专利名称：摩托车用离合器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离合器装置，尤其涉及将来自输入侧部件的动力传递给输出侧部
件、以及通过启动分离机构来切断动力传递的摩托车用离合器装置。
背景技术：
通常，在两轮机动车或小机动车等摩托车中，为了将来自发动机的动力传递至变速箱或将其切断而采用多板式离合器装置。该多板式离合器装置包括与发动机曲轴侧相连的离合器壳体、与发动机变速箱侧相连的输出侧旋转体、用于在上述装置之间传递、切断动力的离合器部、用于按压离合器部的压板。离合器部，交替地配置有与离合器壳体接合的第1离合器片及与输出旋转体接合的第2离合器片。 而且，通过由弹簧等按压部件经压板压接这些离合器片，曲轴的旋转被传递至变速箱侧。还有，离合器分离(OFF)(切断动力传递)时，驾驶员通过握起离合器杆而启动分离机构，并通过该分离结构解除按压部件对离合器片的按压，从而切断第1及第2离合器片之间的动力传递。 专利文献1 :特平2003-222159号公报
发明内容
在已有的离合器装置中，为了润滑离合器部，将润滑油做成雾状使其漂浮在离合器装置的周边。 但是，由于离合器部周边密集地配置有多个部件，因此雾状润滑油无法如想象的那样导向离合器部，无法得到期望的润滑性能。 本发明的目的在于，提高摩托车用离合器装置的润滑性能。 根据本发明第一方面的离合器装置，是将来自输入侧部件的动力传递给输出侧部件，以及通过启动分离机构来切断动力传递的摩托车用离合器装置。该离合器装置，包括离合器壳体、旋转体、至少一个板部件、压板和按压部件。离合器壳体与输入侧部件及输出侧部件中的一个相连接。旋转体配置在离合器壳体的内侧，与输入侧部件及输出侧部件中的另一个相连接。板部件由离合器壳体及旋转体中的一个支撑且可与其一体旋转、及向轴向移动。压板配置在板部件附近，可与离合器壳体及旋转体的另一个一体旋转的同时，可向轴向移动地被支撑着。按压部件，具有向板部件侧按压压板的按压部、从按压部向半径方向内侧延伸、且相互之间留有间隔地配置在旋转方向上的多个杆部、从杆部向旋转方向且向轴向延伸的至少一个突起。 在该离合器装置中，由于在按压部件的杆部设有突起，一旦装置整体开始旋转则
会搅乱突起周围的空气，周围的空气则在杆部之间的间隙内轴向移动。其结果，例如，漂浮
于装置周围的雾状润滑油则与空气一同被吸入装置内部，导向板部件周围。相反，通过突
起，装置内部的空气被排除到外部，雾状润滑油从其它开口等被吸入装置内部。 如上所述，该离合器装置，通过在按压部件上设置突起，在装置内形成空气的流动，可将雾状润滑油导向板部件的摩擦面。根据该构成，可提高润滑性能。 根据本发明的第二方面的离合器装置，在根据本发明的第一方面的离合器装置
中，突起配置在杆部的旋转方向负侧，且从杆部向轴向的旋转体侧延伸。 根据本发明的第三方面的离合器装置，在根据本发明的第一方面的离合器装置
中，突起配置在杆部的旋转方向正侧，且从杆部向与轴向的旋转体相反的一侧延伸。 根据本发明的第四方面的离合器装置，在根据本发明的第二及第三方面的离合器
装置中，还具有连接突起周围的空间和板部件的摩擦面周围空间的通道。 根据本发明的第五方面的离合器装置，在根据本发明的第四方面的离合器装置
中，旋转体具有与输入侧部件及输出侧部件中的另一侧相连接的第1部分，从主体部向半 径方向外侧延伸的第2部分。第2部分具有轴向贯通的多个孔。通道包含孔。
根据本发明的第六方面的离合器装置，在根据本发明的第五方面的离合器装置 中，通道包含轴向上在压板和第2部分之间形成的环状空间。
图1为摩托车用离合器装置的纵剖示意图； 图2为离合器装置的局部剖面图； 图3为离合器装置的局部平面图； 图4为膜片弹簧的局部剖面图(图3的V-V处的剖面图)； 图5为膜片弹簧的局部剖面图(其他实施例)； 图6为膜片弹簧的局部剖面图(其他实施例)； 图7为膜片弹簧的局部剖面图(其他实施例)。 附图标记说明100离合器装置1离合器壳体2输出侧旋转体(旋转体)21轮毂部22凸缘部27孔3尚合為部31第1离合器片(板部件)32第2离合器片(板部件)4压板5膜片弹簧(按压部件)51按压部52杆部53翼片(突起)6支撑板P通道Sl开口
具体实施例方式〈整体构成〉 图1 图3表示的摩托车用离合器装置100，其用于将来自发动机曲轴的动力传递 至变速箱，以及通过启动分离机构来切断动力传递。该离合器装置100为通过向轴向内侧 (图1的左侧)按压分离轴承而解除动力传递的结构，主要包括离合器壳体1、输出侧旋转 体2(旋转体)、离合器部3、压板4(按压部件)、膜片弹簧5、支撑板6。
〈离合器壳体> 离合器壳体1为输入来自发动机的动力的部件，其内侧容纳有其它部件。具体而 言，离合器壳体1具有圆板部10、从该圆板部10的外周部向轴向外侧(图1的右侧)延伸的 筒状部11。在圆板部10上，经多个环状的橡胶部件12安装有输入齿轮13(输入侧部件)。 该输入齿轮13与固定在发动机曲轴侧的驱动齿轮(图中未示出)相啮合。另外，橡胶部件 12为了吸收从发动机传递来的振动而设置，例如，也可以为螺旋弹簧等弹性部件。
如图2所示，筒状部11具有向轴向外侧延伸的多个突出部14。突出部14支撑后 述的第1离合器片31。这些突出部14在旋转方向上相互之间形成有缺口 15。缺口 15具 有将离合器壳体1内的润滑油向外周侧释放的功能、或将润滑油吸入离合器壳体1内的功 能，且该缺口 15包含在雾状润滑油流动的通道P中。
〈输出侧旋转体〉 输出侧旋转体2配置在离合器壳体1的内周侧，具有圆筒状的轮毂部21、从轮毂部 21向半径方向外侧延伸的圆板状凸缘部22、从凸缘部22向轴向内侧延伸的筒状部23。
轮毂部21具有与变速箱的输入轴17(输出侧部件)相啮合的花键部29。轮毂部 21通过螺母17a固定在输入轴17的端部。 凸缘部22与后述的第1离合器片31进行滑动，且支撑膜片弹簧5。具体而言，凸 缘部22的外周部上形成有向轴向外侧延伸的多个第1突出部25、配置于第1突出部25的 半径方向内侧上的多个第2突出部26。相邻的第1突出部25之间插入有膜片弹簧5的爪 54。第2突出部26在轴向上支撑膜片弹簧5的按压部51。 筒状部23支撑后述的第2离合器片32使得可以一体旋转且可使第2离合器片32 向轴向移动，该筒状部23具有向半径方向外侧延伸的多个外齿24。相邻的外齿24之间，插 入有第2离合器片32的第2突起32b。 此外，凸缘部22上形成有多个孔27。后述的压板4的轮毂部43经间隔间隙而插 入孔27中。该间隙包含于后述的通道P中。
〈离合器部> 如图1及图2所示，离合器部3具有两个第1离合器片31、及配置在第1离合器片 31的轴向之间的第2离合器片32。 第1离合器片31为输入侧的摩擦部件，其由离合器壳体1支撑使得可与离合器壳 体1 一体旋转、且可向轴向移动。具体而言，第1离合器片31包括具有摩擦面的第1环状 部31a、从第1环状部31a向半径方向外侧延伸的多个第1突起31b。第1突起31b插入离 合器壳体1的突出部14之间。根据该构成，第1离合器片31可传递来自离合器壳体1的 动力。
第2离合器片32为输出侧的摩擦部件，由输出侧旋转体2支撑使得可与输出侧旋 转体2 —体旋转、且可向轴向移动。具体而言，第2离合器片32包括具有摩擦面的第2环 状部32a、从第2环状部32a向半径方向内侧延伸的多个第2突起32b。第2突起32b插入 输出侧旋转体2的外齿24之间。根据该构成，第2离合器片32可向输出侧旋转体2传递 动力。 在动力传递被切断的状态下，第1离合器片31与第2离合器片32之间确保有一
点间隙。该间隙包含于后述的通道P中。
〈压板> 如图1及图2所示，压板4为与输出侧旋转体2相向配置的环状部件，配置在输出 侧旋转体2的轮毂部21的外周侧。具体而言，压板4包括圆板状的压板主体41、及从压板 主体41向轴向外侧延伸的多个轮毂部43。 压板主体41由输出侧旋转体2的轮毂部21可在轴向移动地支撑着。压板主体41 的外周部42与第1离合器片31进行滑动。外周部42的内周部上设置有向轴向外侧延伸 的多个齿45。由于齿45与输出侧旋转体2的外齿24可在旋转方向上相抵接，因此压板4 与输出侧旋转体一体旋转。 轮毂部43经间隔间隙而插入输出侧旋转体2的孔27中。支撑板6被螺栓44固 定在轮毂部43的端部。如后述，支撑板6在轴向支撑膜片弹簧5的杆部52的前端。
〈膜片弹簧〉 膜片弹簧5以被压縮的状态配置在轴向上输出侧旋转体2与支撑板6之间。利用 膜片弹簧5的弹力，离合器部3被夹持在输出侧旋转体2与压板4之间。
膜片弹簧5具有作为盘簧发挥作用的环状按压部51、及从按压部51向半径方向内 侧延伸的多个杆部52。 按压部51的外周部被输出侧旋转体2的第2突出部26轴向支撑着。按压部51 的外周部上形成有向半径方向外侧延伸的多个爪54。爪54在旋转方向上与第1突出部25 相抵接。因此，按压部51与输出侧旋转体2—体旋转。 多个杆部52在旋转方向上相互之间留有间隙地配置。杆部52的前端由形成于支 撑板6的外周部的支撑突起61轴向支撑着。按压部51及杆部52被配置为与旋转轴大致 垂直。 所述膜片弹簧5还具有使周围的空气产生轴向流动的功能。具体而言，膜片弹簧 5具有设置在杆部52上的多个翼片53 (突起)。 如图3及图4所示，翼片53为从杆部52向旋转方向负侧(图3中的R2侧)延伸 的板状部分。另外，离合器装置100旋转的方向为旋转方向正侧(RI侧)，其相反侧为旋转 方向负侧(R2侧)。 如图4所示，翼片53相对杆部处于倾斜状态，从杆部52向R2侧且向轴向内侧延 伸。因此，翼片53的前端比相邻的杆部52更向轴伸入内侧。相邻的杆部52之间形成有开 口 Sl。在本实施例中，该开口 Sl为空气吸入口，包含于后述的通道P中。
〈支撑板> 支撑板6为保持分离轴承(图中未示出)的环状部件。具体而言，分离轴承的外 环(图中未示出)嵌入于支撑板6的内周部。通过离合器杆(图中未示出)操作分离轴承的轴向移动。
〈通道> 如上所述，在该离合器装置100中，为了从外部将雾状润滑油导向离合器部3，形 成有通道P。具体而言，如图1 图4所示，通道P主要包括膜片弹簧5的开口 Sl、孔27和 轮毂部43之间的空间、在轴向上凸缘部22与压板4之间形成的空间、在旋转方向上齿45 及外齿24之间的空间、在轴向上第1离合器片31及第2离合器片32之间的空间、和缺口 15。即，离合器装置100的轴向外侧空间SA与外周侧空间SB通过通道P相连。
〈离合器装置的基本动作> 在图1表示的状态中，压板4被膜片弹簧5以规定的按压力压向轴向内侧，离合器 部3的第1及第2离合器片31、32夹持在输出侧旋转体2的凸缘部22和压板4的外周部 42之间(离合器接合(0N)状态)。在该状态下，经输入齿轮13及橡胶部件12从曲轴输入 的动力，通过离合器壳体1传递至第1离合器片31，然后通过第2离合器片32及输出侧旋 转体2传递至变速箱的输入轴17。 另一方面，一旦驾驶员紧握离合器杆，其操作力通过离合器拉线等传递至分离轴 承(图中未示出)，分离轴承向轴向内侧移动。该分离轴承的移动，通过支撑板6传递至压 板4，然后压板4向轴向内侧移动。其结果，解除了压板4的按压力，使得第1离合器片31 及第2离合器片32在输出侧旋转体2与压板4之间可以相对旋转。根据该构成，从离合器 壳体1向输出侧旋转体2的动力传递被切断(离合器分离(OFF)状态)。
〈空气的流动〉 该离合器装置100中，膜片弹簧5轴向外侧的空气被膜片弹簧5的杆部52及翼片 53导向轴向内侧。具体而言，如图4所示， 一旦膜片弹簧5向Rl侧进行旋转，膜片弹簧5轴 向外侧周围(空间SA)的空气与膜片弹簧5则相对旋转。此时，周围的空气通过向轴向内 侧倾斜的翼片53而被引入轴向内侧。因此，周围的空气从膜片弹簧5的开口 Sl被吸到形 成在膜片弹簧5和输出侧旋转体2之间的空间内。 如上所述的空气的吸入过程，在离合器装置100旋转期间持续进行。因此，被吸入 的空气，通过输出侧旋转体2的孔27，导向轴向上形成于输出侧旋转体2和压板4之间的空 间，然后流入离合器部3。 在离合器部3中，第1离合器片31及第2离合器片32不进行滑动，轴向两板31、
32之间形成有间隙。因此，流入离合器部3的空气，经第1离合器片31及第2离合器片32
之间的间隙而流向半径方向外侧，并通过缺口 15排向外周侧的空间SB。 由于漂浮在离合器装置100周围的空气中含有雾状润滑油，因此雾状润滑油通过
通道P与空气一同被提供至第1及第2离合器片31、32的摩擦面。〈特征> 如上所述，在该离合器装置100中，由于膜片弹簧5具有翼片53，因此可使周围的 空气产生轴向的流动，并通过通道P可将周围的空气导向离合器壳体1内。根据该构成，可 将漂浮在离合器装置100周围的雾状润滑油导向离合器部3，可通过简单的结构提高离合 器装置100的润滑性能。
〈其他实施例> 本发明的具体结构不局限于所述实施例，在不脱离本发明精神的范围内可以进行
(1)膜片弹簧5的翼片53的形状及配置，不局限于上述实施例。例如，如图5所示 的膜片弹簧105，可将翼片153设置在杆部152的Rl侦U。该翼片153相对杆部152向轴向 内侧倾斜，且从杆部152向轴向内侧延伸。 此时，与上述实施例相反，由于翼片153的作用，膜片弹簧105轴向内侧的空气被 排向轴向外侧。其结果，在离合器分离(OFF)状态下，产生与上述实施例相反方向的空气流 动。更具体而言，空间SB的空气从缺口 15吸入，通过通道P被排出到空间SA。即使在这种 情形下，雾状润滑油也能通过缺口 15导向离合器部3。因此，可获得与上述实施例相同的效 果。 (2)还可考虑如图6表示的膜片弹簧205。在这种情形下，翼片253设置在杆部 252的Rl侧，翼片253从杆部252向轴向外侧延伸。翼片253相对杆部252倾斜。
在这种情形下，与上述实施例相同地，空间SA的空气通过翼片253吸入到膜片弹 簧205的轴向内侧，雾状润滑油经由通道P而被导向离合器部3。 (3)还可考虑如图7表示的膜片弹簧305。在这种情形下，翼片353设置在杆部
352的R2侧，翼片353从杆部352向轴向外侧延伸。翼片353相对杆部352倾斜。 在这种情形下，与上述实施例相同地，由于膜片弹簧305的轴向内侧空气通过翼
片353而被排向空间SA，所以空间SB的空气通过缺口 15而被导向离合器部3。 (4)另外，上述实施例中，虽然仅对旋转从输入齿轮输入、然后输出到输出侧旋转
体2的情形进行了说明，但在旋转的传递路径相反的情形下，也可应用本发明。 还有，如果在其内部具有与通道P相对应的空间，离合器装置100的结构不仅局限
于上述实施例。 (5)翼片53的数量及形状不局限于上述实施例。例如，还可将翼片53设置在一部 分杆部52上，翼片53还可为弯曲的板状部件。
工业上可应用性
本发明涉及的摩托车用离合器装置由于具有上述结构，可提高润滑性能。因此，本 发明，可应用于离合器装置领域。
8
权利要求
一种摩托车用离合器装置，其将来自输入侧部件的动力传递给输出侧部件，以及通过启动分离机构来切断动力传递，其包括离合器壳体，与所述输入侧部件及输出侧部件中的一个相连；旋转体，配置在所述离合器壳体的内周侧，且与所述输入侧部件及输出侧部件中的另一个相连；至少一个板部件，由所述离合器壳体及旋转体中的一个支撑且与其可一体旋转、并可向轴向移动；压板，配置在所述板部件的附近，由所述离合器壳体及旋转体中的另一个支撑且与其可一体旋转、并可向轴向移动；按压部件，具有向所述板部件侧按压所述压板的按压部、从所述按压部向半径方向内侧延伸且在旋转方向上相互之间留有间隔地配置的多个杆部、从所述杆部向旋转方向且向轴向延伸的至少一个突起。
2. 根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于所述突起配置在所述杆部的旋转方向负侧，且从所述杆部向轴向的所述旋转体侧延伸。
3. 根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于所述突起配置在所述杆部的旋转方向正侧，且从所述杆部向与轴向的所述旋转体侧相反的一侧延伸。
4. 根据权利要求2或3所述的摩托车用离合器装置，其特征在于还具有连接所述突起周围的空间和所述板部件的摩擦面周围的空间的通道。
5. 根据权利要求4所述的摩托车用离合器装置，其特征在于所述旋转体具有与所述输入侧部件及输出侧部件中的另一个相连的第1部分、和从所述主体部向半径方向外侧延伸的第2部分；所述第2部分具有轴向贯通的多个孔；所述通道包含所述孔。
6. 根据权利要求5所述的摩托车用离合器装置，其特征在于所述通道包含形成在轴向上所述压板和所述第2部分之间的环状空间。
全文摘要
一种摩托车用离合器装置，可提高润滑性能。离合器装置(100)包括离合器壳体(1)、输出侧旋转体(2)、离合器部(3)、压板(4)、膜片弹簧(5)。膜片弹簧(5)具有向离合器部(3)侧按压压板(4)的按压部(51)、从按压部(51)向半径方向内侧延伸且相互之间留有间隔的、配置在旋转方向上的多个杆部(52)、从杆部(52)向旋转方向及轴向延伸的多个翼片(53)。
文档编号F16D13/74GK101772654SQ20088010154
公开日2010年7月7日 申请日期2008年7月28日 优先权日2007年8月20日
发明者今西义夫, 阿部稔 申请人:株式会社艾科赛迪