专利名称：集成三个减振器的汽车离合器从动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器的减振装置，特别涉及一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘。
背景技术：
离合器是汽车中连接发动机与变速箱的关键部件，其性能对整车驾驶性能起着重要影响。整车有不同的行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及爬行工况等等，不同的工况都需要各自对应的减振方案。随着离合器技术的不断发展成熟，离合器在怠速工况、驱动工况等工况下已经能够起到较好的减振效果，但由于空间和结构的限制，针对某些特定工况如爬行工况，离合器很难起到相应减振效果。但随着汽车技术的发展以及用户对汽车舒适性能要求的不断提高，开发一种更能兼顾更多工况的离合器从动盘已经越来越重要。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种在有限的空间内将三个独立的减振器进行集成，这三个减振器具有独立的阻尼，能实现更大角度的多级减振功能的汽车离合器从动盘。为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，在主减振器和预减振器之外增加了爬行工况减振器，主减振轴套板和爬行工况减振器钢片一起组成了爬行工况减振器的主体结构；三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，三个减振器具有独立的阻尼，实现更大转角的多级减振。所述的预减振轴套板的齿形与花键轴套的齿形完全相同，爬行工况轴套板的齿形比花键轴套的齿形大，主减振轴套板的齿形比爬行工况轴套板的齿形大。只有当每块轴套板旋转至与花键轴套齿相接触时，才起到压缩弹簧的作用，从而启动各个减振器。所述爬行工况轴套板在外周设有缺口，此缺口与预减振钢片的弯脚相连，爬行工况减振器工作时带动预减振钢片、预减振盖板一起运动，在独立的弹性元件作用下实现独立的阻尼。所述爬行工况减振器包括阻尼片A、压力元件C、主减振轴套板、爬升工况减振弹簧组、爬升工况轴套板、爬升工况钢片和轴承环，其中爬升工况钢片设有插脚，该插脚与主减振轴套板连接，当主减振器工作时，由主减振轴套板通过爬升工况钢片和限位板带动预减振器和爬行工况减振器一起旋转，从而与预减振器和爬行工况减振器独立。所述预减振轴套板一侧设有一限位板，该限位板上设有插脚，该插脚插入主减振轴套板的缺口固定，该限位板与主减振轴套板同时旋转，将预减振器和主减振器隔离开来。所述预减振器包括控制环、预减振钢片、预减振弹簧组、预减振轴套板、预减振盖板、压力元件B和轴承环，该轴承环轴向定位爬升工况轴套板。[0010]所述主减振轴套板上设有弹簧窗孔，用作爬升工况盖板，节省了空间。本实用新型的优越功效在于I)本实用新型在相对传统的预减振器、主减振器的基础上增加了爬行工况减振器，从而实现了更大转角的多级减振性能，以应对更多的汽车行驶工况；爬行工况减振器实现了独立阻尼和独立的转角控制，大大增加了从动盘总成的减振旋转角度，极大提升了汽车在某些特定工况如爬行工况下的舒适性能；2)三个减振器具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，能独立地分别控制与调节各自的减振器参数；在各自的减振器中又可以通过改变轴套板的设计各自实现多级减振(通过接触不同窗口的弹簧，实现不同的弹簧刚度和减振级)，这种设计实现了更多级的减振特性，为更好地匹配相应的汽车提供了可能，从而实现更优的减振性能。
·[0014]图I为本实用新型的结构分解示意图；图2为本实用新型的主减振轴套板、附轴套板、预减振轴套板与花键轴套连接的示意图；图3为本实用新型的限位板与主减振轴套板连接的示意图；图4为本实用新型的限位板的结构示意图；图5为本实用新型的附轴套板与主减振轴套板连接的示意图；图6为本实用新型离合器从动盘总体结构剖视图；图7为图6的局部放大图；图8为本实用新型的从动盘特性曲线图。图中标号说明I-控制环；2-压力元件A ;3-限位板；4_阻尼片A ；5-预减振钢片；6-预减振弹簧组；7-预减振轴套板；8-预减振盖板；9-压力元件B ;10-压力元件C ;11-花键轴套；12-主减振弹簧组；13-主减振轴套板；14-爬升工况减振弹簧组；15-爬升工况轴套板；16-爬升工况钢片；17-阻尼片B ;18-轴承环；19-波形片；20-摩擦片；21-摩擦片铆钉；22-波形片铆钉；23-盖板；24-钢片；25-限位铆钉；26-槽口；27-限位钩。
具体实施方式
请参阅附图所示，对本实用新型作进一步的描述。[0038]如图I所示，本实用新型提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，在主减振器和预减振器之外增加了爬行工况减振器，主减振轴套板13和爬行工况减振器钢片16—起组成了爬行工况减振器的主体结构；三个减振器分别具有预减振轴套板7、主减振轴套板13和爬行工况轴套板15，三个轴套板与花键轴套11以花键齿的形式串联连接，花键轴套11通过内花键与变速箱的输入轴连接，花健轴套11外周具有花健齿。三个减振器具有独立的阻尼，实现更大转角的多级减振。预减振器包括控制环、预减振钢片5、预减振弹簧组6、预减振轴套板7、预减振盖板8、压力元件B9和轴承环18，预减振轴套板7的内齿形和花键轴套11的齿形完全相同，预减振器通过预减振轴套板7驱动预减振弹簧组6进行工作。爬行工况减振器包括阻尼片A4、压力元件C10、主减振轴套板13、爬升工况减振弹簧组14、爬升工况轴套板15、爬升工况钢片16和轴承环18。爬升工况轴套板15的内齿形比花键轴套11的齿形大，爬行工况减振器通过爬升工况轴套板15驱动爬升工况减振弹簧组14进行工作。 主减振器包括压力元件A2、限位板3、主减振弹簧组12、主减振轴套板13、阻尼片B17以及图中未示意的主减振钢片、盖板。主减振轴套板13的内齿形比爬升工况轴套板15大，主减振器通过主减振轴套板13驱动主减振弹簧组12进行工作。如图2所示，预减振轴套板7的齿形与花键轴套11的齿形完全相同，爬行工况轴套板15的齿形比花键轴套11的齿形大，主减振轴套板13的齿形比爬行工况轴套板15的齿形大。只有当每块轴套板旋转至与花键轴套11齿相接触时，才起到压缩弹簧的作用，从而启动各个减振器。所述爬行工况轴套板15在外周设有缺口，此缺口与预减振钢片5的弯脚相连，爬行工况减振器工作时带动预减振钢片5、预减振弹簧组6、预减振轴套板7和预减振盖板8一起运动，在阻尼片A4、压力元件ClO的作用下实现阻尼作用。如图5所示，爬行工况减振器包括阻尼片A4、压力元件C10、主减振轴套板13、爬升工况减振弹簧组14、爬升工况轴套板15、爬升工况钢片16和轴承环18。其中爬升工况钢片16设有插脚，该插脚与主减振轴套板13连接，当主减振器工作时，由主减振轴套板13通过爬升工况钢片16和限位板3带动预减振器和爬行工况减振器一起旋转，从而与预减振器和爬行工况减振器独立。其中，压力元件A2，阻尼片B17—起作用产生阻尼作用。如图3和图4所示，所述预减振轴套板7 —侧设有一限位板3，该限位板3上设有插脚，该插脚插入主减振轴套板13的缺口固定，该限位板3与主减振轴套板13同时旋转，将预减振器和主减振器隔离开来。预减振器包括控制环、预减振钢片5、预减振弹簧组6、预减振轴套板7、预减振盖板8、压力元件B9和轴承环18，该轴承环18对爬升工况轴套板15有轴向定位作用，同时产生相对较小的阻尼。所述主减振轴套板13上设有弹簧窗孔，能用作爬升工况盖板，节省了空间。如图6和图7离合器从动盘总体结构剖视图所示，由于汽车发动机与离合器压盘相连，因此当压盘与摩擦片20完全结合后，将带动其一起旋转。由于铆钉连接作用，摩擦片20带动波形片19、钢片24以及盖板23同步旋转，形成压缩弹簧的趋势。但由于初始扭矩较小，而主减振弹簧组12和爬升工况减振弹簧组14相对预减振弹簧组6刚度较大，则可以看作近似刚性连接，由此将扭矩传递给主减振轴套板13，从而使得主减振轴套板13和花键轴套11之间产生相对转动的趋势。由于预减振轴套板7与花键轴套11齿形啮合，即外接负载，所以预减振弹簧组6首先压缩，完成预减振器的工作过程。随后当爬升工况轴套板15旋转至与花键轴套11齿形啮合，开始爬行工况减振器的工作过程，此时爬升工况轴套板15和预减振钢片5,预减振弹簧组6,预减振轴套板7,预减振盖板8连接带动预减振器一起旋转。最后主减振轴套板13与花键轴套11啮合后，主减振弹簧组12开始压缩，则主减振器开始工作。这样发动机带动离合器所有零部件同时旋转，将扭矩全部传递给与花键轴套11相连的变速箱输入轴。在整个工作过程中，阻尼也是随时变化的。预减振器利用压力元件B9产生压力，控制环I与轴承环18共同提供摩擦面积；爬行工况利用压力元件ClO产生压力，阻尼片A4和压力元件ClO提供摩擦面积，此时预减振的小阻尼也发生作用；主减振器利用压力元件A2产生压力、限位板3和阻尼片B17共同提供摩擦面积。三个减振器具有各自独立的压力 源与阻尼片，从而可以独立控制，如图8本实用新型的从动盘的特性曲线所示。
权利要求1.一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，其特征在于在主减振器和预减振器之外增加了爬行工况减振器，主减振轴套板和爬行工况减振器钢片一起组成了爬行工况减振器的主体结构；三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，三个减振器具有独立的阻尼，实现更大转角的多级减振。
2.根据权利要求I所述的集成三个减振器的汽车离合器从动盘，其特征在于所述的预减振轴套板的齿形与花键轴套的齿形完全相同，爬行工况轴套板的齿形比花键轴套的齿形大，主减振轴套板的齿形比爬行工况轴套板的齿形大。
3.根据权利要求I所述的集成三个减振器的汽车离合器从动盘，其特征在于所述爬行工况轴套板在外周设有缺口，此缺口与预减振钢片的弯脚相连，爬行工况减振器工作时带动预减振钢片、预减振盖板一起运动，在独立的弹性元件作用下实现独立的阻尼。
4.根据权利要求I所述的集成三个减振器的汽车离合器从动盘，其特征在于所述爬行工况减振器包括阻尼片A、压力元件C、主减振轴套板、爬升工况减振弹簧组、爬升工况轴套板、爬升工况钢片和轴承环，其中爬升工况钢片设有插脚，该插脚与主减振轴套板连接，当主减振器工作时，由主减振轴套板通过爬升工况钢片和限位板带动预减振器和爬行工况减振器一起旋转，从而与预减振器和爬行工况减振器独立。
5.根据权利要求I所述的集成三个减振器的汽车离合器从动盘，其特征在于所述预减振轴套板一侧设有一限位板，该限位板上设有插脚，该插脚插入主减振轴套板的缺口固定，该限位板与主减振轴套板同时旋转，将预减振器和主减振器隔离开来。
6.根据权利要求I所述的集成三个减振器的汽车离合器从动盘，其特征在于所述预减振器包括控制环、预减振钢片、预减振弹簧组、预减振轴套板、预减振盖板、压力元件B和轴承环，该轴承环轴向定位爬升工况轴套板。
7.根据权利要求I所述的集成三个减振器的汽车离合器从动盘，其特征在于所述主减振轴套板上设有弹簧窗孔，用作爬升工况盖板。
专利摘要本实用新型公开了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，在主减振器和预减振器之外增加了爬行工况减振器，主减振轴套板和爬行工况减振器钢片一起组成了爬行工况减振器的主体结构；三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，三个减振器具有独立的阻尼，实现更大转角的多级减振。本实用新型的优点是三个减振器可以独立控制和调节轴向压力和阻尼件，实现了更大角度、多级减振性能。
文档编号F16F15/134GK202510579SQ201220116948
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月26日 优先权日2012年3月26日
发明者佘晓东, 周含露, 谢劲松, 陈祥 申请人:上海萨克斯动力总成部件系统有限公司