专利名称：摩托车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车离合器，特别涉及一种带减震装置的摩托车离合器。
背景技术：
目前，随着市场需求的变化，摩托车发动机的功率逐渐增大，相应动力输出也在增大。现有技术中的摩托车离合器通常都设有减震装置，动力通过减震装置减震后传递，这类减震装置主要是采用橡胶垫或弹簧等弹性元件作减震和动力传递。这种离合器虽然能实现动力的减震传递功能，但在使用过程中，随着传递力矩的逐渐增大，橡胶垫或弹簧往往被过渡压缩，从而造成弹性元件的早期老化现象，如橡胶老化破裂、弹簧疲劳断裂等，不仅可能造成离合器不能正常的减震而产生较大噪音，甚至造成减震功能失效，特别是用于较大扭矩的减震传递时，该早期损坏现象尤为突出。因此，现有的摩托车离合器只能用于较小动力的减震传递，不适应较大功率发动机的扭矩输出要求。
发明内容·本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷和不足，提供一种适用于较大动力减震传递的摩托车离合器。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。—种摩托车离合器，包括用于动力输入的从动齿轮、构成离合器主动端的包括外罩的外罩组件、构成离合器从动端的中心套组件，外罩组件与中心套组件设有用于摩擦传递扭矩的摩擦片和钢片；所述从动齿轮和所述外罩圆周均布有数个用于减震和动力传递的弹性元件，其特征在于，所述从动齿轮与外罩还设有在弹性元件被压缩至设定值时与弹性元件共同传递扭矩的刚性结构的限位装置。采用前述技术方案后，由于在从动齿轮和构成离合器主动端的外罩组件的外罩之间设有在弹性元件被压缩至设定值时与弹性元件共同传递扭矩的刚性结构的限位装置，因此，在动力传递过程中，当动力增大时，弹性元件逐渐被压缩，当弹性元件被压缩到设定位置后，从动齿轮和外罩之间通过限位装置和弹性元件共同传递扭矩，由于限位装置为刚性结构，这样，增大部分的扭矩不在附加在弹性元件上，增大的扭矩不会构成对弹性元件的进一步压缩而形成过渡压缩，可有效避免弹性元件早期疲劳损坏，提高离合器的使用寿命，故特别适用于大功率发动机的具有减震传递功能的离合器。该限位装置可以是在从动齿轮和外罩之间设置挡块构成，该挡块的位置可以设置在从动齿轮和外罩圆周位置的任意实体上，其数量选择不受限制，可以为I个，也可以是圆周均布的多个；也可以在从动齿轮和外罩部位设有弹性元件的部分或全部位置设置挡柱构成限位装置，限位装置为两个以上呈圆周均布设置，作为弹性元件的弹簧或弹性垫套装在挡柱上，单个限位装置的挡柱可以是一个，也可以是两个，设置一个时，挡柱固定在从动齿轮或外罩上均可，挡柱的另一端相应对外罩或从动齿轮形成阻挡；挡柱也可以是两个，两个挡柱分别固定在从动齿轮和外罩上，两挡柱的相向端相互形成阻挡；还可以是在从动齿轮和外罩部位设有弹性元件的部分或全部位置设置挡套构成限位装置，限位装置为两个以上呈圆周均布设置，作为弹性元件的弹簧或弹性垫安装在挡套内，单个限位装置的挡套可以是一个，也可以是两个，设置一个时，挡套固定在从动齿轮或外罩上均可，挡套的另一端相应对外罩或从动齿轮形成阻挡；挡套也可以是两个，两个挡套分别固定在从动齿轮和外罩上，两套柱的相向端相互形成阻挡；当然也可以是挡柱和挡套相结合的方式构成限位装置，这样既可实现限位装置的多种结构形式，也不需再在其他的位置设置限位装置，可简化结构和减少加工量，利于节约成本，且适应范围广；前述的挡柱一端可以设置端面盘，这样，弹性元件的一端可支撑在端面盘上，避免当弹性元件使用压缩弹簧时对从动齿轮或外罩摩擦磨损。从而延长使用寿命。当然，在离合器采用外罩通过带耐磨套的铆轴、盖板形成外罩组件，且从动齿轮的腹板上形成有穿过铆轴及耐磨套的腰槽结构时，通过合理设置腰槽的长度，以通过腰槽侧壁与耐磨套之间形成限位，这样，结构就更加简单，但多个腰槽的位置精度要求较高。本实用新型的有益效果是，可用于较大功率发动机的动力减震传递，其结构简单、加工方便、装配简便、性能可靠、使用寿命长。
·图I是本实用新型实施例I的结构示意图。图2是本实用新型图I的府视图。图3是本实用新型实施例I中限位装置的结构示意图。图4是本实用新型实施例2中限位装置的结构示意图。图5本实用新型实施例3中限位装置的结构示意图。图6本实用新型实施例4中限位装置的结构示意图。图7本实用新型实施例5中限位装置结构示意图。图8本实用新型实施例6中限位装置结构示意图。
具体实施方式
实施例I参见图I、图2、图3，一种摩托车离合器，包括用于动力输入的从动齿轮12、构成离合器主动端的包括外罩5的外罩组件6、构成离合器从动端的中心套组件11，夕卜罩组件6与中心套组件11设有用于摩擦传递扭矩的摩擦片9和钢片10 ;所述从动齿轮12和所述外罩5圆周均布有6个用于减震和动力传递的弹性元件2，所述从动齿轮12与外罩5还设有在弹性元件2被压缩至设定值时与弹性元件2共同传递扭矩的刚性结构的限位装置。所述外罩5通过带过3个耐磨套41的铆轴4、盖板3形成外罩组件6。所述限位装置包括两个限位柱I，两个限位柱I水平位于从动齿轮12和外罩5之间用于安设弹性元件2的空间内，两个限位柱I分别固定连接在从动齿轮12和外罩5上，两限位柱I的另一端相向设置并形成相互阻挡；所述弹性元件2为压缩弹簧，压缩弹簧套接在限位柱I圆周外部。所述限位柱I 一端设有端面盘la，限位柱I通过端面盘固定连接在从动齿轮12或外罩5上；所述弹性元件2套接在限位柱I前端杆部的圆周外部。[0021]实施例2，参见图4，所述限位装置包括一限位柱1，限位柱I水平位于从动齿轮12和外罩5之间用于安设弹性元件2的空间内，限位柱I通过其一端固定连接在从动齿轮12上，限位柱I的另一端直接形成对外罩5的阻挡。本实施例的其余结构与实施例I相同，在此不再赘述。本实施例的限位柱I还通过其一端固定连接在外罩5上，限位柱I的另一端直接形成对从动齿轮12的阻挡。实施例3，参见图5，所述限位装置包括一限位套7，限位套7水平位于从动齿轮12和外罩5之间用于安设弹性元件2的空间内，限位套7通过其一端固定连接在从动齿轮12上，限位套7的另一端直接形成对外罩5的阻挡；所述弹性元件2安装在限位套7内；所述弹性元件2为压缩弹簧。本实施例的其余结构与实施例I相同，在此不再赘述。 本实施例的限位套7还通过其一端固定连接在外罩5上，限位套7的另一端直接形成对从动齿轮12的阻挡。实施例4，参见图6，所述限位装置包括两个限位套7，两个限位套7水平位于从动齿轮12和外罩5之间用于安设弹性元件2的空间内，两个限位套7分别固定连接在从动齿轮12和外罩5上，两限位套7的另一端相向设置并形成相互阻挡，以构成限位套7另一端与外罩5或从动齿轮12的相应端面形成间接阻挡；所述弹性元件2同时安装在两个限位套7。本实施例的其余结构与实施例I相同，在此不再赘述。实施例5，参见图7，所述限位装置包括一限位柱1，限位柱I水平位于从动齿轮12和外罩5之间用于安设弹性元件2的空间内，限位柱I通过其一端固定连接在从动齿轮12上；在限位柱I外部环套有限位套7，限位套7固定连接在外罩5上，限位套7前端面与限位柱I的端面盘Ia形成相互阻挡。本实施例的其余结构与实施例I相同，在此不再赘述。本实施例的限位柱I还可固定连接在外罩5上，限位套7固定连接从动齿轮12上。实施例6，参见图8，所述限位装置由设在从动齿轮12的腹板上的腰槽121和套装在铆轴4的耐磨套41构成，腰槽121具有设定长度以在弹性元件2被压缩至设定值时，从动齿轮12通过腰槽121对耐磨套41的阻挡形成从动齿轮12与外罩5刚性动力传递结构。本实施例与前述的实施例I 5相比，不再设限位柱或限位套，其余结构相同，也不需单独设置限位块，其结构更加简单。以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。
权利要求1.一种摩托车离合器，包括用于动力输入的从动齿轮(12)、构成离合器主动端的包括外罩(5)的外罩组件(6)、构成离合器从动端的中心套组件(11)，外罩组件(6)与中心套组件(11)设有用于摩擦传递扭矩的摩擦片(9)和钢片(10);所述从动齿轮(12)和所述外罩(5)圆周均布有数个用于减震和动力传递的弹性元件(2)，其特征在于，所述从动齿轮(12)与外罩(5)还设有在弹性元件(2)被压缩至设定值时与弹性元件(2)共同传递扭矩的刚性结构的限位装置。
2.根据权利要求I所述的摩托车离合器，其特征在于所述限位装置包括限位柱(I)，限位柱(I)水平位于从动齿轮(12)和外罩(5)之间用于安设弹性元件(2)的空间内，限位柱(I) 一端固定在从动齿轮(12)或外罩(5)上，限位柱(I)另一端与外罩(5)或从动齿轮(12)形成阻挡；所述弹性元件(2)为环形套结构，弹性元件(2)套接在限位柱(I)圆周外部。
3.根据权利要求2所述的摩托车离合器，其特征在于所述限位柱(I)一端设有端面盘(la)，限位柱(I)通过端面盘固定连接在从动齿轮(12)或外罩(5)上；所述弹性元件(2)套接在限位柱(I)前端杆部的圆周外部。
4.根据权利要求2或3所述的摩托车离合器，其特征在于所述限位柱(I)设有两个，两个限位柱(I)分别固定连接在从动齿轮(12)和外罩(5)上，两限位柱(I)的另一端相向设置并形成相互阻挡；所述弹性元件(2)同时在套接限位柱(I)上。
5.根据权利要求3所述的摩托车离合器，其特征在于所述限位柱(I)设有一个，在限位柱(I)外部环套有限位套(7)，限位套(7)固定连接在外罩(5)或从动齿轮(12)上，限位套(7)与限位柱(I)的端面盘(Ia)形成相互阻挡。
6.根据权利要求I所述的摩托车离合器，其特征在于所述限位装置包括限位套(7)，限位套(7)水平位于从动齿轮(12)和外罩(5)之间用于安设弹性元件(2)的空间内，限位套(7) —端固定在从动齿轮(12)或外罩(5)上，限位套(7)另一端与外罩(5)或从动齿轮(12)的相应端面形成阻挡。
7.根据权利要求6所述的摩托车离合器，其特征在于所述限位套(7)设有两个，两个限位套(7)分别固定连接在从动齿轮(12)和外罩(5)上，限位套(7)的另一端相向设置并形成相互阻挡，以构成限位套(7)另一端与外罩(5)或从动齿轮(12)的相应端面形成间接阻挡。
8.根据权利要求I所述的摩托车离合器，其特征在于所述外罩(5)通过套装有耐磨套(41)的铆轴(4)、盖板(3)形成外罩组件(6);所述限位装置由设在从动齿轮(12)的腹板上的腰槽(121)和套装在铆轴(4)的耐磨套(41)构成，腰槽(121)具有设定长度以在弹性元件(2)被压缩至设定值时，从动齿轮(12)通过腰槽(121)对耐磨套(41)的阻挡形成从动齿轮(12)与外罩(5)刚性动力传递结构。
9.根据权利要求1、2、3、6或8所述的摩托车离合器，其特征在于所述弹性元件(2)为压缩弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车离合器，包括用于动力输入的从动齿轮、构成离合器主动端的包括外罩的外罩组件、构成离合器从动端的中心套组件，外罩组件与中心套组件设有用于摩擦传递扭矩的摩擦片和钢片；所述从动齿轮和所述外罩圆周均布有数个用于减震和动力传递的弹性元件，其特征在于，所述从动齿轮与外罩还设有在弹性元件被压缩至设定值时与弹性元件共同传递扭矩的刚性结构的限位装置。本实用新型的有益效果是，可用于较大功率发动机的动力减震传递，其结构简单、加工方便、装配简便、性能可靠、使用寿命长。
文档编号F16F15/133GK202756469SQ201220092508
公开日2013年2月27日 申请日期2012年3月13日 优先权日2012年3月13日
发明者陈金明 申请人:陈金明