专利名称：驱动轴与加长轴的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械连接结构，具体是一种驱动轴与加长轴的连接结构。
背景技术：
目前国内外的电机、柴油机等驱动轴的定制，特别是是柴油机驱动轴的定制，是相当麻烦的，即使能定制，供货周期要延长、成本要增加。目前国内外传统的驱动轴与加长轴的连接，采用刚性夹壳联轴器的连接结构，这种结构的虽然拆装较为方便，但由于增加了联轴器的中间连接环节，加上加工和装配等因素，使该结构在实际使用中易出现传动精度不高，导致泵轴与驱动轴同轴度差且可靠性也差。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有驱动轴与加长轴通过联轴器连接造成的传动精度不高、同轴度及可靠性差的缺陷，提供一种驱动轴与加长轴的连接结构。为达到本实用新型的目的，本实用新型的驱动轴与加长轴的连接结构包括驱动轴、加长轴，其特征是所述加长轴的端部轴心处设沉孔，所述沉孔的壁上开设缝隙，所述的驱动轴的一端插入所述的沉孔，在所述沉孔的壁的外侧对应所述缝隙的部位由连接环锁紧。作为优选技术措施，所述的缝隙为至少两个且在圆周方向上均布。作为优选技术措施，所述的连接环由两个半环通过锁紧螺钉连接而成。进一步的，所述沉孔壁上的缝隙与所述两个半环之间的缝隙错开。本实用新型的有益效果是不要定制驱动轴，提高驱动轴与加长轴刚性连接的可靠性，装配精度高，传动精度及同轴度得以提高，同时方便安装及拆卸。
图I是本实用新型的一种结构示意图；图2是图I中的A-A向剖视图；图中标号说明1-驱动轴，2-加长轴，3-沉孔，4-沉孔壁上的缝隙，5-连接环，6-半环，7-两个半环之间的缝隙，8-锁紧螺钉。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。本实用新型的驱动轴与加长轴的连接结构，如图1、2所示，其包括驱动轴I、加长轴2，加长轴2的端部轴心处设沉孔3，沉孔3的壁上开设缝隙4，驱动轴I的一端插入沉孔3，在沉孔3的壁的外侧对应缝隙4 (轴向开设便于制造)的部位由连接环5锁紧。尤其是，沉孔3壁上的缝隙为至少两个(图示为3个)且在圆周方向上均布。连接环5由两个半环6通过锁紧螺钉8连接而成(夹壳式联接环)；沉孔3壁上的缝隙4与两个半环之间的缝隙7 错开。本实用新型视为连接结构，通过拧紧或者松开锁紧螺钉即可实现安装锁紧和松脱拆卸。
权利要求1.驱动轴与加长轴的连接结构，包括驱动轴(I)、加长轴(2)，其特征是所述加长轴(2)的端部轴心处设沉孔(3)，所述沉孔(3)的壁上开设缝隙(4)，所述的驱动轴(I)的一端插入所述的沉孔(3)，在所述沉孔(3)的壁的外侧对应所述缝隙(4)的部位由连接环(5)锁紧。
2.根据权利要求I所述的驱动轴与加长轴的连接结构，其特征是所述的缝隙(4)为至少两个且在圆周方向上均布。
3.根据权利要求I所述的驱动轴与加长轴的连接结构，其特征是所述的连接环(5)由两个半环(6 )通过锁紧螺钉(8 )连接而成。
4.根据权利要求3所述的驱动轴与加长轴的连接结构，其特征是所述沉孔壁上的缝隙(4)与所述两个半环(6 )之间的缝隙(7 )错开。
专利摘要本实用新型公开了一种驱动轴与加长轴的连接结构，属于机械连接结构，现有驱动轴与加长轴通过联轴器连接造成的传动精度不高、同轴度及可靠性差，本实用新型包括驱动轴、加长轴，其特征是所述加长轴的端部轴心处设沉孔，所述沉孔的壁上开设缝隙，所述的驱动轴的一端插入所述的沉孔，在所述沉孔的壁的外侧对应所述缝隙的部位由连接环锁紧。本实用新型的连接结构不要定制驱动轴，提高驱动轴与加长轴刚性连接的可靠性，装配精度高，传动精度及同轴度得以提高，同时方便安装及拆卸。
文档编号F16D1/04GK202560853SQ201220208958
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者郑高洋 申请人:新昌德力石化设备有限公司