专利名称：一种车用离合器电动操纵机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离合器操纵机构，尤其是涉及一种车用离合器电动操纵机构。
背景技术：
汽车离合器的自动操纵机构有着较广泛的应用，是自动机械式变速器(AMT)不可 缺少的组成部分。干式膜片离合器操纵机构主要分液压、气动、电动几种类型。近年来，电动的操纵 机构越来越普及。相对于液压和气动操纵机构，电动机构的优点是成本低、控制方便，系统 集成方便。但其缺点是需要一套传动机构将电机高速旋转运动转换为操纵所需的平动运 动。对电动离合器操纵机构的一个基本要求是具有反向自锁功能，即在电机驱动力撤消的 情况下仍能保持离合器当前分离状态。现有电动操纵机构中，普遍采用丝杠螺母或者涡轮 蜗杆等具有反向自锁功能的传动机构，其优点是可以不增加附属机构即可以实现反向自 锁，但缺点是传动效率较低，需要较大的驱动电机功率。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种显著减小驱动 电机功率和体积、效率高的车用离合器电动操纵机构。本发明的目的可以通过以下技术方案来实现一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，该机构包括驱动电机、双向旋转逆止 机构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，所述的驱动电机通过前减 速传动机构与双向旋转逆止机构连接，所述的旋转/平动转换机构与双向旋转逆止机构通 过后减速传动机构连接，所述的旋转/平动转换机构通过离合器分离轴承对离合器进行分 离操作。所述的双向旋转逆止机构采用双向楔块超越离合器结构形式，包括输入轴驱动、 输出轴驱动及外壳，所述的输入轴驱动与前减速传动机构的输出轴连接，所述的输出轴驱 动与后减速传动机构的输入轴连接，所述的外壳与机座固接。所述的前减速传动机构或后减速传动机构采用定轴或行星齿轮结构。所述的旋转/平动转换机构采用拨叉或滚珠丝杠结构。所述的车用离合器电动操纵机构还包括支撑在机座上的单向助力弹簧，该弹簧设 在双向旋转逆止机构及弹簧分离轴承之间。与现有技术相比，本发明通过在操纵机构传动路径中引入双向旋转逆止机构实现 离合器操纵过程中所要求的自锁功能，从而允许传动机构采用高效率的非自锁传动副，从 而可以显著减小驱动电机功率和体积，方便车辆集成安装和布置；的设置助力弹簧，可以在 离合器分离期间提供附加的弹簧力，从而减小电机功率，在弹簧结合的过程中，助力弹簧被 同时压缩储存弹性势能。
图1为本发明的工作原理图；图2为实施例2中具体结构的示意图；图3为实施例2中双向楔块超越离合器的结构示意图。图中1为驱动电机、2为齿轮啮合副、3为双向楔块超越离合器、31为输入轴驱动、 32为输出轴驱动、33为外壳、4为丝杠、5为滚珠丝杠螺母、6为离合器分离轴承。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。实施例1一种车用离合器电动操纵机构，其工作原理如图1所示，该机构包括驱动电机、双 向旋转逆止机构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，驱动电机通过 前减速传动机构与双向旋转逆止机构连接，该前减速传动机构采用定轴结构，旋转/平动 转换机构与双向旋转逆止机构通过后减速传动机构连接，该后减速传动机构采用行星齿轮 结构，旋转/平动转换机构采用滚珠丝杠结构，旋转/平动转换机构还通过离合器分离轴承 对离合器进行分离操作，双向旋转逆止机构及弹簧分离轴承之间还设有单向助力弹簧，该 弹簧支撑在机座上。双向旋转逆止机构采用双向楔块超越离合器结构形式，包括输入轴驱动、输出轴 驱动及外壳，输入轴驱动与前减速传动机构的输出轴连接，输出轴驱动与后减速传动机构 的输入轴连接，外壳与机座固接，双向旋转逆止机构的功能是实现输入转矩直接传递到输 出侧，而输出侧的转矩被锁止，不能传递到输入侧。实施例2一种高效率车用离合器电动操纵机构，具体结构如图2所示，包括驱动电机1、齿 轮啮合副2、双向楔块超越离合器3、滚珠丝杠4、滚珠丝杠螺母5、离合器分离轴承6。驱动 电机1的转子驱动连接齿轮啮合副2的主动齿轮，齿轮啮合副2的从动齿轮与双向楔块超 越离合器3的输入轴驱动31连接，根据需要齿轮啮合副2可以构造成多级定轴齿轮减速或 行星齿轮减速等常用形式；双向楔块超越离合器3的输出轴驱动32连接滚珠丝杠的丝杠 4，从而将旋转运动转换为螺母5的平动运动，螺母5进一步平动驱动离合器分离轴承6，实 现离合器的分离和结合。合器分离轴承6传递的反向力经过螺母5和丝杠4，经由双向楔块 超越离合器3的输出轴传递到机座，而不能传递到输入侧的齿轮啮合副2和驱动电机1。因为常用齿轮啮合副2的效率很高可以达到95%以上，滚珠丝杠副4/5的效率也 可以到达95%以上，正向驱动时驱动电机到分离轴承6的传动效率可以到达90%以上，而 若采用自锁涡轮蜗杆传动，理论最大效率仅为50%。因此该实施方式的优点是在实现逆向 锁止的前提下，显著提高的正向传动效率。双向楔块超越离合器3的结构如图3所示，包括输入轴驱动31、输出轴驱动32、外 壳33。其输入轴驱动31连接前减速机构2的输出轴，其输出轴驱动32连接后减速机构4 的输入轴，外壳33与机座固结。
权利要求
1.一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，该机构包括驱动电机、双向旋转逆止机 构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，所述的驱动电机通过前减速 传动机构与双向旋转逆止机构连接，所述的旋转/平动转换机构与双向旋转逆止机构通过 后减速传动机构连接，所述的旋转/平动转换机构通过离合器分离轴承对离合器进行分离 操作。
2.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的双向旋 转逆止机构采用双向楔块超越离合器结构形式，包括输入轴驱动、输出轴驱动及外壳，所述 的输入轴驱动与前减速传动机构的输出轴连接，所述的输出轴驱动与后减速传动机构的输 入轴连接，所述的外壳与机座固接。
3.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的前减速 传动机构或后减速传动机构采用定轴或行星齿轮结构。
4.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的旋转/平 动转换机构采用拨叉或滚珠丝杠结构。
5.根据权利要求1所述的一种车用离合器电动操纵机构，其特征在于，所述的车用离 合器电动操纵机构还包括支撑在机座上的单向助力弹簧，该弹簧设在双向旋转逆止机构及 弹簧分离轴承之间。
全文摘要
本发明涉及一种车用离合器电动操纵机构，该机构包括驱动电机、双向旋转逆止机构、前减速传动机构、后减速传动机构及旋转/平动转换机构，驱动电机通过前减速传动机构与双向旋转逆止机构连接，旋转/平动转换机构与双向旋转逆止机构通过后减速传动机构连接，旋转/平动转换机构通过离合器分离轴承对离合器进行分离操作。与现有技术相比，本发明通过引入双向逆止机构后允许传动机构采用高效率的齿轮/滚珠丝杠等非自锁传动副，进而能够显著降低驱动电机功率。
文档编号F16D48/06GK102052415SQ20091019829
公开日2011年5月11日 申请日期2009年11月4日 优先权日2009年11月4日
发明者吴海康, 林宵, 钟再敏, 陈辛波, 马勇, 高智 申请人:同济大学