专利名称：汽车制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动装置，更具体地说，它涉及一种制动性能好的汽车制动系统。
背景技术：
汽车制动系统是汽车的重要组成部分，制动系统的性能直接影响着汽车的行车安全，目前大部分汽车使用的是盘式制动器或者鼓式制动器，盘式制动器在使用的时候，制动速度快，迅速达到较大的制动摩擦力，这种制动方式对汽车的性能影响较大，制动易出现抱死现象，而且摩擦片和制动盘容易磨损。鼓式制动器通过轮缸内两侧的活塞带动制动蹄移动实现制动，当两活塞遇到的阻力不同时，油压推动两活塞，两活塞移动速度不同，移动的同步性差，从而使分别与两活塞连接的两制动蹄移动的同步性差，大大影响了鼓式制动器的制动效果。中国专利公开号CN1563734A，公开了一种汽车盘式制动器，在盘式制动器的液压缸内的两个活塞组由螺栓把钢垫子、弹簧、短活塞、长活塞依次联接，矩形或O形油封在短活塞的油封槽内，L形或C形油封在长活塞的油封槽内。制动时两个活塞组向液压缸的两侧滑动，使制动盘两个的摩擦片均迅速地和制动盘贴合，通过摩擦力制动制动盘，由于制动速度快，迅速达到较大的制动摩擦力，这种制动方式对汽车的性能影响较大，制动易出现抱死现象，而且摩擦片和制动盘容易磨损。再如中国专利公布号CN102312944A，公开了一种鼓式制动器，包括制动鼓、弟一制动蹄、弟~■制动蹄、两端分别钩挂在弟一制动蹄和弟_■制动蹄上的回位弹簧、以及连接于第一制动蹄和第二制动蹄之间的间隙自调机构，间隙自调机构包括螺杆套、螺杆以及枢转载体，螺杆的第一段具有外螺纹，螺杆套具有内螺纹，外螺纹与内螺纹构成自锁纹副，内螺纹与外螺纹之间为间隙配合，螺杆的第二段可枢转地与枢转载体连接，间隙自调机构还包括使螺杆套和螺杆相互远离的推压部件。这种鼓式制动器轮缸两端的活塞在滑动的时候存在两活塞阻力不同的情况，从而导致与两活塞连接的两制动蹄移动的同步性差，大大影响了鼓式制动器的制动效果。
发明内容
本发明克服了以下三方面的不足第一是汽车制动系统的综合性能不够理想，制动效果差；第二是盘式制动器在使用的时候，制动速度快，迅速达到较大的制动摩擦力，对汽车的性能影响较大，制动易出现抱死现象，而且摩擦片和制动盘容易磨损；第三是鼓式制动器轮缸两端的活塞在滑动的时候存在两活塞阻力不同的情况，从而导致与两活塞连接的两制动蹄移动的同步性差，大大影响了鼓式制动器的制动效果。本发明提供了一种汽车制动系统，它的综合性能理想，制动效果好。盘式制动器在使用的时候摩擦片和制动盘之间的摩擦力逐渐增大，而不是迅速增大，减小制动过程对汽车的损伤，减小了摩擦片和制动盘的磨损，制动不易出现抱死现象，延长了制动器的使用寿命。鼓式制动器的两制动蹄制动的时候同步性好，保证了制动鼓有较好的制动效果。将盘式制动器和鼓式制动器结合使用，一方面保证了汽车具有良好的制动效果，另一方面使制动过程对汽车的损伤降到最低，延长汽车的使用寿命。为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案一种汽车制动系统，包括制动踏板、制动踏板连接助力器，助力器通过油管连接前轮制动器和后轮制动器，前轮制动器为浮动钳盘式制动器，后轮制动器为鼓式制动器。汽车制动系统中前轮采用浮动钳盘式制动器进行制动，后轮采用鼓式制动器进行制动，浮动钳盘式制动器散热性能和涉水性能好，制动的稳定性好。鼓式制动器能够达到很高的制动效能因数，制动力大。汽车制动系统综合利用浮动钳盘式制动器和鼓式制动器，汽车制动综合性能理想，制动效果好。作为优选，浮动钳盘式制动器包括制动盘、制动钳，制动钳内设有腔体，腔体包括油腔和制动盘容纳腔，制动盘容纳腔径向插在制动盘上，制动钳上设有和油腔连通的进油孔，油腔内设有活塞，活塞的端部固定连接第一摩擦衬块，制动盘容纳腔和活塞相对的内壁上固定连接第二摩擦衬块，制动盘设置在第一摩擦衬块和第二摩擦衬块之间，第一摩擦衬块靠近制动盘的表面上设有若干条衬块凹槽，第二摩擦衬块靠近制动盘的表面设有凸条，凸条的截面呈外凸的弧形，制动盘和第二摩擦衬块相对的表面上设有和凸条适配的环形槽，环形槽截面呈内凹弧形。这种结构的制动器在制动的时候，踩下制动踏板，油液从进油孔输送到油腔内，高压油液推动活塞运动，活塞的运动推动第一摩擦衬块靠向制动盘，当第一摩擦衬块与制动盘贴合后，活塞继续运动，使制动钳向与活塞运动相反的方向运动，第二摩擦衬块也和制动盘贴合。第一摩擦衬块和第二摩擦衬块均与制动盘贴合，实现制动。制动的过程是先第一摩擦衬块与制动盘贴合制动，由于第一摩擦衬块在与制动盘贴合的表面上设有若干条衬块凹槽，减小了第一摩擦衬块与制动盘的贴合面积，减小了制动力，而且第一摩擦衬块与制动盘摩擦产生的摩擦屑可以收集到衬块凹槽内，防止摩擦屑在第一摩擦衬块与制动盘表面之间而加快第一摩擦衬块和制动盘的磨损。第二摩擦衬块表面上设置弧形的凸条，弧形凸条与制动盘上的环形槽适配，在制动的时候，凸条的表面与环形槽的底面贴合，它们的贴合面呈弧形，而不是平面贴合，增加了贴合的面积，从而增加了制动力。浮动钳盘式制动器在制动的时候先是第一摩擦衬块与制动盘贴合制动，制动力小，然后第二摩擦衬块与制动盘贴合制动，制动力大。制动盘在制动的时候制动摩擦力逐渐增大，而不是迅速增大，减小制动过程对汽车的损伤，减小了摩擦衬块和制动盘的磨损，制动不易出现抱死现象，延长了制动器的使用寿命。作为优选，衬块凹槽呈弧形，弧形衬块凹槽的圆心在制动盘的轴线上。这种结构保证了衬块凹槽与制动盘在转动时的轮廓一致，减小了衬块凹槽在槽口边缘的磨损。作为优选，制动盘和第一摩擦衬块相对的表面上径向设有若干条制动盘凹槽，制动盘外侧壁上径向设有若干个散热孔。制动盘凹槽设置在制动盘与第一摩擦衬块贴合的表面上，在制动初始阶段第一摩擦衬块与制动盘贴合制动的时候，适当地减小了摩擦力，防止摩擦力过大而出现抱死的现象。作为优选，制动钳上设有和油腔连通的放气孔，放气孔上连接有放气螺钉。放气孔
4的设置方便油腔内气体的排放，使油腔内的油液不会含有气泡。作为优选，活塞端部固定连接第一背板，第一背板和活塞之间设有第一消音片，第一摩擦衬块固定连接在第一背板上；制动盘容纳腔和活塞相对的内壁上固定连接第二背板，第二背板和制动盘容纳腔内壁之间固定连接第二消音片，第二摩擦衬块固定连接在第二背板上。摩擦衬垫与制动盘摩擦制动会产生噪音，通过第一消音片和第二消音片的吸收，有效地防止噪音传递到车身上。作为优选，鼓式制动器包括制动鼓、制动蹄、连接在制动蹄上的摩擦片、支撑座、轮缸，两制动蹄一端均铰接在支撑座上，两制动蹄的另一端均铰接一根倾斜设置的连杆，轮缸内设有轮缸活塞，轮缸活塞上连接铰接板，两根连杆一起铰接在铰接板上，两连杆和两制动蹄均对称设置。轮缸活塞的运动推动铰接在铰接板上的两连杆的的运动，两连杆向外展开推动两制动蹄向外运动，使摩擦片和制动鼓内壁贴合，实现摩擦制动。两连杆是一起铰接在铰接板上的，活塞在运动的时候，两连杆受力的大小和方向均一致，而且两连杆和两制动蹄均对称设置，因此两制动蹄在制动的时候同步性好，保证了制动鼓有较好的制动效果。作为优选，两制动蹄之间连接有回位弹簧。两制动蹄之间设置回位弹簧，在松开制动踏板的时候，通过回位弹簧的弹性作用将两制动蹄向中间拉拢，从而使两拉杆拉拢并推动活塞回位，结构简单。作为优选，轮缸活塞的内端面设有凸台，凸台和轮缸活塞端面连接位置设有限位环，限位环内设有限位摩擦环，轮缸活塞内壁上靠近凸台位置设有环形凸沿，限位摩擦环上端面边缘贴合在凸沿的下端面上；轮缸活塞外壁上设有密封环，密封环内设有两个密封圈，两密封圈分别贴合在密封环的两侧壁上，两密封圈之间设有间隙；轮缸活塞的外端面上连接有柔性防尘罩，防尘罩套接在轮缸的端部。轮缸活塞和凸台连接位置的限位环内设置限位摩擦环，在轮缸活塞回位后，限位摩擦环上端面边缘贴合在凸沿的下端面上，防止轮缸活塞回位过量。在密封环内设置两个密封圈形成了两层密封结构，密封性能好。防尘罩防止异物落进轮缸了，保证轮缸安全顺利运行。作为优选，连杆与制动蹄铰接的端部设有插槽，插槽设置在连杆上使连杆端部呈U形，制动蹄铰接在插槽内；连杆和铰接板铰接的端部设有两个铰接耳，一个铰接耳靠近连杆的侧面位置，另一个铰接耳靠近连杆端面中间位置，两个连杆上的铰接耳交错插接在一起并铰接在铰接板上。两个连杆通过这种方式铰接在铰接板和制动蹄之间，受力更加平稳，进一步保证两制动蹄制动的同步性。与现有技术相比，本发明的有益效果是(I)汽车制动系统的综合性能理想，制动效果好；(2)盘式制动器在使用的时候摩擦片和制动盘之间的摩擦力逐渐增大，而不是迅速增大，减小制动过程对汽车的损伤，减小了摩擦片和制动盘的磨损，制动不易出现抱死现象，延长了制动器的使用寿命；(3)鼓式制动器的两制动蹄制动的时候同步性好，保证了制动鼓有较好的制动效果；(4)将盘式制动器和鼓式制动器结合使用，一方面保证了汽车具有良好的制动效果，另一方面使制动过程对汽车的损伤降到最低，延长汽车的使用寿命。
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图I是本发明的一种结构示意 图2是本发明的浮动钳盘式制动器的剖视 图3是本发明的鼓式制动器的剖视 图4是本发明的轮缸的剖视 图5是本发明的连杆铰接的剖视 图中1、制动踏板，2、助力器，3、浮动钳盘式制动器，4、鼓式制动器，301、制动盘，302、制动钳，303、油腔，304制动盘容纳腔，305、进油孔，306、活塞，307、第一摩擦衬块，308、第二摩擦衬块，309、衬块凹槽，310、凸条，311、环形槽，312、制动盘凹槽，313、散热孔，314、放气孔，315、放气螺钉，316、第一背板,317、第一消音片，318、第二背板,319、第二消音片,401、制动鼓，402、制动蹄，403、摩擦片，404、支撑座，405、轮缸，406、连杆，407、轮缸活塞，408、铰接板，409、回位弹簧，410、凸台，411、限位环，412、限位摩擦环，413、密封环，414、密封圈，415、防尘罩，416、插槽，417、铰接耳，418、凸沿。
具体实施例方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述 实施例一种汽车制动系统(参见附图I)，包括制动踏板I、制动踏板I连接助力器2，
助力器2通过油管连接前轮制动器和后轮制动器，前轮制动器为浮动钳盘式制动器3，后轮制动器为鼓式制动器4。后轮制动器和助力器2之间的油管上连接有惯性比例阀。浮动钳盘式制动器3 (参见附图2)包括制动盘301、制动钳302，制动钳302内设有腔体，腔体包括油腔303和制动盘容纳腔304，制动盘容纳腔304径向插在制动盘301上，制动钳302上设有和油腔303连通的进油孔305，油腔303内设有活塞306，活塞306呈圆桶形，圆桶形活塞306的桶底朝向进油孔305，进油孔305轴线和油腔303的轴线重合。制动钳302上设有和油腔303连通的放气孔314，放气孔314轴线和油腔303轴线之间的夹角为锐角，放气孔314和进油孔305设置在制动钳302的同一侧面上。放气孔314上紧密连接有放气螺钉315。活塞306开口的端部固定连接第一摩擦衬块307，制动盘容纳腔304和活塞306相对的内壁上固定连接第二摩擦衬块308，制动盘301设置在第一摩擦衬块307和第二摩擦衬块308之间。活塞306端部固定连接第一背板316，第一背板316和活塞306之间设有第一消音片317，第一摩擦衬块307固定连接在第一背板上316，制动盘容纳腔304和活塞306相对的内壁上固定连接第二背板318，第二背板318和制动盘容纳腔304内壁之间固定连接第二消音片319，第二摩擦衬块307固定连接在第二背板318上。第一摩擦衬块307靠近制动盘301的表面上设有八条衬块凹槽309，衬块凹槽309呈弧形，弧形衬块凹槽309的圆心在制动盘301的轴线上。制动盘301和第一摩擦衬块307相对的表面上径向设有若干条制动盘凹槽312，制动盘301外侧壁上径向设有若干个散热孔313。第二摩擦衬块307靠近制动盘301的表面设有凸条310，凸条310的截面呈外凸的弧形。凸条310的上边缘轮廓和下边缘轮廓均呈弧形，并且弧形轮廓的圆心在制动盘301的轴线上。制动盘301和第二摩擦衬块307相对的表面上设有和凸条310适配的环形槽311，环形槽311的圆形在制动盘301的轴线上，环形槽311截面呈内凹弧形。鼓式制动器4 (参见附图3)包括制动鼓401、制动蹄402、连接在制动蹄402上的摩擦片403、支撑座404、轮缸405，支撑座404和轮缸405均固定连接在制动底板上。摩擦片403设置在制动蹄402的外表面上。两制动蹄402 —端均铰接在支撑座404上，两制动蹄402的另一端均铰接一根倾斜设置的连杆406，轮缸405内设有轮缸活塞407，轮缸活塞407上连接铰接板408，两根连杆406 —起铰接在铰接板408上，两连杆406和两制动蹄402均对称设置。两制动蹄402之间连接有回位弹簧409，回位弹簧409的连接位置靠近连杆406与制动蹄402的铰接位置并在铰接位置的下方。连杆406与制动蹄402铰接的端部设有插槽416 (参见附图5)，插槽416设置在连杆406上使连杆406端部呈U形，制动蹄402通过铰接轴铰接在插槽416内。连杆406和铰接板408铰接的端部设有两个铰接耳417，一个铰接耳417靠近连杆406的侧面位置，另一个铰接耳417靠近连杆406端面中间位置，两个连杆406上的铰接耳417交错插接在一起并铰接在铰接板408上，连杆406和铰接板408通过铰接轴铰接在一起。轮缸活塞407的内端面设有圆柱形凸台410(参见附图4)，凸台410直径小于轮缸活塞407直径，凸台410和轮缸活塞407端面连接位置设有限位环411，限位环411内设有限位摩擦环412，轮缸活塞407内壁上靠近凸台410位置设有环形凸沿418，限位摩擦环412上端面边缘贴合在凸沿418的下端面上。轮缸活塞407外壁上设有密封环413,密封环413内设有两个密封圈414,两密封圈414分别贴合在密封环413的两侧壁上，两密封圈414之间设有间隙，轮缸活塞407的外端面上连接有柔性防尘罩415，防尘罩415套接在轮缸405的端部。铰接板通过螺钉连接紧固在轮缸活塞407上。汽车制动系统中前轮采用浮动钳盘式制动器进行制动，后轮采用鼓式制动器进行制动。踩下制动踏板，油液流到浮动钳盘式制动器和鼓式制动器同时进行制动。油液从前轮浮动钳盘式制动器进油孔输送到油腔内，高压油液推动活塞运动，活塞的运动推动第一摩擦衬块靠向制动盘，当第一摩擦衬块与制动盘贴合后，活塞继续运动，使制动钳向与活塞运动相反的方向运动，第二摩擦衬块也和制动盘贴合。第一摩擦衬块和第二摩擦衬块均与制动盘贴合，实现制动。制动的过程是先第一摩擦衬块与制动盘贴合制动，由于第一摩擦衬块在与制动盘贴合的表面上设有若干条衬块凹槽，减小了第一摩擦衬块与制动盘的贴合面积，减小了制动力，而且第一摩擦衬块与制动盘摩擦产生的摩擦屑可以收集到衬块凹槽内，防止摩擦屑在第一摩擦衬块与制动盘表面之间而加快第一摩擦衬块和制动盘的磨损。第二摩擦衬块表面上设置弧形的凸条，弧形凸条与制动盘上的环形槽适配，在制动的时候，凸条的表面与环形槽的底面贴合，它们的贴合面呈弧形，而不是平面贴合，增加了贴合的面积，从而增加了制动力。浮动钳盘式制动器在制动的时候先是第一摩擦衬块与制动盘贴合制动，制动力小，然后第二摩擦衬块与制动盘贴合制动，制动力大。制动盘在制动的时候制动摩擦力逐渐增大，而不是迅速增大，减小制动过程对汽车的损伤，减小了摩擦衬块和制动盘的磨损，制动不易出现抱死现象，延长了制动器的使用寿命。同时油液流进轮缸的腔体内，轮缸活塞的运动推动铰接在铰接板上的两连杆的的运动，两连杆向外展开推动两制动蹄向外运动，使摩擦片和制动鼓内壁贴合，实现摩擦制动。两连杆是一起铰接在铰接板上的，活塞在运动的时候，两连杆受力的大小和方向均一致，而且两连杆和两制动蹄均对称设置，因此两制动蹄在制动的时候同步性好，保证了制动鼓有较好的制动效果。以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求
1.一种汽车制动系统，包括制动踏板(I)、制动踏板连接助力器(2)，助力器通过油管连接前轮制动器和后轮制动器，其特征是，前轮制动器为浮动钳盘式制动器(3)，后轮制动器为鼓式制动器(4)。
2.根据权利要求I所述的汽车制动系统，其特征是，浮动钳盘式制动器包括制动盘(301)、制动钳(302)，制动钳内设有腔体，腔体包括油腔(303)和制动盘容纳腔(304)，制动盘容纳腔径向插在制动盘上，制动钳上设有和油腔连通的进油孔(305)，油腔内设有活塞(306)，活塞的端部固定连接第一摩擦衬块(307)，制动盘容纳腔和活塞相对的内壁上固定连接第二摩擦衬块(308)，制动盘设置在第一摩擦衬块和第二摩擦衬块之间，第一摩擦衬块靠近制动盘的表面上设有若干条衬块凹槽(309)，第二摩擦衬块靠近制动盘的表面设有凸条(310)，凸条的截面呈外凸的弧形，制动盘和第二摩擦衬块相对的表面上设有和凸条适配的环形槽(311)，环形槽截面呈内凹弧形。
3.根据权利要求2所述的汽车制动系统，其特征是，衬块凹槽呈弧形，弧形衬块凹槽的圆心在制动盘的轴线上。
4.根据权利要求2所述的汽车制动系统，其特征是，制动盘和第一摩擦衬块相对的表面上径向设有若干条制动盘凹槽(312)，制动盘外侧壁上径向设有若干个散热孔(313)。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车制动系统，其特征是，制动钳上设有和油腔连通的放气孔(314 )，放气孔上连接有放气螺钉(315 )。
6.根据权利要求2或3或4所述的汽车制动系统，其特征是，活塞端部固定连接第一背板(316)，第一背板和活塞之间设有第一消音片(317)，第一摩擦衬块固定连接在第一背板上；制动盘容纳腔和活塞相对的内壁上固定连接第二背板(318)，第二背板和制动盘容纳腔内壁之间固定连接第二消音片(319)，第二摩擦衬块固定连接在第二背板上。
7.根据权利要求I或2或3或4所述的汽车制动系统，其特征是，鼓式制动器包括制动鼓(401)、制动蹄(402)、连接在制动蹄上的摩擦片(403)、支撑座(404)、轮缸(405)，两制动蹄一端均铰接在支撑座上，两制动蹄的另一端均铰接一根倾斜设置的连杆(406)，轮缸内设有轮缸活塞(407)，轮缸活塞上连接铰接板(408)，两根连杆一起铰接在铰接板上，两连杆和两制动蹄均对称设置。
8.根据权利要求7所述的汽车制动系统，其特征是，两制动蹄之间连接有回位弹簧(409)。
9.根据权利要求7所述的汽车制动系统，其特征是，轮缸活塞的内端面设有凸台(410)，凸台和轮缸活塞端面连接位置设有限位环(411)，限位环内设有限位摩擦环(412)，轮缸活塞内壁上靠近凸台位置设有环形凸沿(418)，限位摩擦环上端面边缘贴合在凸沿的下端面上；轮缸活塞外壁上设有密封环(413)，密封环内设有两个密封圈(414)，两密封圈分别贴合在密封环的两侧壁上，两密封圈之间设有间隙；轮缸活塞的外端面上连接有柔性防尘罩(415)，防尘罩套接在轮缸的端部。
10.根据权利要求8所述的汽车制动系统，其特征是，连杆与制动蹄铰接的端部设有插槽(416)，插槽设置在连杆上使连杆端部呈U形，制动蹄铰接在插槽内；连杆和铰接板铰接的端部设有两个铰接耳(417)，一个铰接耳靠近连杆的侧面位置，另一个铰接耳靠近连杆端面中间位置，两个连杆上的铰接耳交错插接在一起并铰接在铰接板上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车制动系统，旨在解决汽车制动系统的综合性能不够理想，制动效果差的不足。该发明包括制动踏板、制动踏板连接助力器，助力器通过油管连接前轮制动器和后轮制动器，前轮制动器为浮动钳盘式制动器，后轮制动器为鼓式制动器。将盘式制动器和鼓式制动器结合使用，一方面保证了汽车具有良好的制动效果，另一方面使制动过程对汽车的损伤降到最低，延长汽车的使用寿命。
文档编号F16D65/092GK103253254SQ20121058072
公开日2013年8月21日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者张芳芳, 刘向阳, 罗显任 申请人:湖南吉利汽车部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司