一种超扁平汽车用液力变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于轿车液力变矩器结构技术领域，具体涉及带闭锁离合器的液力变矩器。
【背景技术】
[0002]在AT与CVT等型式自动档变速箱轿车中，液力变矩器是一个关键部件，现有的液力变矩器包括涡轮、导轮和栗轮，其能容混合透穿性较小。轿车要求具有较好的牵引力与车速、燃油经济性好，所以要求匹配的变矩器混合透穿性好，以适合于现有轿车的发动机及其动力性、经济性需要。且随着现有自动变速箱体积、质量越来越小，变矩器装配空间受空间制约严重，不仅是轴向空间受限，还有径向空间受限。
[0003]但现有的轿车液力变矩器普遍存在以下缺陷:在液力变矩器循环圆不变、其他特性基本不发生变化的情况下，其能容值调整优化有限，不能很好的覆盖多款排量发动机及变速箱，造成变矩器结构种类过多，尺寸不一及外型过大、空间受限。
[0004]目前乘用车液力变矩器循环圆采用圆形或者接近圆形的循环圆结构，循环圆宽度比(扁平比)过大，一般为0.19?0.25，这样变矩器不仅轴向尺寸长，而且由于流道面积大，增加了液流损失。
【发明内容】
[0005]为了解决现有的轿车用液力变矩器覆盖多款排量发动机及变速箱、轴向及径向空间小的使用要求，油耗高的问题，本发明提供一种超扁平汽车用液力变矩器，适用于1.6L?2.4L发动机，其扭矩在150匪?300匪，径向尺寸260mm以内，循环圆扁平比0.178的液力变矩器。
[0006]本发明的技术解决方案是:
[0007]—种超扁平汽车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、栗轮组件、导轮组件以及闭锁离合器组件;所述涡轮组件包括涡轮;所述栗轮组件包括栗轮;所述导轮组件包括导轮;其特殊之处是，所述液力变矩器循环圆直径为236±2mm;所述涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为Wl: W2: W3: W4: W5: W6 = 1: 0.65:2.47:11.35:2.03:0.94；所述栗轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段栗轮圆弧半径比为B1: B2: B3: B4 = 1:2.92:8.82:1.67;所述栗轮叶片数量为37个，栗轮叶片厚度1.2mm;祸轮叶片数量为31个，叶片厚度1.2mm;
[0008]各工作轮中间流线的平均进、出口半径R:
[0009 ] 栗轮中间流线的进口平均半径Rbi = 73.3mm；
[0010]栗轮中间流线的出口平均半径Rb2 = I1.7mm;
[0011]涡轮中间流线的进口平均半径Rn = 109.7mm；
[0012]涡轮中间流线的出口平均半径Rt2 = 74.0mm；
[0013]导轮中间流线的进口平均半径RD1 = 68.8mm;
[0014]导轮中间流线的出口平均半径如=68.8mm；
[0015]各工作轮轴面流线长度L:
[0016]栗轮轴面流线长度:Lbi = 48.8mm;
[0017]涡轮轴面流线长度:LT1 = 50.4mm;
[0018]导轮轴面流线长度:LD1 = 18.4mm;
[0019]各工作轮叶片中间流线的进、出口角β:
[0020]栗轮叶片进口角βΒ1 = 122°?127° ;
[0021]栗轮叶片出口角βΒ2 = 52°?57° ;
[0022]涡轮叶片进口角βτ1 = 30°?35° ；
[0023]涡轮叶片出口角βΤ2 = 140°?145° ;
[0024]导轮叶片进口角0D1 = 45°?60° ；
[0025]导轮叶片出口角fo2 = 25°?40° ；
[0026]各工作轮流道宽度b
[0027]栗轮叶片进口流道宽度bB1 = 18.9;
[0028]栗轮叶片出口流道宽度bB2 = 14.9;
[0029]涡轮叶片进口流道宽度bT1= 13.9;
[0030]涡轮叶片出口流道宽度bT2 = 20.5;
[0031]导轮叶片进口流道宽度bD1 = 23.7;
[0032]导轮叶片出口流道宽度bD2 = 23.7。
[0033]上述导轮叶片数量为28个。
[0034]上述闭锁离合器组件包括从动板、保持架、摩擦片、大小弹簧。
[0035]本发明所具有的优点:
[0036]1、本发明由于采用合理的循环圆与叶栅参数，达到所需性能，解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，更适合于乘用车发动机，使整车提高车速、降低油耗。
[0037]2、采用本发明参数设计的液力变矩器，液力变矩器循环圆宽度比降为0.178，循环圆宽度变为42mm，结构合理，轴向尺寸小。
[0038]3、采用本发明所提供的超扁平液力变矩器比采用一般循环圆液力变矩器轴向尺寸减少5?15mm，且由于采用超扁平结构比同循环圆直径流道面积缩小15%左右，相比同类广品效率提升3 %以上。
【附图说明】
[0039]图1是本发明的一个实施例的结构图；
[0040]图2是栗轮叶栅外形示意图；
[0041 ]图3是涡轮叶栅外形示意图；
[0042]图4是各工作轮沿中间流线剖面的展开图；
[0043]图5是各工作轮的轴面图；
[0044]图6是液力变矩器原始特性曲线图；
[0045]其中:1-栗轮组件、2-涡轮组件、3-导轮组件、4-闭锁离合器组件、5-罩轮组件。
【具体实施方式】
[0046]如图1?图5所示，本发明主要由罩轮组件、涡轮组件、导轮组件、栗轮组件以及闭锁离合器组件组成。动力输入端由罩轮组件与栗轮组件构成，动力输出端由涡轮组件通过涡轮轴构成。罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳;涡轮组件包括涡轮毂、涡轮;栗轮组件包括栗轮毂、栗轮;导轮组件包括导轮和座圈；闭锁组件包括从动板、保持架、摩擦片、大小弹簧；
[0047]液力变矩器循环圆直径为236 ± 2mm。
[0048]涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为 W1:W2:W3:W4:W5:W6 = 1:0.65:2.47:11.35:2.03:0.94。
[0049]栗轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段栗轮圆弧半径比为 B1:B2:B3:B4 = 1:2.92:8.82:1.67。
[0050]栗轮叶片数量为37个，栗轮叶片厚度1.2mm;涡轮叶片数量为31个，叶片厚度
1.2mm;导轮叶片数量为28个。
[0051 ]各工作轮中间流线的平均进、出口半径R:
[0052]栗轮中间流线的进口平均半径Rbi = 7 3.3mm ；
[0053]栗轮中间流线的出口平均半径RB2 = 110.7mm;
[0054]涡轮中间流线的进口平均半径RT1 = 109.7mm；
[0055]涡轮中间流线的出口平均半径RT2 = 74.0mm;
[0056]导轮中间流线的进口平均半径RD1 = 68.8mm;
[0057]导轮中间流线的出口平均半径RD2 = 68.8mm；
[0058]各工作轮轴面流线长度L:
[0059]栗轮轴面流线长度:LB1 = 48.8mm;
[0060]涡轮轴面流线长度:LT1 = 50.4mm;
[0061]导轮轴面流线长度:Ldi = 18.4mm;
[0062]各工作轮叶片中间流线的进、出口角β:
[0063]栗轮叶片进口角βΒ1 = 122°?127° ;
[0064]栗轮叶片出口角βΒ2 = 52°?57° ；
[0065]涡轮叶片进口角βτ1 = 30。?35。；
[0066]涡轮叶片出口角βΤ2 = 140°?145° ;
[0067]导轮叶片进口角如=45°?60° ；
[0068]导轮叶片出口角&2 = 25°?40° ；
[0069]各工作轮流道宽度b
[0070]栗轮叶片进口流道宽度bB1 = 18.9;
[0071]栗轮叶片出口流道宽度bB2 = 14.9;
[0072]涡轮叶片进口流道宽度bT1= 13.9;
[0073]涡轮叶片出口流道宽度bT2 = 20.5;
[0074]导轮叶片进口流道宽度bD1 = 23.7;
[0075]导轮叶片出口流道宽度bD2 = 23.7。
[0076]本发明设计的液力变矩器的零速栗轮千转公称力矩MBgQ= 35X(l±5%)N.m，零速变矩比为1(0 = 1.9\(1±5%)，最高效率112 87%，1=0.5时能容要求]\^0.5 = 37\(1±5%)N.m0
【主权项】
1.一种超扁平汽车用液力变矩器，包括罩轮组件(5)、涡轮组件(2)、栗轮组件(1)、导轮组件(3)以及闭锁离合器组件(4);所述涡轮组件(2)包括涡轮;所述栗轮组件(I)包括栗轮；所述导轮组件(3)包括导轮； 其特征在于: 所述液力变矩器循环圆直径为236 ± 2mm; 所述涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为Wl:W2:W3:W4:W5:W6 = 1:0.65:2.47:11.35:2.03:0.94; 所述栗轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段栗轮圆弧半径比为B1:B2:B3:B4 = 1:2.92:8.82:1.67; 所述栗轮叶片数量为37个，栗轮叶片厚度1.2mm;涡轮叶片数量为31个，叶片厚度1.2mm； 各工作轮中间流线的平均进、出口半径R: 栗轮中间流线的进口平均半径Rbi = 7 3.3mm ； 栗轮中间流线的出口平均半径Rb2 = 110.7mm; 涡轮中间流线的进口平均半径Rn= 109.7mm ； 涡轮中间流线的出口平均半径Rt2 = 74.0mm； 导轮中间流线的进口平均半径Rdi = 68.8mm； 导轮中间流线的出口平均半径Rd2 = 68.8mm； 各工作轮轴面流线长度L: 栗轮轴面流线长度:Lbi = 48.8mm ； 祸轮轴面流线长度:Lti = 50.4mm ； 导轮轴面流线长度:Ldi =18.4mm; 各工作轮叶片中间流线的进、出口角β: 栗轮叶片进口角fei= 122°?127° ； 栗轮叶片出口角&2 = 52°?57° ； 涡轮叶片进□角βτι = 30°?35° ； 涡轮叶片出口角^2= 140°?145° ； 导轮叶片进口角&ι = 45°?60° ； 导轮叶片出口角&2 = 25°?40° ； 各工作轮流道宽度b 栗轮叶片进口流道宽度bB1= 18.9; 栗轮叶片出口流道宽度bB2= 14.9; 涡轮叶片进口流道宽度bn= 13.9; 涡轮叶片出口流道宽度bT2 = 20.5; 导轮叶片进口流道宽度bD1 = 23.7; 导轮叶片出口流道宽度bD2 = 23.7。2.根据权利要求1所述超扁平汽车用液力变矩器，其特征在于:所述导轮叶片数量为28个。3.根据权利要求1或2所述超扁平汽车用液力变矩器，其特征在于:所述闭锁离合器组件(4)包括从动板、保持架、摩擦片、大小弹簧。
【专利摘要】本发明涉及一种超扁平汽车用液力变矩器，液力变矩器循环圆直径为236±2mm；涡轮外环由六段不同半径的圆弧段组成，泵轮外环由四段不同半径的圆弧段组成。由于采用独特的叶栅参数，本发明超扁平液力变矩器循环圆扁平比达0.178，比采用一般循环圆液力变矩器轴向尺寸减少5～15mm，流道面积缩小15％左右，效率提升3％以上。本发明解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，其扭矩在150NM～300NM，径向尺寸260mm以内，可适用于1.6L～2.4L发动机。
【IPC分类】F16H41/24
【公开号】CN105443712
【申请号】CN201510956654
【发明人】余勇锋, 严周维, 王涛, 李得宁, 张超, 王宏卫, 张宝铧
【申请人】陕西航天动力高科技股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月18日