专利名称：自动档汽车变速箱的液压控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体涉及ー种自动档汽车变速箱的液压控制系统。
背景技术：
变速箱是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速箱是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前自动档汽车由于在发动机和变速箱之间普遍没有离合器，他们之间的连接是靠液カ变矩器来实现的，所以没有针对多离合器的液压控制系统，而液力变矩器的作用ー是传递转速和扭矩、ニ是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换档。但是采用液力变矩器在起步时速比变化较小，在高速档位运行时能量损失较大。若是要采用多个离合器分别对各个档位进行控制，又会造成液压系统油路 由于复杂，不便于控制。
实用新型内容为了使系统能够对各个档位分别采用不同的离合器进行控制，本实用新型提供了一种结构简单的采用多离合器的自动档汽车变速箱的液压控制系统。本实用新型的技术方案如下一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵
(I)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸出)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，所述油泵⑴的吸油ロ与滤清器⑵相连，该油泵⑴的出口分别与主开关液压阀⑷的进油ロ 4P和主开关电磁阀(19)的进ロ油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油ロ 18B与主开关液压阀(4)的控制ロ 4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油ロ 18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀(4)的出油ロ 4B与倒档电磁阀(5)的进油ロ 5P相连，所述倒档电磁阀(5)为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油ロ 5B1分别与行走低档压カ阀(9)的进油ロ 9P和梭阀(10)的第一进油ロ IOPl相连，倒档电磁阀(5)的第二出油ロ 5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制ロ IlA和梭阀(10)的第二进油ロ 10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油ロ 5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油ロ IOB与行走高档压カ阀(8)的进油ロ 8P相连；所述行走低档压カ阀(9)的出油ロ 9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油ロ 7P相连，该行走低档压カ阀(9)的回油ロ 9T通过油管连通着油箱，行走高档压カ阀(8)的出油ロ SB与倒档液压滑阀(11)的进油ロ IlP相连，该行走高档压カ阀
(8)的回油ロ 8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀(11)的第一出油ロ IlBl和第二出油ロ 11B2分别与行走高档离合器液压缸(6)的进油ロ 6P和倒档离合器液压缸(3)的进油ロ 3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油ロ IlT通过油管连通着油箱。[0005]采用以上液压控制系统时，通过主开关电磁阀对主开关液压阀进行切換，从而可以在停车档和行车档之间进行切換，处于行车档时，主油压经过倒档电磁阀，倒档电磁阀的切换可以在低档位离合器液压缸与高档位离合器液压缸、倒档离合器液压缸之间进行切换，通过倒档电磁阀还可以控制倒档液压滑阀的切換，从而实现在高档位离合器液压缸和倒档离合器液压缸之间进行切換。由于采用了多个离合器分别控制各个档位，使各个档位的离合器能够适应不同的驾驶情況。不同离合器的低档压カ阀、高档压カ阀和倒档压カ阀通过ー个倒档电磁阀和ー个倒档液压滑阀11进行控制，结构简単。所述油泵(I)的出口还与润滑冷却阀(12)的进油ロ 12P和压カ阀(15)的进油ロ15P相连，所述压カ阀(15)为两位两通压力比例阀，该压カ阀(15)的出油ロ 15B与润滑冷却阀(12)的控制ロ 12A相连，所述润滑冷却阀(12)为两位三通液压阀，该润滑冷却阀(12)的回油ロ 12T与油泵(I)的进ロ相连，润滑冷却阀(12)的出油ロ 12B与冷却器(14)的进油ロ相连；所述冷却器(14)的出油ロ分别与冷却滑阀(22)的进油ロ 22P和润滑滑阀(16)的进油ロ 16P相连，该润滑滑阀(16)的出油ロ 16B与润滑油路(17)的进油ロ 17P相连，该润滑滑阀(16)的控制ロ 16A与冷却电磁阀(18)的出油ロ 18B相连，润滑滑阀(16)的回油ロ 16T通过油管与油泵(I)的进油ロ相连；所述冷却滑阀(22)的第一出油ロ 22B1和第二出油ロ 22B2分别与行走低档离合器液压缸(7)的冷却油口和倒档离合器液压缸(3)的冷却油ロ相连，该冷却滑阀(22)的控制ロ 15A也与冷却电磁阀(18)的出油ロ 18B相连，所述冷却电磁阀(18)的进油ロ与主开关液压阀⑷的出油ロ 4P相连，该冷却电磁阀(18)的回油ロ 18T通过油管连通着油箱。主油压进入压カ阀后，通过压カ阀来控制润滑冷却阀，主油压经由润滑冷却阀进入冷却器，冷却后的液压油再进入到润滑滑阀和冷却滑阀内，所述润滑滑阀的出油ロ 16B联通的是变速箱内各个轴上开设的润滑油道，所述冷却滑阀由冷却电磁阀控制，从冷却滑阀流出的冷却油再进入到行走低档离合器液压缸和倒档离合器液压缸内。所述润滑冷却阀(12)的出油ロ 12B和冷却器(14)的进油ロ之间设置有减压阀
(13)，该减压阀(13)通过油管与润滑冷却阀(12)和冷却器(14)相连。减压阀的作用减小由润滑冷却滑阀流出的液压油的油压，使进入到冷却器的液压油的油压保持在ー个固定值以下，更好的保护冷却器。在切換到低档档位和倒档档位时需要较高的油压来进行控制，所述行走低档压カ阀(9)和行走低档离合器液压缸(7)之间连接有蓄能器(20)，所述行走高档压カ阀(8)与倒档液压滑阀(11)之间也连接有蓄能器(20)。为了更好的检测液压系统中液压油的压力，在所述倒档电磁阀(5)的第一出油ロ5B1与行走低档压カ阀(9)的进油ロ 9P和梭阀(10)的第一进油ロ IOPl之间设置有压カ传感器(21)，所述倒档液压滑阀(11)的第一出油ロ IlBl和倒档离合器液压缸(3)的进油ロ3P之间也设置有压カ传感器(21)。所述油泵⑴的出油ロ与溢流阀(23)的进油ロ相连。有益效果本实用新型使用了多个离合器液压缸，然后通过电磁阀和液压阀的配合对离合器液压缸进行控制，使使各个档位的离合器能够分别控制，同时还具有结构简単，便于控制等优点。
图1为本实用新型实施例一的示意图。图2为本实用新型实施例ニ的示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步说明。实施例一如图1所示，包括油泵1、滤清器2、倒档离合器液压缸3、主开关液压阀
4、倒档电磁阀5、行走高档离合器液压缸6、行走低档离合器液压缸7、行走高档压カ阀8、行走低档压カ阀9、梭阀10、倒档液压滑阀11、润滑冷却阀12、减压阀13、冷却器14、压カ阀15、润滑滑阀16、润滑油路17、冷却电磁阀18、主开关电磁阀19、蓄能器20、压カ传感器21、冷却滑阀22和溢流阀23。所述油泵I的吸油ロ与滤清器2相连，油泵I的出油ロ与溢流 阀23的进油ロ相连，该油泵I的出油ロ分别与主开关液压阀4的进油ロ 4P和主开关电磁阀19的进ロ油19P相连，所述主开关电磁阀19为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀18的出油ロ 18B与主开关液压阀4的控制ロ 4A相连，主主开关电磁阀18的回油ロ 18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀4为两位两通液压阀，该主开关液压阀4的出油ロ 4B与倒档电磁阀5的进油ロ 5P相连，所述倒档电磁阀5为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀5的第一出油ロ 5B1分别与行走低档压カ阀9的进油ロ 9P和梭阀10的第一进油ロ IOPl相连，所述倒档电磁阀5的第一出油ロ 5B1与行走低档压カ阀9的进油ロ 9P和梭阀10的第一进油ロ IOPl之间还设置有压カ传感器21，倒档电磁阀5的第二出油ロ 5B2分别与倒档液压滑阀11的控制ロ IlA和梭阀10的第二进油ロ 10P2相连，该倒档电磁阀5的回油ロ 5T通过油管连通着油箱；所述梭阀10的出油ロ IOB与行走高档压カ阀8的进油ロ 8P相连；在本实施例中，设置有4个行走低档压カ阀9和4个行走低档离合器液压缸7，4个所述行走低档压カ阀9的进油ロ 9P与倒档电磁阀5的第一出油ロ 5B1并行相连，4个所述行走低档压カ阀9的出油ロ 9B分别与4个所述行走低档离合器液压缸7的进油ロ 7P相连，其中ー个行走低档压カ阀9的出油ロ 9B与行走低档离合器液压缸7的进油ロ 7P之间还连接有蓄能器20，该行走低档压カ阀9的回油ロ 9T通过油管连通着油箱，行走高档压カ阀8的出油ロSB与倒档液压滑阀11的进油ロ IlP相连，所述行走高档压カ阀8的出油ロ SB与倒档液压滑阀11的进油ロ IlP之间还连接有蓄能器20，该行走高档压カ阀8的回油ロ 8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀11为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀11的第一出油ロ IlBl和与行走高档离合器液压缸6的进油ロ 6P相连，倒档液压滑阀11的第二出油ロ 11B2和倒档离合器液压缸3的进油ロ 3P相连，所述倒档液压滑阀11的第一出油ロ IlBl和倒档离合器液压缸3的进油ロ 3P之间还设置有压カ传感器21，该倒档液压滑阀11的回油ロ IlT通过油管连通着油箱。由图1可知，所述油泵I的出ロ还与润滑冷却阀12的进油ロ 12P和压カ阀15的进油ロ 15P相连，所述压カ阀15为两位两通压力比例阀，该压カ阀15的出油ロ 15B与润滑冷却阀12的控制ロ 12A相连，所述润滑冷却阀12为两位三通液压阀，该润滑冷却阀12的回油ロ 12T与油泵I的进ロ相连，润滑冷却阀12的出油ロ 12B经过减压阀13与冷却器14的进油ロ相连；所述冷却器14的出油ロ分别与冷却滑阀22的进油ロ 15P和润滑滑阀16的进油ロ 16P相连，该润滑滑阀16的出油ロ 16B与润滑油路17的进油ロ 17P相连，该润滑滑阀16的控制ロ 16A与冷却电磁阀18的出油ロ 18B相连，润滑滑阀16的回油ロ 16T通过油管与油泵I的进油ロ相连；所述冷却滑阀22的第一出油ロ 22B1和第二出油ロ 22B2分别与行走低档离合器液压缸7的冷却油口和倒档离合器液压缸3的冷却油ロ相连，该冷却滑阀22的控制ロ 22A也与冷却电磁阀18的出油ロ 18B相连，所述冷却电磁阀18的进油ロ与主开关液压阀4的出油ロ 4P相连，该冷却电磁阀18的回油ロ 18T通过油管连通着油箱。本实施例的工作原理如下行车1-4档工作情况压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关电磁阀19的进ロ油19P，再从主开关电磁阀19的出油ロ流出进入主开关液压阀4的控制ロ，给予的主开关液压阀4 一个控制信号，同时压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关液压阀4的进油ロ 4P到开关液压阀4的出油ロ 4B，同时给予倒档电磁阀5 —个控制信号，从开关液压阀4的出油ロ 4B流出的压カ油流经倒档电磁阀5的进油ロ 5P到倒档电磁阀5的第一出油5B1，同时给予相对应的行走低档压カ阀9 一个控制信号，压カ油从倒档电磁阀5的第一出油5B1出来流经行走低档压カ阀9的进油ロ 9P，再从行走低档压カ阀9的出油ロ 9B流入到相对应的行走低档离合器液压缸7中。行车5档工作情況压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关电磁阀19的进ロ油19P，再从主开关电磁阀19的出油ロ流出进入主开关液压阀4的控制ロ，给予的主开关液压阀4 一个控制信号，同时压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关液压阀4的进油ロ 4P到开关液压阀4的出油ロ 4B，同时给予倒档电磁阀5 —个控制信号，从开关液压阀4的出油ロ 4B流出的压カ油流经倒档电磁阀5的进油ロ 5P到倒档电磁阀5的第二出油5B2，同时给予行走高档压カ阀8 —个控制信号，压カ油从倒档电磁阀5的第二出油5B2出来流经行走高档压カ阀8的进油ロ 8P和倒档液压滑阀11的控制ロ 11A，给予倒档液压滑阀11 ー个控制信号，从行走高档压カ阀8的进油ロ 8P流出的压カ油进入到倒档液压滑阀11的进油ロ11P，再经由倒档液压滑阀11的第一出油ロ IlBl进入到行走高档离合器液压缸6中。倒档工作情况压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关电磁阀19的进ロ油19P，再从主开关电磁阀19的出油ロ流出进入主开关液压阀4的控制ロ，给予的主开关液压阀4 一个控制信号，同时压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关液压阀4的进油ロ 4P到开关液压阀4的出油ロ 4B，同时给予倒档电磁阀5 —个控制信号，从开关液压阀4的出油ロ 4B流出的压カ油流经倒档电磁阀5的进油ロ 5P到倒档电磁阀5的第二出油5B2，同时给予行走高档压カ阀8 —个控制信号，压カ油从倒档电磁阀5的第二出油5B2出来流经行走高档压カ阀8的进油ロ 8P和倒档液压滑阀11的控制ロ 11A，给予倒档液压滑阀11 ー个控制信号，从行走高档压カ阀8的进油ロ 8P流出的压カ油进入到倒档液压滑阀11的进油ロ11P，再经由倒档液压滑阀11的第二出油ロ 11B2进入到倒档离合器液压缸3中。停车档工作情况压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关电磁阀19的进ロ油19P，再从主开关电磁阀19的出油ロ流出进入主开关液压阀4的控制ロ，给予的主开关液压阀4 一个控制信号，主开关液压阀4切换到闭合状态。润滑、冷却工作情况压カ油从油泵I的出油ロ出来流经润滑冷却阀12的进油ロ12P和压カ阀15的进油ロ 15P，同时给予压カ阀15 —个控制信号，从压カ阀15的出油ロ 15B流出的压カ油进入到润滑冷却阀12的控制ロ给予润滑冷却阀12 —个控制信号，从润滑冷却阀12的出油ロ 12B流出的压カ油经过减压阀13的减压再进入到冷却器14中，从冷却器14流出的冷却油进入到润滑滑阀16的进油ロ 16P和冷却电磁阀18的进油ロ 18P。同时压力油从油泵I的出油ロ出来流经主开关电磁阀19的进ロ油19P，再从主开关电磁阀19的出油ロ流出进入主开关液压阀4的控制ロ，给予的主开关液压阀4 一个控制信号，同时压カ油从油泵I的出油ロ出来流经主开关液压阀4的进油ロ 4P到开关液压阀4的出油ロ 4B，从开关液压阀4的出油ロ 4B流出的压カ油流经冷却电磁阀18的进油ロ 18P，从冷却电磁阀18的出油ロ 18B流出的液压油进入到润滑滑阀16的控制ロ 16A、冷却滑阀22的控制ロ 22A，给予润滑滑阀16和冷却滑阀22 —个控制信号，从润滑滑阀16的出油ロ 16B流出的压カ油从润滑油路17的进油ロ 17P进入到润滑油路17中，从冷却滑阀22的出油ロ 22P流出的压力油进入到倒档离合器液压缸3和行走低档离合器液压缸7中。实施例ニ 本实施例设置有I个行走低档压カ阀9和I个行走低档离合器液压缸7，所述行走低档压カ阀9的进油ロ 9P与倒档电磁阀5的第一出油ロ 5B1行相连，本实施例的其余部分与实施例一相同。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵(I)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸￠)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，其特征在于所述油泵⑴的吸油口与滤清器⑵相连，该油泵⑴的出口分别与主开关液压阀⑷的进油口4P和主开关电磁阀(19)的进口油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油口 18B与主开关液压阀⑷的控制口 4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油口 18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀(4)的出油口 4B与倒档电磁阀(5)的进油口 5P相连，所述倒档电磁阀(5)为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油口 5B1分别与行走低档压力阀(9)的进油口9P和梭阀(10)的第一进油口 IOPl相连，倒档电磁阀(5)的第二出油口 5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制口 IlA和梭阀(10)的第二进油口 10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油口 5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油口 IOB与行走高档压力阀(8)的进油口8P相连；所述行走低档压力阀(9)的出油口 9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油口 7P相连，该行走低档压力阀(9)的回油口 9T通过油管连通着油箱，行走高档压力阀(8)的出油口 8B与倒档液压滑阀(11)的进油口 IIP相连，该行走高档压力阀⑶的回油口 8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀(11)的第一出油口 IlBl和第二出油口 11B2分别与行走高档离合器液压缸(6)的进油口 6P和倒档离合器液压缸(3)的进油口 3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油口 IlT通过油管连通着油箱。
2.根据权利要求1所述的自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于所述油泵(I)的出口还与润滑冷却阀(12)的进油口 12P和压力阀(15)的进油口 15P相连，所述压力阀(15)为两位两通压力比例阀，该压力阀(15)的出油口 15B与润滑冷却阀(12)的控制口12A相连，所述润滑冷却阀(12)为两位三通液压阀，该润滑冷却阀(12)的回油口 12T与油泵⑴的进口相连，润滑冷却阀(12)的出油口 12B与冷却器(14)的进油口相连；所述冷却器(14)的出油口分别与冷却滑阀(22)的进油口 22P和润滑滑阀(16)的进油口 16P相连，该润滑滑阀(16)的出油口 16B与润滑油路(17)的进油口 17P相连，该润滑滑阀(16)的控制口 16A与冷却电磁阀(18)的出油口 18B相连，润滑滑阀(16)的回油口 16T通过油管与油泵(I)的进油口相连；所述冷却滑阀(22)的第一出油口 22B1和第二出油口 22B2分别与行走低档离合器液压缸(7)的冷却油口和倒档离合器液压缸(3)的冷却油口相连，该冷却滑阀(22)的控制口 15A也与冷却电磁阀(18)的出油口 18B相连，所述冷却电磁阀(18)的进油口与主开关液压阀(4)的出油口 4P相连，该冷却电磁阀(18)的回油口 18T通过油管连通着油箱。
3.根据权利要求2所述的自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于所述润滑冷却阀(12)的出油口 12B和冷却器(14)的进油口之间设置有减压阀(13)，该减压阀(13)通过油管与润滑冷却阀(12)和冷却器(14)相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于所述行走低档压力阀(9)和行走低档离合器液压缸(7)之间连接有蓄能器(20)，所述行走高档压力阀(8)与倒档液压滑阀(11)之间也连接有蓄能器(20)。
5.根据权利要求1所述的自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于在所述倒档电磁阀(5)的第一出油口 5B1与行走低档压力阀(9)的进油口 9P和梭阀(10)的第一进油口 IOPl之间设置有压力传感器(21)，所述倒档液压滑阀(11)的第一出油口 IlBl和倒档离合器液压缸(3)的进油口 3P之间也设置有压力传感器(21)。
6.根据权利要求1所述的自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于所述油泵(I)的出油口与溢流阀(22)的进油口相连。
专利摘要本实用新型公开了一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵、滤清器、行走高档离合器液压缸、行走低档离合器液压缸和倒档离合器液压缸，还包括润滑滑阀、润滑油路和冷却电磁阀，使用主开关电磁阀实现在停车档和行车档之间进行切换，使用倒档电磁阀实现在行车档和倒车档之间进行，使用倒档液压滑阀的切换实现在低档和高档之间进行切换。本实用新型使用了多个离合器液压缸，然后通过电磁阀和液压阀的配合对离合器液压缸进行控制，使使各个档位的离合器能够分别控制，同时还具有结构简单，便于控制等优点。
文档编号F16H61/40GK202851930SQ20122054502
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日
发明者叶国江 申请人:重庆赛特尔机械有限公司