专利名称：弹性势能储存装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹性势能装置的技术领域，尤其涉及一种弹性势能储存装置。
背景技术：
弹性势能是指发生形变的物体，在恢复原状时能够对外做功，因而具有能量，这种能就叫做弹性势能，与弹性系数和形变程度成正比关系， 如被压缩的气体、拉弯了的弓、卷紧了的发条、拉长或压缩了的弹簧都具有弹性势能，被压缩或伸长的弹簧具有的弹性势能，等于弹簧的倔强。势能的单位与功的单位是一致的，确定弹力势能的大小需选取零势能的状态，一般选取弹簧未发生任何形变，而处于自由状态的情况下其弹力势能为零，弹力对物体做功等于弹力势能增量的负值，即弹力所做的功只与弹簧在起始状态和终了状态的伸长量有关，而与弹簧形变过程无关，弹性势能是以弹力的存在为前提，所以弹性势能是发生弹性形变，各部分之间有弹性力作用的物体所具有的，如果两物体相互作用都发生形变，那么每一物体都有弹性势能，总弹性势能为二者之和，根据以上原理，我们把具有多个弹性势能的装置进行并联，应用于各种器械上，将弹性势能转变为动能，具有无污染无噪音，运行可靠的装置。目前，几种常见的势能储存方式像压缩空气、发条储能等都不能做各种小型车辆的动力，现有的一种弹力势能储存装置是由多个发条箱并联组成，由电动机通过减速机把电能转换成动能，使弹性势能储存于多个发条箱中，然后再由减速机输出，输出能量时，由一个能量释放控制器控制，但是此储存装置不仅体积大，非常笨重，而且结构复杂，导致成本高，储存能量也有限。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种弹性势能储存装置，使弹性势能储存装置体积小，结构简单，重量轻，储存能量大，在使用储存的弹性势能时安全方便，便于控制。本实用新型所解决的技术问题的技术方案是弹性势能储存装置，包括弹性件和柱体，弹性件缠绕于柱体上，柱体包括均转动安装于支架上的第一柱体和第二柱体，弹性件一端连接于第一柱体上，另一端连接于第二柱体上。作为优选的技术方案，第一柱体的一端固定连接有第一齿轮，第二柱体的一端固定连接有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮传动连接在一起。作为优选的技术方案，第一柱体的直径与第二柱体的直径相同。作为优选的技术方案，第一齿轮与第二齿轮的传动比大于I : I。作为优选的技术方案，弹性件为橡皮带。采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是由于第二柱体和通过第一柱体上缠绕有弹性件，为橡皮带，使第二柱体相对于第一柱体具有弹性势能，此弹性势能可以应用于电动汽车或小型车辆作为动力使用，利用开关或离合器等制动，来灵活控制弹性势能的储存还是释放，使用安全方便，此种结构简单，成本低，运行可靠，多个装置并联后储存能量大，而且无污染。由于第一柱体和第二柱体上连接有齿轮，通过不同的传动比来使柱体具有弹性势能，可以通过电动机使齿轮旋转，结构简单，操作方便。由于第一柱体的直径与第二柱体的直径相同，便于计算弹性势能，设计合理，同样的橡皮带长度，通过不同的传动比缠绕在柱体上，所得到的弹性势能不一样，即传动比越大，第二柱体相对于第一柱体的弹性势能越大，这样根据橡皮带的伸缩要求，选择合适的传动比，达到合适的弹性势能，便于计算与控制。采用此种弹性势能储存装置后，用其它动力使柱体旋转，使第二柱体相对于第一柱体具有一定的弹性势能，可以将此储存的弹性势能应用在电动汽车上，与电动汽车互补，提高电动汽车的行驶里程，也可以做各种小型车辆的动力，使用方便，可以解决其它资源消耗后，因无动力使车辆运转而出现的尴尬，并且弹性势能可以达到无污染使用，有利于环境保护。
附图是本实用新型的结构示意图；图中1.支架，21.第一柱体，22.第二柱体，3.橡皮带，41.第一齿轮，42.第二齿轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如附图所示，弹性势能储存装置，柱体包括转动安装于支架I上的第一柱体21和第二柱体22，弹性件为橡皮带3，橡皮带3通过第一柱体21缠绕于第二柱体22上。第一柱体21的一端固定连接有第一齿轮41，第二柱体22的一端固定连接有第二齿轮42,第一齿轮41 B齿合于第二齿轮42,第一柱体21的直径与第二柱体22的直径相同，第一齿轮41与第二齿轮42的传动比大于I : I。具体工作过程第一齿轮41因与第二齿轮42啮合，受旋转力矩后分别带动第一柱体21和第二柱体22旋转，因传动比不一样，可以调节传动比为2 1、3 : I或4 : I等，则第二柱体22的转速是第一柱体21转速的2倍、3倍或4倍等，由于橡皮带3通过第一柱体21缠绕于第二柱体22上，则橡皮带3在第二柱体22上产生伸缩，使第二柱体22相对于第一柱体21产生了弹性势能。利用开关或者离合器等制动，来灵活控制弹性势能的储存还是释放，使用安全方便，用电动机通过高倍数减速机把电能转换成动能，使用优质像皮带3，按一定宽度和足够的长度做成此种弹性势能储存装置，制作多个弹性势能储存装置后进行并联，这样就得到很大的弹性势能，再与电动汽车互补，提高电动汽车的行驶里程，也可以做种小型车辆的动力。此弹性势能储存装置的重量轻，多个并联后储存能量大，并且弹性势能的使用无污染，无噪音，安全方便，成本低，运行可靠。可以将齿轮替换为三角带分别带动第一柱体21和第二柱体22的旋转，使第二柱体22相对于第一柱体21具有弹性势能；可以将橡皮带3替换弹簧，使第二柱体22相对于第一柱体21具有弹性势能。本实用新型结构设计合理，使装置体积小，重量轻，储存能量大，使用安全方便。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实 用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实用新型保护范围之内。
权利要求1.弹性势能储存装置，包括弹性件和柱体，所述弹性件缠绕于所述柱体上，其特征在于，所述柱体包括均转动安装于支架上的第一柱体和第二柱体，所述弹性件一端连接于所述第一柱体上，另一端连接于所述第二柱体上。
2.根据权利要求I所述的弹性势能储存装置，其特征在于，所述第一柱体的一端固定连接有第一齿轮，所述第二柱体的一端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮传动连接在一起。
3.根据权利要求2所述的弹性势能储存装置，其特征在于，所述第一柱体的直径与所述第二柱体的直径相同。
4.根据权利要求3所述的弹性势能储存装置，其特征在于，所述第一齿轮与所述第二齿轮的传动比大于1:1。
5.根据权利要求I所述的弹性势能储存装置，其特征在于，所述弹性件为橡皮带。
专利摘要弹性势能储存装置，包括弹性件和柱体，弹性件缠绕于柱体上，柱体包括均转动安装于支架上的第一柱体和第二柱体，弹性件一端连接于第一柱体上，另一端连接于第二柱体上，第一柱体的一端固定连接有第一齿轮，第二柱体的一端固定连接有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮传动连接在一起，第一柱体的直径与第二柱体的直径相同，第一齿轮与第二齿轮的传动比大于1∶1，弹性件为橡皮带，弹性件为橡皮带。本实用新型结构设计合理，提供一种弹性势能储存装置，使装置体积小，重量轻，储存能量大，使用安全方便。
文档编号F16H33/02GK202579876SQ20122023715
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者徐增泽 申请人:徐增泽