明实施例2中固定螺钉的结构示意图；图7为本发明实施例2中使用该轮系间弹性皮带的装配装置进行装配的使用状态图。图中I-弹性皮带；2_扭转减震器；3_皮带工装；31_扇形块；32_凸块；311_长弧端；312_短弧端；313_长槽；321_螺纹孔；4_固定螺钉；5_套筒；51_对应孔；6_扳手。
具体实施例方式为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细描述。实施例I :本实施例中，该轮系间弹性皮带的装配装置包括皮带工装以及用于将所述皮带工装固定在所述轮系的中心轴上的固定机构，所述皮带工装包括扇形块，所述扇形块的两端分别为短弧端和长弧端，所述短弧端和长弧端的弧边的圆心位置相同，所述圆心处于短弧端和长弧端之间且位于所述轮系的中心线上，所述长弧端的弧边的半径等于或大于所述轮系的半径，所述短弧端的弧边的半径小于所述轮系的半径。实施例2 本实施例中，该装配装置装配弹性皮带I的轮系为汽车发动机的扭转减震器2。如图7所示，该装配装置包括皮带工装3、固定机构以及扳手6。如图1、2所示，所述皮带工装包括扇形块31和凸块32。所述扇形块31的两端分别为短弧端312和长弧端311，短弧端312和长弧端311的弧边的圆心位置相同，所述圆心处于短弧端312和长弧端311之间且位于所述扭转减震器2的中心线上。其中，长弧端311的弧边的半径稍大于扭转减震器2的半径。优选的是，所述长弧端的弧边的半径比所述轮系的半径大广3_，所述短弧端312的弧边的半径比扭转减震器2的半径小I. 5 4_。本实施例中，所述扇形块的长弧端311的弧边的半径比所述扭转减震器2的半径大1_，所述短弧端312的弧边的半径比扭转减振器的半径小2. 5_。所述长弧端的弧边的长度范围为该弧边所在圆周的周长的2/5，不仅保证皮带工装3的强度而且保证使用的轻便。所述凸块32固设于所述扇形块31的一侧。本实施例中，凸块32为圆筒形，其外圆半径与短弧端312的弧边的半径相等，且凸块32的底端与短弧端312的弧边齐平。从图2中的方向来看，凸块32的正投影面积被扇形块31的正投影面积所覆盖。本实施例中，凸块32与扇形块31 —体成型。其中，在所述扇形块上远离凸块32的一侧上、沿长弧端的弧边的同心圆方向开设有长槽313，所述长槽312设置在靠近所述长弧端的弧边的位置，且长槽312的形状与所述扭转减震器2的外轮边的形状相适配，该长槽312用于避让扭转减震器2的外轮边。使用该装配装置时，将扭转减震器2的外轮边卡在所述长槽313内，这样，在转动皮带工装3时，当推动弹性皮带I走向扭转减震器2的楔形槽时，能够保证弹性皮带I安装到位而不会产生偏移或错齿。所述固定机构包括套筒5和用于将扇形块31锁定在套筒5上的锁紧机构。其中，套筒5为皮带工装3的支撑件，用于支撑皮带工装3。如图3、4所示，本实施例中，套筒5与扭转减震器2连接的一端的内壁的形状为与扭转减震器5相适配的内六角型，以使得套筒5能够套装在扭转减震器2的中心轴上，这样可以实现转动扭转减震器2的目的，便于弹性皮带I的旋入；套筒5的另一端为与扳手6连接的部分，扳手6上具有连接凸台，套筒5与扳手6连接的一端的内壁的形状与所述连接凸台的外形相适配。通过使套筒5套设在扳手6的连接凸台上，从而可以实现力的传递。
如图5所示，扳手6的主要作用为用于人员手臂与套筒5之间力的传递，以实现将人员手臂的上下运动转换为套筒5的旋转运动，扳手6包括头部和手柄，扳手的头部为与套筒5连接的部分，所述连接凸台设于扳手的头部，扳手6的手柄为人员手臂的握持部分，是受力点位置。扳手6具有单向拧紧的作用，利于现场人员的装配操作。
扇形块31上开设有通孔，以使得套筒5能从中穿过，所述通孔的中心线与扭转减震器2的中心线重合；由于凸块32的形状为圆筒形，即凸块32具有中空的内孔，所述内孔与扇形块31的通孔连通，以使得套筒5能从中穿过。这样，皮带工装3能够套装在所述套筒5上。本实施例中，该内孔的大小与所述扇形块的通孔的孔径相等且该内孔的中心线与所述通孔的中心线重合。
如图2、6所示，本实施例中，所述锁紧机构包括固定螺钉4，凸块32上开设有螺纹孔321，具体的，本实施例中，凸块32上的螺纹孔321的数量为3个，所述3个螺纹孔在凸块32的外壁上沿圆周方向均匀分布。套筒5上开设有与所述螺纹孔321对应的对应孔51， 固定螺钉4可穿过螺纹孔321并伸入对应孔51中，从而能将皮带工装3与套筒5连接为一体，以避免皮带工装3在套筒5上滑动，从而避免皮带工装3在装配过程中容易掉落的现象发生，有利于弹性皮带I的安装。
应该说明的是，所述固定机构也可以采用具有相同功能的其他机构，同理，锁紧机构也可以采用具有相同功能的其他的结构。这些都是本领域技术人员根据本发明能够知晓的，这里不再详述。
在进行装配前，先将套筒5套装在扭转减震器2的中心轴上，并使得扭转减震器2 的外轮边卡设在所述扇形块31的长槽313内。然后，可以进行弹性皮带I的装配。本发明装配装置的装配过程如下
先将弹性皮带I的一端套在发动机的一个轮系上，另一端套在所述凸块311上，由操作人员通过手臂上下扳动扳手6，以使得皮带工装3沿顺时针方向转动，随着皮带工装3 的不断转动，弹性皮带I逐步被旋至扭转减振器2的楔形槽上。当皮带工装3顺时针旋转大约2/3圈时，依据弹性皮带I自身的侧拉力，皮带工装3便能将弹性皮带I完全旋入发动机的扭转减震器2上的楔形槽内(如图7所示)。
实施例3
本实施例与实施例2的区别在于皮带工装3中不具有凸块32。
本实施例中的其他结构都与实施例2相同，这里不再赘述。
实施例4:
本实施例与实施例2的区别在于该装配装置中不具有扳手6。
本实施例中的其他结构都与实施例2相同，这里不再赘述。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种轮系间弹性皮带的装配装置，其特征在于，包括皮带工装以及用于将所述皮带工装固定在所述轮系的中心轴上的固定机构，所述皮带工装包括扇形块，所述扇形块的两端分别为短弧端和长弧端，所述短弧端和长弧端的弧边的圆心位置相同，所述圆心处于短弧端和长弧端之间且位于所述轮系的中心线上，所述长弧端的弧边的半径等于或大于所述轮系的半径，所述短弧端的弧边的半径小于所述轮系的半径。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述皮带工装还包括固设于所述扇形块一侧的凸块，所述凸块为圆柱形或圆筒形，其外圆半径与所述短弧端的弧边的半径相等，且所述凸块的底端与短弧端的弧边齐平。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述凸块的正投影面积被所述扇形块的正投影面积所覆盖。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述凸块与所述扇形块一体成型。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述固定机构包括套筒和锁紧机构，所述套筒的一端能够与所述轮系的中心轴连接，所述扇形块上开设有通孔，所述通孔的中心线与所述轮系的中心线重合，所述扇形块通过所述通孔套装在所述套筒上，所述锁定机构用于将所述扇形块锁定在套筒上。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述凸块的形状为圆筒形，所述凸块的内孔与所述扇形块的通孔连通，以使得套筒能从中通过。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，该装置还包括有扳手，所述扳手上具有连接凸台，所述套筒与所述轮系连接的一端的内壁的形状与所述轮系的中心轴的外形相适配，以使得套筒能够套装在所述轮系的中心轴上，套筒另一端的内壁的形状与所述连接凸台的外形相适配，以使得套筒能够套设在所述连接凸台上。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述锁紧机构包括固定螺钉，所述凸块中内孔的中心线与所述扇形块中通孔的中心线重合，所述凸块上开设有螺纹孔，所述套筒上开设有与所述螺纹孔对应的对应孔，所述固定螺钉穿过所述螺纹孔并伸入所述对应孔中，从而能将皮带工装与套筒连接为一体。
9.根据权利要求2 8之一所述的装置，其特征在于，所述扇形块中，所述长弧端的弧边的半径稍大于所述轮系的半径，在所述扇形块上远离所述凸块的一侧上，沿所述长弧端的弧边的同心圆方向开设有长槽，所述长槽设置在靠近长弧端的弧边的位置，且所述长槽的形状与所述轮系的外轮边的形状相适配。
10.根据权利要求2 8之一所述的装置，其特征在于，所述扇形块的长弧端的弧边的长度范围为该弧边所在圆周的周长的2/5 3/5，所述长弧端的弧边的半径比所述轮系的半径大l 3mm。
全文摘要
本发明公开了一种轮系间弹性皮带的装配装置，包括皮带工装以及用于将所述皮带工装固定在所述轮系的中心轴上的固定机构，所述皮带工装包括扇形块，所述扇形块的两端分别为短弧端和长弧端，所述短弧端和长弧端的弧边的圆心位置相同，所述圆心处于短弧端和长弧端之间且位于所述轮系的中心线上，所述长弧端的弧边的半径等于或大于所述轮系的半径，所述短弧端的弧边的半径小于所述轮系的半径。该装配装置能够快速对弹性皮带进行安装，并能确保装配质量。
文档编号F16H7/24GK102979866SQ20121049970
公开日2013年3月20日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者杨培亮, 徐丽夫, 朱运超, 俞奎 申请人:奇瑞汽车股份有限公司