专利名称：一种手动挡汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种无需离合踏板机构的手动挡汽车。
背景技术：
现在汽车按变速箱选换挡的方式分为手动挡汽车、手自一体式汽车、自动挡汽车。手动挡汽车需用左脚将离合器踏板踩下后再用手操作选换挡手柄，挂入所需的挡位，手和脚须协同操作才能完成挂挡、换挡，并且脚踩离合踏板的速度也须控制好，否则会引起车辆抖动、熄火、加速慢等问题。现在城市经常堵车，需要频繁的踩离合踏板、换挡，驾驶难度大、操作强度高，易疲劳，特别是驾龄短、驾驶不熟练的人和女士，更容易因手脚不协调而手忙脚乱引发事故。手自一体式汽车和自动挡汽车解决了上述问题，但价格昂贵，且传动效率低油耗大，损坏后维修费用高。在申请号为200420084094.7的主题为“汽车换挡自动离合装置”的中国实用新型专利中，公开了一种由离合器操作机构、换挡操纵机构和提供工况信号的传感器实现了无需单独操作离合器而实现换挡自动离合的装置。但该装置中的离合器操作机构由机械形式实现，采用复杂的螺旋传动机构改变传动装置的传动方式，零部件较多，结构复杂，故障率闻。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种以简单的结构实现无需离合踏板机构的手动挡汽车。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种手动挡汽车，包括:换挡手柄；由所述换挡手柄操纵的变速箱；与所述变速箱电气连接的挡位传感器；从所述挡位传感器接收信号的电控单元；向所述电控单元传递信号的制动开关、转速传感器、车速传感器、加速踏板传感器；受所述电控单元驱动的电动油泵；通过离合油管与所述电动油泵连接的离合分泵；与所述离合分泵通过离合分泵推杆连接的离合器总成。优选地，所述电控单元还接收来自于手制动开关的信号，且当所述制动开关和所述手制动开关向电控单元提供制动踏板和手制动松开信号时，所述挡位传感器向所述电控单元提供挡位信号。优选地，所述加速踏板传感器直接与加速踏板电气连接。电动单元接收来自于制动开关、转速传感器、车速传感器、加速踏板传感器和挡位传感器的信号，进而控制电动油泵的运转，实现离合器的动作，无需离合踏板机构，而且由于电控单元是通过电动油泵、离合油管、离合分泵和分泵推杆控制，采用的是液压式离合器操作机构，结构简单，运行过程较机械式更加平稳，故障率低。[0018]进一步地，电控单元还接收来自于手制动开关的信号，且当制动开关和手制动开关向电控单元提供制动踏板和手制动松开信号时，挡位传感器才能够向电控单元提供挡位信号，符合驾驶操作习惯，操作简便。[0019]进一步地，加速踏板传感器直接与加速踏板电气连接，向电控单元传递加速传递信号，与电控单元通过节气门传感器获得油门踏板信号相比，传感器工作环境更好，拆装更方便。
[0020]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:[0021]图1是本实用新型的实施例的原理图。[0022]上图中序号:加速踏板传感器1、车速传感器2、转速传感器3、制动开关4、电控单元5、点火开关6、蓄电池7、换挡手柄8、挡位传感器9、换挡拉丝10、变速箱11、离合器总成12、离合分泵推杆13、离合分泵14、离合油管15、电动油泵16、离合油壶17、手制动开关18、报警灯19。
具体实施方式
[0023]参考图1。换挡手柄8通过换挡拉丝10或者拉杆机构操纵变速箱11进行换挡。挡位传感器9与变速箱11电气连接以检测变速箱11的挡位，并将挡位信号传递给电控单元5。制动开关4、转速传感器3、车速传感器2和加速踏板传感器I均与电控单元5通信连接以传递制动踏板动作信号、发动机转速信号、变速箱输出的车速信号、加速踏板动作信号。优选加速踏板传感器I直接与加速踏板电气连接。电动油泵16受电控单元5的驱动，并通过离合油管15调节离合分泵14内的油压。离合分泵14通过离合分泵推杆13与离合器总成12连接。[0024]点火开关6闭合后蓄电池7给电控单元(E⑶)5供电，电控单元5开始工作。制动踏板踩下后制动开关4向电控单元5提供信号，电控单元5驱动电动油泵16工作，电动油泵16将离合油壶17中的油加压通过离合油管15泵入离合分泵14。离合分泵14中的活塞在油的压力下运动并推动离合分泵推杆13，离合分泵推杆13驱动离合器总成12与发动机分离。此时起动发动机后松开制动踏板和手制动，操作换挡手柄8通过换挡拉丝10将变速箱11挂入一挡，制动开关4和手制动开关18向电控单元5提供制动踏板和手制动松开信号，挡位传感器9向电控单元5提供挡位信号，电控单元5在软件的支持下采用脉宽调制法控制电动油泵16工作，逐渐降低电动油泵16的转速，从而降低油的压力，离合分泵14中的复位弹簧驱动离合分泵推杆13往回运动。驱动离合器总成12与发动机连接，从而将发动机动力通过离合器、变速箱、传动轴及后桥传递给车轮，驱动车辆起步、运动。[0025]当司机踩油门车辆加速，需换挡时司机松开加速踏板(或者称为油门踏板)，电控单元5采集到加速踏板传感器I提供的油门信号结合车速传感器2提供的车速信号，来驱动电动油泵16工作，离合分泵14和离合分泵推杆13驱动离合器总成12与发动机分离。此时司机操作换挡手柄8通过换挡拉丝10将变速箱11挂入需要的挡位，踩加速踏板后电控单元5采集到加速踏板传感器I提供的油门信号结合车速传感器2提供的车速信号并在软件的支持下采用脉宽调制法控制电动油泵16工作，逐渐降低电动油泵16的转速，从而降低油的压力，离合分泵14中的复位弹簧驱动离合分泵推杆13往回运动，驱动离合器总成12与发动机连接，实现发动机的动力传递、车辆换挡完成。[0026]当需减速停车踩制动踏板时，电控单元5采集到制动开关4的信号，并结合车速传感器2提供的车速信号，当车速低于软件设定值时电控单元5驱动电动油泵16工作，给离合油加压，通过离合分泵14和离合分泵推杆13驱动离合器总成12与发动机分离，车辆减速、停车。因此时离合器已分离，不管换挡手柄8处于何位置发动机均不会熄火。[0027]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
权利要求1.一种手动挡汽车，包括: 换挡手柄； 由所述换挡手柄操纵的变速箱； 与所述变速箱电气连接的挡位传感器； 从所述挡位传感器接收信号的电控单元； 向所述电控单元传递信号的制动开关、转速传感器、车速传感器、加速踏板传感器； 受所述电控单元驱动的电动油泵； 通过离合油管与所述电动油泵连接的离合分泵； 与所述离合分泵通过离合分泵推杆连接的离合器总成。
2.根据权利要求1所述的手动挡汽车，其特征在于，所述电控单元还接收来自于手制动开关的信号，且当所述制动开关和所述手制动开关向电控单元提供制动踏板和手制动松开信号时，所述挡位传感器向所述电控单元提供挡位信号。
3.根据权利要求1或2所述的手动挡汽车，其特征在于，所述加速踏板传感器直接与加速踏板电气连接。
专利摘要本实用新型提供了一种手动挡汽车，包括换挡手柄；由所述换挡手柄操纵的变速箱；与所述变速箱电气连接的挡位传感器；从所述挡位传感器接收信号的电控单元；向所述电控单元传递信号的制动开关、转速传感器、车速传感器、加速踏板传感器；受所述电控单元驱动的电动油泵；通过离合油管与所述电动油泵连接的离合分泵；与所述离合分泵通过离合分泵推杆连接的离合器总成。本实用新型以简单的结构实现了手动挡无需离合踏板机构对汽车的控制。
文档编号F16H61/02GK202971863SQ20122062774
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者王宜海, 张荣侠, 李霞, 杨东风 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司