摩托车用离合器装置的制作方法

专利名称：摩托车用离合器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及离合器装置，尤其涉及将来自输入侧构件的动力传递给输出侧构 件、并利用脱扣机构的动作切断动力传递的摩托车用离合器装置。
背景技术：
一般，自动二轮车或手推车等的摩托车使用多板离合器装置以将来自发动 机的动力传递给变速器或将其切断。该多板离合器装置具有连接在发动机曲 轴侧的离合器壳体；连接在变速器侧的输出侧旋转体；在它们之间进行动力传 递和切断用的离合器部；对离合器部进行按压用的加压板。离合器部，其与离
合器壳体卡合的第1离合器板和与输出侧旋转体卡合的第2离合器板交替配置。
通过加压板用弹簧等按压构件使这些离合器板压接，曲轴的旋转就传递到 变速器侧。另外，在断开离合器(切断旋转的传递)的场合，操作者通过把持离 合器杆使脱扣机构进行动作，利用该脱扣机构来解除按压构件对离合器板的按
压，第1及第2离合器板间的动力传递就被切断。 专利文献h日本特开2003 — 222159号公报
如上所述的使用了离合器装置的自动二轮车等的车辆中，变速器一般采用 爪型离合器式。在该爪型离合器式的变速器中，由于未设置同步机构，故难以 在停车过程中从空档位置将齿轮放在l速档档。B卩，在停车过程中的空档时， 在变速器中由于输出侧的齿轮组与轮胎连接因而停止旋转，另一方面，由于输 入侧的齿轮组因离合器处于断开(动力切断状态)而不旋转，因此即使想从空档 位置放在1速档档，也往往不能顺利地将输入侧的齿轮和输出侧的齿轮啮合。
因此，在以往的这种装置中，采用如下结构在构成离合器部的多个板间装 入各种构件，在空档时发生牵引转矩，使变速器的输入侧的齿轮旋转。
但是，以往的这种结构是复杂的，装配是繁杂的，成本也高。

发明内容
本发明的目的在于，用简单的结构在离合器断开时发生牵引转矩，在停车 时从空档位置将齿轮放在1速档等。
技术方案1的摩托车用离合器装置，是一种将来自输入侧构件的动力传递 给输出侧构件、并利用脱扣机构的动作而切断动力传递的装置，具有离合器 壳体；旋转体；离合器部；加压板；按压构件；脱扣构件；牵引用按压构件。 离合器壳体与输入侧构件及输出侧构件的一方连接。旋转体设在离合器壳体的 内周部上，并与输入侧构件及输出侧构件的另一方连接。离合器部具有l块以 上的板构件以在离合器壳体与旋转体之间进行动力的传递及切断。加压板是用 于对离合器部的1块以上的板构件进行按压的构件。按压构件是具有对加压板 进行按压的圆板状的按压部的构件。脱扣构件是用于解除按压构件对加压板的 按压负荷的构件。牵引用按压构件配置在加压板与按压构件之间，在离合器部 切断动力时，用比按压构件的按压负荷小的负荷对加压板进行按压。
在该离合器装置中，按压构件产生的按压力通过加压板作用于离合器部， 离合器部处于接合状态(动力传递状态)。在该状态下，来自输入侧构件的动力 例如输入到离合器壳体，再通过离合器部传递给旋转体，并向输出侧构件输出。 相反，来自输入侧构件的动力在向旋转体输入的场合，该动力通过离合器部传 递给离合器壳体，并向输出侧构件输出。在将离合器断开(动力切断状态)的场 合，当利用脱扣机构对按压构件进行操作时，解除按压部向加压板的按压力。
这里，在离合器断幵时，利用牵引用按压构件以较小的负荷按压加压板。 离合器部因该负荷而发生牵引转矩，因此，在变速器侧，输入侧的齿轮以低速 旋转。所以在停车时可容易地从空档位置放置齿轮。并且，牵引用按压构件可 配置在按压构件的圆板状的按压部与加压板之间，因此结构和装配变得简单。
技术方案2的摩托车用离合器装置是，在技术方案1的装置中，按压构件 是在外周部具有按压部、在内周部具有以规定的杠杆比将脱扣机构的动作力放 大来解除按压部所产生的按压力的杠杆部的隔膜簧。
这里，杠杆机构的操作力由杠杆部的杠杆比放大而作用于按压部，因此， 与以往的离合器装置中的操作力相比，能用减小了与杠杆比对应的大小的较少 的操作力就可进行离合器断开操作。另外，按压构件的结构变得简单。
技术方案3的摩托车用离合器装置是，在技术方案2的装置中，隔膜簧的 按压部的外周部按压加压板，按压部的内周部支承在旋转体上，杠杆部的内周 部利用脱扣机构向加压板侧移动。
这里，利用脱扣机构对隔膜簧的杠杆部内周部进行操作，从而按压部的外 周部向脱离加压板的方向移动，按压部对加压板的按压力被解除。
这里，隔膜簧的按压部的内周部用于由旋转体支承，故支承隔膜簧用的结构 变得简单，轴向尺寸也短。在一般的汽车用的离合器装置中，通过在发动机侧操作 隔膜簧的内周端部而使离合器断开的形式中，隔膜簧的按压部的内周部由离合器盖 支承。在该离合器盖的支承结构中，支承在从离合器盖的外周部向内周侧延伸的部 分上以从外周侧覆盖隔膜簧的外侧。在这种结构中，在轴向必须要有较长的空间以 支承隔膜簧。但是，在本技术方案的发明中，如前所述，由于由旋转体的外周部支 承隔膜簧，故能以较小的轴向空间进行支承。
技术方案4的摩托车用离合器装置是，在技术方案3的装置中，加压板的 由按压部按压的部分具有沿轴向突出的按压用突起，牵引用按压构件的外周部 支承在按压用突起的内周侧。这里，由于由加压板的按压用突起对牵引用按压 构件进行支承，故能以简单的结构将牵引用按压构件保持在规定的位置。
技术方案5的摩托车用离合器装置是，在技术方案2的装置中，隔膜簧的
按压部的外周部支承在旋转体上，按压部的内周部对加压板进行按压，杠杆部 的内周部利用脱扣机构而向与加压板相反侧移动。
这里，利用脱扣机构对隔膜簧的杠杆部内周部进行操作，从而按压部的内 周部向脱离加压板的方向移动，按压部对加压板的按压力被解除。
技术方案6的摩托车用离合器装置是，在技术方案1至5中任一个装置中， 旋转体的外周部具有与加压板相对的摩擦部，离合器部具有与离合器壳体卡合 的第1离合器板和与旋转体卡合的第2离合器板，第1及第2离合器板被夹持 在旋转体的摩擦部与加压板之间。
这里，构成离合器部的第1及第2离合器板被夹持在旋转体的摩擦部与加 压板之间，动力经离合器壳体、第1离合器板、第2离合器板和旋转体的路径 而传递。
技术方案7的摩托车用离合器装置是，在技术方案1至6中任一个装置中， 牵引用按压构件是可在压縮方向弹性变形的弹性构件。
技术方案8的摩托车用离合器装置是，在技术方案7的装置中，牵引用按
压构件是压缩螺旋弹簧。


图1是本发明第1实施形态的摩托车用离合器装置的纵剖视图。 图2是本发明第1实施形态的摩托车用离合器装置的主视图。 图3是本发明第2实施形态的相当于图1的示图。 图4是本发明第1实施形态的变形例的示图。 符号说明
1、 101是离合器壳体，2、 102是输出侧旋转体，3、 103是离合器部，4、 104是加压板，4c是按压用突起，5、 105是隔膜簧，5a、 105a是按压部，5b、 105b是杠杆部，6、 106是脱扣机构，7、 107是牵引用施力构件，17、 117是
输入轴，19、 119是支承板，25、 26、 125、 126是离合器板。
具体实施方式
第1实施形态 (整体结构)
图1及图2所示的摩托车用离合器装置用于将来自发动机的曲轴的动力传 递给变速器，并利用脱扣机构的操作而将动力切断。该离合器装置采用通过向
轴向内侧按压脱扣轴承而使离合器断开的推压式的脱扣方式，具有离合器壳 体l;输出侧旋转体2;在离合器壳体1与输出侧旋转体2之间进行动力传递、切 断用的离合器部3;加压板4;隔膜簧5;脱扣构件6;牵引发生用的弹性构件7。 (离合器壳体)
离合器壳体1具有圆板状的部分10、从该圆板部10的外周侧向轴向外侧(图1
的右方)延伸的筒状部分11。在圆板部10上通过多个环状橡胶构件12而安装输入 齿轮13。该输入齿轮13与固定在发动机侧的曲轴上的驱动齿轮(未图示)啮合。 橡胶构件12是为吸收来自发动机的振动而设置的，也可使用其他的例如螺旋弹 簧等。在筒状部ll的内周侧的部分形成向径向外方凹陷的多个凹部，并且在筒 状部11上，沿圆周方向以规定间隔形成沿轴向延伸的多个缺口。该缺口用于使 内部的润滑油流向外周侧。 (输出侧旋转体)
输出侧旋转体2配置在离合器壳体1的内周部上。该输出侧旋转体2形成为大 致圆板状，在外周部形成有花键15，同时在内周部形成有花键孔16。并且，内 周部的花键孔I6与变速器的输入轴17啮合。另外，在该输出侧旋转体2的外周 部，在轴向内侧的端部再形成向径向外方延伸的圆板状的摩擦凸缘18。在输出 侧旋转体2的轴向外侧的面的外周端部，在圆周方向以规定的间隔形成沿轴向 突出的多个支承用突起2a。此外，在轴向外侧的面，在支承用突起2a的内周侧， 在圆周方向以规定的间隔形成沿轴向突出的多个突柱2b，在该突柱2b的内周端 部上形成进一步沿轴向突出的凹窝突起2c。
另外，在输出侧旋转体2的突柱2b上，利用铆钉20固定有将隔膜簧5支承在 该输出侧旋转体2上用的支承板19。支承板19是环状的构件，内周端部支承在 输出侧旋转体2的凹窝突起2c上。另外，支承板19的外周侧部分形成向轴向内侧 突出的环状的支承用突起19a，在内周端部上，从图2可知，在圆周方向上以规 定间隔形成多个卡合用缺口19b。在输入齿轮13的内周部与输出侧旋转体2的内 周部之间设置推力板21。
(离合器部)离合器部3具有2块第1离合器板25和1块第2离合器板26。这些两离合器板 25、 26都形成环状，并在轴向交替配置。另外，在第1离合器板25的外周部上 形成向外方突出的多个卡合突起，该卡合突起与形成在离合器壳体l的筒状部 ll内周部上的凹部啮合。在第1离合器板25的两表面贴附摩擦衬片。第2离合器 板26的内周部形成花键，该内周部的花键与形成在输出侧旋转体2的外周上的 花键15啮合。
(加压板)
加压板4是环状的构件，其配置在比最外侧的第1离合器板25还要轴向外侧 的位置。在离合器板4的内周部形成花键孔4a，该花键孔4a与输出侧旋转体2的 外周花键15啮合。另外，加压板4的轴向外侧的面的外周端部形成沿轴向突出 的环状的突出部4b，在该环状突出部4b的内周侧形成沿轴向突出的按压用突起 4c。环状突出部4b从按压用突起4c向轴向外侧突出。
(隔膜簧)
隔膜簧5是环状的板构件，在外周部具有作成盘簧的圆板状的按压部5a，在 内周部具有将按压部5a的按压予以解除用的杠杆部5b。另外，在杠杆部5b的内 周端部上形成向轴向外侧突出的抵接部5c。隔膜簧5配置成其外周面被支承在加 压板4的环状突出部4b内周侧的面上。并且，隔膜簧5的按压部5a的外周部与加 压板4的按压用突起4c抵接，内周部由输出侧旋转体2的支承用突起2a和支承板 19的支承用突起19a夹持支承。这种隔膜簧5如图1所示，在被安装后的状态下， 依靠盘簧的施力而以规定的按压力将加压板4向轴向内侧按压。因此，离合器 部3的第1及第2离合器板25、 26夹持在输出侧旋转体2的摩擦部18与加压板4之 间。
隔膜簧5的杠杆部5b由放射状并排的多个杠杆形成。在沿圆周方向邻接的2 个杠杆间形成宽幅的槽，输出侧旋转体2的突柱2b向轴向外侧通过该槽。如此， 输出侧旋转体2的突柱2b通过隔膜簧5的杠杆部5b的槽，限制支承板19及输出侧 旋转体2与隔膜簧5的相对旋转。
(脱扣构件)
脱扣构件6是环状的板构件，在内周部保持有脱扣轴承30。即，在脱扣构件 6的内周部的轴向外侧形成轴承保持部6a，在该轴承保持部6a上嵌合脱扣轴承30 的外圈的轴向内侧的肩部。另外，脱扣构件6的轴向内侧的面可按压隔膜簧5的 抵接部5c。如图2所示，脱扣构件6的外周形成向径向外方突出的多个爪6b。该 多个爪6b等间隔地配置在圆周方向上。并且该多个爪6b与支承板19的卡合用缺 口19b嵌合。
如此，杠杆构件6的多个爪6b与卡合用缺口19b卡合，将脱扣构件6定心，并
禁止相对于支承板19、输出侧旋转体2及隔膜簧5的相对旋转。 (牵引用弹性构件)
牵引用弹性构件7配置在加压板4与隔膜簧5的按压部5a之间，在离合器断开 时，以比隔膜簧5的按压负荷小的负荷将加压板4向离合器部3侧按压。该牵引 用弹性构件7是可向压縮方向弹性变形的多个树脂构件，各自的外周部支承在 加压板4的按压用突起4c的内周部上并定位在径向上。牵引用弹性构件7的按压 力设定为在从空档位置将离合器断开并放置齿轮时，能发生不使发动机停止的 程度的牵引转矩。
(动作)
下面说明动作。
图l所示的状态下，由隔膜簧5的按压部5a以规定的按压力将加压板4向轴向 内侧按压，离合器部3的第1及第2离合器板25、 26夹持在输出侧旋转体2的摩擦 部18与加压板4之间。在该场合，是离合器连接状态，从曲轴通过输入齿轮13 及橡胶构件2输入的旋转，通过离合器壳体1传递到第1离合器板25，再从第2离 合器板26传递到输出侧旋转体2，传递到变速器的输入轴17。
另一方面，当驾驶员握持离合器杠杆时，该操作力通过离合器操纵用钢丝 等被传递到脱扣轴承30，脱扣轴承30向轴向内侧移动。该脱扣轴承30的移动通 过脱扣构件6传递到隔膜簧5的杠杆部5b，杠杆部5b的内周部向轴向内侧移动。 这样，按压部5a的外周部以隔膜簧5的径向中间部即支承在支承突起2a、 19a上 的部分为支点向轴向外侧移动，按压部5a向离开加压板4的按压用突起4c的方向 移动。由此，加压板4的按压力被解除，离合器部3处于断开状态。
在以上的离合器断开状态下，隔膜簧5的相对于离合器部3的按压力被解除。 但是，加压板4受到了设在隔膜簧5与加压板4之间的牵引用弹性构件7的比隔膜 簧5的按压负荷充分小的按压负荷。因此，离合器部3因该牵引用弹性构件7的 按压负荷而发生牵引转矩。因此，该牵引转矩传递到变速器侧的输入轴17，输 入侧的齿轮以低速旋转。由此，在从空档位置将齿轮例如放置于l速档的场合， 顺利地进行变速器的输入侧的齿轮与输出侧的齿轮的啮合，可容易地放置齿 轮。
当离合器断开的脱扣操作时，操作力因杠杆部5b的作用而减轻。更详细地 说，例如当隔膜簧5的按压部5a的按压力是P时，为解除该按压力P而必须作用 于杠杆部5b的脱扣负荷R是
R=Px(Ll/L2)，
Ll是按压部内周部的支承部至按压部外周部的按压点的距离， L2是按压部内周部的支承部至与杠杆部的脱扣构件的抵接部的距离。艮卩，
可按杠杆比(L1/L2)的量减轻脱扣负荷。因此，在设定为与以往装置相同的脱扣 负荷的场合，可将按压部5a的按压负荷增大与杠杆比对应的量，在将离合器的 传递容量做成相同的场合，可减少离合器板的块数。因此，可将离合器装置作 成紧凑。
另外，在该装置中，通过使脱扣构件6的爪6b与支承板19的卡合用缺口19b 卡合，从而可将脱扣构件6定心。因此，能以简单的结构将脱扣构件6定心，可 顺利地进行脱扣操作。另外，根据同样的理由，由于禁止脱扣工具6与隔膜簧5 的相对旋转，故可抑制隔膜簧5与脱扣工具6的抵接部的磨损。此外，支承板19 通过隔膜簧5的杠杆部5b的缺口而固定在输出侧旋转体2上，禁止隔膜簧5与输 出侧旋转体2及支承板19的相对旋转，因此可抑制各支承用突起2a、 19a与隔膜 簧5的抵接部的磨损。
另外，隔膜簧5的外周部由加压板4的突出部4b支承，故能以简单的结构且 良好地进行隔膜簧5的定心，可使弹簧特性稳定。
此外，在本实施形态中，必须在径向的中间支承隔膜簧5即按压部5a的内周 部，但由于由输出侧旋转体2的外周部从内周侧支承该部分，故与以往的汽车 用离合器装置的离合器罩的支承结构相比，能以简单且较小的空间进行支承。
C第2实施形态)
图3表示第2实施形态。该第2实施形态与第1实施形态不同，采用了通过将 脱扣轴承拉向轴向外侧而使离合器断开的牵拉式的脱扣方式。基本结构与第l
实施形态相同，具有离合器壳体101;输出侧旋转体102;在离合器壳体IOI
与输出侧旋转体102之间进行动力传递和切断用的离合器部103;加压板104; 隔膜簧105;脱扣构件106;牵引发生用的弹性构件107。这里，对于离合器壳 体IOI、离合器部103的结构是大致相同的，故省略说明，仅说明其它结构。
(输出侧旋转体)
输出侧旋转体102形成为大致圆板状，在外周部形成花键115，并在内周部 形成花键孔116。并且，内周部的花键孔116与变速器的输入轴117啮合，输出 侧旋转体102通过拧入输入轴117前端的螺母117a而在轴向不能移动地固定在输 入轴117上。另外，该输出侧旋转体102的外周部，在轴向内侧的端部上形成向 径向外方延伸的圆板状的摩擦凸缘118。此外，在输出侧旋转体102的轴向外侧 的面的外周部上，在圆周方向上以规定间隔形成沿轴向突出的多个的突柱102a， 在该突柱102a的内周端部上形成进一步沿轴向突出的凹窝突起102b。
另外，在输出侧旋转体102的突柱102a的轴向端面，利用螺栓120固定有用 于将隔膜簧105支承在该输出侧旋转体102上的支承板119。支承板119是环状的 构件，内周端部支承在输出侧旋转体102的凹窝突起102b上。另外，支承板119
的外周侧部分形成有向轴向内侧突出的环状的支承用突起119a。在输入齿轮113 的内周部与输出侧旋转体102的内周部之间设置推力板121。 (加压板)
加压板104是环状的构件，配置在比最外侧的第1离合器板125还要轴向外侧 的位置。在该加压板104的内周部形成向轴向内侧突出的多个齿104a，该多个齿 104a与输出侧旋转体102的外周花键115啮合。另夕卜，加压板104的轴向外侧的面 的外周端部形成沿轴向突出的环状突出部104b，此外，在该环状突出部104b上 形成多个狭槽104c。并在加压板104的轴向外侧的面的内周端部上形成沿轴向突 出的按压用突起104d。环状突出部104b从按压用突起104d朝轴向外侧突出。
(隔膜簧)
隔膜簧105是环状的板构件，在外周部具有作成盘簧的圆板状的按压部 105a，在内周部具有对按压部105a的按压进行解除用的杠杆部105b。另外，在 按压部105a的外周端部形成多个卡合用爪105c，在杠杆部105b的内周端部形成 卡合用的多个内齿105d，卡合用爪105c与形成在加压板104的突出部104b上的狭 槽104c卡合。并且，隔膜簧105的按压部105a的外周部支承在支承板119的支承 用突起119a上，内周部与加压板104的按压用突起104d抵接。
在图3所示那样安装了这种隔膜簧105的状态下，利用盘簧的施力以规定的 按压力将加压板104向轴向内侧按压。因此，离合器部103的第1及第2离合器板 125、 126夹持在输出侧旋转体102的摩擦部118与加压板I04之间。
另外，隔膜簧105的杠杆部105b由放射状并排的多个杠杆形成。在沿圆周方 向邻接的2个杠杆间，形成宽幅的槽，输出侧旋转体102的突柱102a向轴向外侧 通过该槽。
(脱扣构件)
脱扣构件106是环状的构件，在内周部保持有脱扣轴承130。具体地说，在 脱扣构件106的内周部嵌合有脱扣轴承130的外圈，并同样在内周部的外圈的轴 向外侧安装挡圈131。并且，外座圈的轴向外侧的肩部与挡圈131抵接。另外， 在脱扣构件106的外周部形成卡合用的外齿106a，形成在隔膜簧1G5的内周部上 的内齿105d与该外齿106a啮合。在脱扣构件106的外周部，在轴向内侧的端部上 形成向外方突出的抵接部106b，并在该抵接部106b的轴向外侧隔开规定间隔地 设置挡圈132。并且，利用抵接部106b和挡圈132夹入隔膜簧105b的内周端部。 脱扣轴承130通过未图示的摩托车的离合器杠杆操作而向轴向外侧移动。
(牵引用弹性构件)
牵引用弹性构件107配置在加压板104和隔膜簧105的按压部105a之间，在离 合器断开时，以比隔膜簧105的按压负荷小的负荷对加压板104向离合器部103
侧施力。该牵引用弹性构件107是可向压縮方向弹性变形的多个树脂构件，分
别支承在形成于加压板104的按压用突起4d外周侧的凹部中并定位在径向上。
(动作)
下面说明动作。
在图3所示的状态下，由隔膜簧105的按压部105a以规定的按压力向轴向内 侧按压加压板104，离合器部103的第1及第2离合器板125、 126夹持在输出侧旋 转体102的摩擦部118与加压板104之间。在该场合，是离合器连接状态，从曲 轴通过输入齿轮113及橡胶构件112输入的旋转，通过离合器壳体101而传递到 第1离合器板25,再从第2离合器板26传递到输出侧旋转体102，传递到变速器 的输入轴U7。
另一方面，驾驶员握持离合器杠杆时，其操作力通过离合器操纵钢丝等传 递到脱扣轴承130，脱扣轴承130向轴向外侧移动。该脱扣轴承130的移动通过 脱扣构件106传递到隔膜簧105的杠杆部105b，杠杆部105b的内周部向轴向外侧 移动。这样，按压部105a的内周部以隔膜簧105的外周部即支承于支承板119的 支承用突起119a的部分为支点同样向轴向外侧移动，按压部105a向脱离加压板 104的按压用突起104d的方向移动。由此，加压板104的按压力被解除，离合器 部103处于断开状态。
在以上的离合器断开状态下，隔膜簧105相对于的离合器部103的按压力被 解除。但是，加压板104因设置在隔膜簧105与加压板104之间的牵引用弹性构 件107而受到比隔膜簧105的按压负荷充分小的按压负荷。因此，离合器部103 因该牵引用弹性构件107的按压负荷而发生牵引转矩。因此，与前述相同，变 速器的输入侧的齿轮因该牵引转矩而以低速旋转，在从空档位置例如将齿轮放 置在l速档的场合，可容易放置齿轮。
与前述相同，在离合器断开的脱扣操作时，操作力因杠杆部5b的作用而减 轻。即，隔膜簧105的按压力若是P，则为解除该按压力P而必须作用于杠杆部 105b的脱扣负荷R是
R=Px(L3/L4)，
L3是从按压部外周部的支承部至按压部内周部的按压点的距离， L4是从按压部外周部的支承部至与杠杆部的脱扣构件的抵接部的距离。即 以与杠杆比(L3/L4)对应的量减轻脱扣负荷。
另外，在该装置中，杠杆部105b的前端的内齿105d与脱扣构件106的外齿 106a啮合，禁止隔膜簧105与脱扣构件106的相对旋转。因此，可抑制隔膜簧105 与脱扣构件106的抵接部的磨损。此外，由于隔膜簧105的外周部由加压板104 的突出部104b支承，故能以简单的结构而良好地进行隔膜簧105的定心，可稳
定弹簧特性。而且，由于隔膜簧105的外周部的爪105c与加压板104的狭槽104c 嵌合，故可禁止两者的相对旋转，可抑制两者的抵接部的磨损。 (其它实施形态)
(a) 在前述实施形态中，作为牵引用弹性构件，使用了可向压縮方向弹性变 形的树脂，但也可使用压缩螺旋弹簧。图4表示该场合的结构。图4所示的实施 形态与第l实施形态不同，使用了压縮螺旋弹簧7'，在加压板4上形成用于支承 螺旋弹簧7，的突起4d，以代替第1实施形态的树脂制施力构件7，其它结构与第l 实施形态相同。
(b) 在所述各实施形态中，对从输入齿轮输入旋转并将旋转输出到输出侧旋 转体的场合作了说明，但旋转的传递路径是相反的场合也可同样应用本发明。
产业上的实用性
在本发明的摩托车用离合器装置中，能以简单的结构在离合器断开时发生 牵引转矩，并在停车时可容易从空档位置放置齿轮。
权利要求
1.一种摩托车用离合器装置，将来自输入侧构件的动力传递给输出侧构件，并利用脱扣机构的动作而切断动力传递，其特征在于，具有离合器壳体，该离合器壳体与所述输入侧构件及输出侧构件的一方连接；旋转体，该旋转体设在所述离合器壳体的内周部上，并与所述输入侧构件及输出侧构件的另一方连接；离合器部，该离合器部具有用于在所述离合器壳体与所述旋转体之间进行动力的传递及切断的1块以上的板构件；加压板，该加压板用于对所述离合器部的板构件进行按压；按压构件，该按压构件具有对所述加压板进行按压的圆板状的按压部；脱扣构件，该脱扣构件用于解除所述按压构件对所述加压板的按压负荷；牵引用按压构件，该牵引用按压构件配置在所述加压板与所述按压构件的按压部之间，在所述离合器部切断动力时，用比所述按压构件的按压负荷小的负荷对所述加压板进行按压。
2. 如权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述按压构件 是在外周部具有所述按压部、在内周部具有以规定的杠杆比将所述脱扣机构的 动作力放大来解除所述按压部所产生的按压力用的杠杆部的隔膜簧。
3. 如权利要求2所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述隔膜簧是， 所述按压部的外周部按压所述加压板，所述按压部的内周部支承在所述旋转体 上，所述杠杆部的内周部利用所述脱扣机构向所述加压板侧移动。
4. 如权利要求3所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述加压板在被 所述按压部按压的部分具有沿轴向突出的按压用突起，所述牵引用按压构件的外周部支承在所述按压用突起的内周侧。
5. 如权利要求2所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述隔膜簧是， 所述按压部的外周部支承在所述旋转体上，所述按压部的内周部对所述加压板 进行按压，所述杠杆部的内周部利用所述脱扣机构而向与所述加压板相反侧移 动。
6.如权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述旋转体在 外周部具有与所述加压板相对的摩擦部，所述离合器部具有与所述离合器壳体卡合的第1离合器板和与所述旋转 体卡合的第2离合器板，所述第1及第2离合器板被夹持在所述旋转体的摩擦 部与所述加压板之间。
7.如权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述牵引用按压构件是可在压縮方向弹性变形的弹性构件。
8.如权利要求7所述的摩托车用离合器装置，其特征在于，所述牵引用按 压构件是压縮螺旋弹簧。
全文摘要
一种摩托车用离合器装置，具有离合器壳体(1)；输出侧旋转体(2)；具有多个离合器板的离合器部(3)；加压板(4)；具有圆板状的按压部(5a)及杠杆部(5b)的隔膜簧(5)；牵引用弹性构件(7)。牵引用弹性构件(7)配置在加压板(4)与隔膜簧(5)的按压部(5a)之间，在离合器部(3)动力切断时，以比隔膜簧(5)的按压负荷小的负荷按压加压板(4)。
文档编号F16D13/71GK101175928SQ20068001621
公开日2008年5月7日 申请日期2006年4月28日 优先权日2005年5月12日
发明者今西义夫, 山田利行 申请人:株式会社艾科赛迪